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为了评估当前普通干线公路的限速标志限速值对当前交通运输效率造成的影响，通过对干线公路路段调研分析，基于车辆运行速度，交叉口与出入口，限速标志设置以及交通事故现状，并结合当下道路基本通行情况，对普通干线公路路段限速标志的调整进行安全性研究。
普通干线公路因其“快速、便捷、安全” 的特点满足了人们日益增长的城际交通、过境交通和市内交通的出行需求。然而，随着我国经济水平和城镇化的提高，现有普通干线公路的限速标志限速由于限速值选取标准不合理、公路真实运行水平反应不准确、驾驶人期望速度与标志限制速度之间存在速差等问题，已无法满足现今人们出行和日常管理的需求，使得区域内交通状况紧张。本文通过对干线公路路段调研分析，基于车辆运行速度，交叉口与出入口，限速标志设置以及交通事故现状，并结合当下道路基本通行情况，对普通干线公路路段限速标志的调整进行安全性研究。
一、路段限速标志设置现状
針对调研的某天干线公路限速现状调研，该公路当前限速方式未实行分车型限速，采用限速标志和地面限速标线的方式。本文分别对该路段进行车辆运行速度、交叉口与出入口、限速标志设置以及交通事故现状调研分析。
（一）车辆运行速度
小型车车速大多集中在60～90km/h，有31.8%的小型车超速;大型车车速大多集中在50～80km/h，只有2.3%的大型车超速。且有超过80%的小型车行驶在第1和第2车道，尤其是第2车道比例较大，第3车道有车速很低的电动三轮车和货车行驶;超过80%的大型车行驶在第2和第3车道，尤其是第2车道比例较大。小型车车速85%位车速为85km/h;大型车车速85%位车速为74km/h。
（二）交叉口与出入口、限速标志设置
该公路路段沿途有行人、非机动车和机动车横向交通需求，设置了14个交叉口。且交叉口密度分布比较均匀，只有少数交叉口采用了信号控制，总体来说，横向交通需求不是很大，但是在其中某无信控交叉口，交通需求较大，特别是左转弯和掉头车辆间断性地较多。
该公路路段由于全路段限速80 km/h，辅道40 km/h，限速标志设置较少，符合规范要求。
（三）交通事故
根据统计记录，半年内共发生交通事故5起，死亡人数两人，受伤两人。由于调查的交通事故样本很少，故得出的比例偏大。此外，根据对事故的具体情况调查可知：
机动车与非机动车（自行车、电动自行车、电动三轮车）相撞交通事故占60%。涉及非机动车的交通事故比例居多，占80%。发生在人行横道处的交通事故比例较大，占60%，但无行人交通事故。此外，在机动车与非机动车和行人交通事故中，大多是非机动车和行人违法在先，机动车在危险路段或人行横道未减速造成交通事故占60%。
二、公路通行条件检查
公路通行条件检查主要通过平曲线半径、缓和曲线长度、曲线间直线长度、路基横断面宽度、最大纵坡、最小坡长、视距及竖曲线长度与半径、建筑界限、关键性节点及交通安全设施现状等方面，依据《公路路线设计规范》、《公路工程技术标准》和《公路交通安全设施设计细则》等规范，结合路段设计速度和运行速度情况，进行符合性检查和分析。
三、安全评估
（一）限速标志速度调整方案
经检查，调研全路段推荐采用分车型限速，小型车限速值90 km/h;大型车限速值80 km/h/。
（二）针对本次提速路段，道路交通条件受限制路段需进行优化升级
本次道路交通条件分析中仅曲线间长度、最小坡长、交叉口间距存在部分问题，若提速到90km/h，其他参数均满足相应规范的要求，具体结论如下
四、结论与建议
为保证研究路段标志速度调整后的交通安全的需要，局部路段需采用必要的交通工程保障措施。
（一）部分路段同向曲线间直线长度及反向曲线间直线长度不满足设计速度90km/h规范要求，建议增加线形诱导措施，如加密线形诱导标，在护栏立柱上贴V类反光膜;路段前方增设告示标志，提醒驾驶人注意安全驾驶。
（二）建议完善部分路段交叉口渠化，设置左转弯和掉头专用车道，增设纵向减速标线。建议部分路段无信号控制交叉口增设交叉口警告标志。
（三）有条件的情况下，尝试采用可变限速标志作为标志速度发布平台，结合监控设施在交通拥挤、交通事故、恶劣天气时控制交通流，保障交通安全。可变限速标志的发布、告知、版面、尺寸、颜色应符合《道路交通安全法》、《道路交通标志和标线》的要求。
