【摘 要】
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某高速公路上2座混凝土连续箱梁桥在与新桥拼接后出现了端支点处梁体向外侧横向偏位的现象。为对此现象产生的原因进行分析,现场实测了其梁端横向位移值,同时建立了梁格有限
【机 构】
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东南大学交通学院,天津市市政工程设计研究院
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某高速公路上2座混凝土连续箱梁桥在与新桥拼接后出现了端支点处梁体向外侧横向偏位的现象。为对此现象产生的原因进行分析,现场实测了其梁端横向位移值,同时建立了梁格有限元模型以进行横桥向位移的计算。比较结果表明2座桥的有限元模型计算结果与现场实测值均比较接近,梁格模型计算值能反映梁体实际横向偏位情况。理论分析表明新旧桥混凝土收缩徐变差是产生该现象的主要原因。最后提出针对此类桥的维修和设计,应结合有限元模型计算所得横桥向位移值,对支座、挡块及伸缩缝采取一定的构造措施,以适应运营过程中出现的梁端横向偏位效应。
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