（四）限速标志调整后，相关的管理措施必须同时到位，后期需对运行速度、交通事故和交通量等进行调查，在试运行一年后对调查的数据进行统计和分析，根据分析结果优化完善工程和管理措施。当交通量或事故数显著增加时需对限速情况进行重新评估分析。（作者单位：1苏交科集团股份有限公司;2河南工业大学土木工程学院）
普通干线公路因其“快速、便捷、安全” 的特点满足了人们日益增长的城际交通、过境交通和市内交通的出行需求。然而，随着我国经济水平和城镇化的提高，现有普通干线公路的限速标志限速由于限速值选取标准不合理、公路真实运行水平反应不准确、驾驶人期望速度与标志限制速度之间存在速差等问题，已无法满足现今人们出行和日常管理的需求，使得区域内交通状况紧张。本文通过对干线公路路段调研分析，基于车辆运行速度，交叉口与出入口，限速标志设置以及交通事故现状，并结合当下道路基本通行情况，对普通干线公路路段限速标志的调整进行安全性研究。
一、路段限速标志设置现状
針对调研的某天干线公路限速现状调研，该公路当前限速方式未实行分车型限速，采用限速标志和地面限速标线的方式。本文分别对该路段进行车辆运行速度、交叉口与出入口、限速标志设置以及交通事故现状调研分析。
（一）车辆运行速度
小型车车速大多集中在60～90km/h，有31.8%的小型车超速;大型车车速大多集中在50～80km/h，只有2.3%的大型车超速。且有超过80%的小型车行驶在第1和第2车道，尤其是第2车道比例较大，第3车道有车速很低的电动三轮车和货车行驶;超过80%的大型车行驶在第2和第3车道，尤其是第2车道比例较大。小型车车速85%位车速为85km/h;大型车车速85%位车速为74km/h。
（二）交叉口与出入口、限速标志设置
该公路路段沿途有行人、非机动车和机动车横向交通需求，设置了14个交叉口。且交叉口密度分布比较均匀，只有少数交叉口采用了信号控制，总体来说，横向交通需求不是很大，但是在其中某无信控交叉口，交通需求较大，特别是左转弯和掉头车辆间断性地较多。
该公路路段由于全路段限速80 km/h，辅道40 km/h，限速标志设置较少，符合规范要求。
（三）交通事故
根据统计记录，半年内共发生交通事故5起，死亡人数两人，受伤两人。由于调查的交通事故样本很少，故得出的比例偏大。此外，根据对事故的具体情况调查可知：
机动车与非机动车（自行车、电动自行车、电动三轮车）相撞交通事故占60%。涉及非机动车的交通事故比例居多，占80%。发生在人行横道处的交通事故比例较大，占60%，但无行人交通事故。此外，在机动车与非机动车和行人交通事故中，大多是非机动车和行人违法在先，机动车在危险路段或人行横道未减速造成交通事故占60%。
二、公路通行条件检查
公路通行条件检查主要通过平曲线半径、缓和曲线长度、曲线间直线长度、路基横断面宽度、最大纵坡、最小坡长、视距及竖曲线长度与半径、建筑界限、关键性节点及交通安全设施现状等方面，依据《公路路线设计规范》、《公路工程技术标准》和《公路交通安全设施设计细则》等规范，结合路段设计速度和运行速度情况，进行符合性检查和分析。
三、安全评估
（一）限速标志速度调整方案
经检查，调研全路段推荐采用分车型限速，小型车限速值90 km/h;大型车限速值80 km/h/。
（二）针对本次提速路段，道路交通条件受限制路段需进行优化升级
本次道路交通条件分析中仅曲线间长度、最小坡长、交叉口间距存在部分问题，若提速到90km/h，其他参数均满足相应规范的要求，具体结论如下
四、结论与建议
为保证研究路段标志速度调整后的交通安全的需要，局部路段需采用必要的交通工程保障措施。
（一）部分路段同向曲线间直线长度及反向曲线间直线长度不满足设计速度90km/h规范要求，建议增加线形诱导措施，如加密线形诱导标，在护栏立柱上贴V类反光膜;路段前方增设告示标志，提醒驾驶人注意安全驾驶。
（二）建议完善部分路段交叉口渠化，设置左转弯和掉头专用车道，增设纵向减速标线。建议部分路段无信号控制交叉口增设交叉口警告标志。
（三）有条件的情况下，尝试采用可变限速标志作为标志速度发布平台，结合监控设施在交通拥挤、交通事故、恶劣天气时控制交通流，保障交通安全。可变限速标志的发布、告知、版面、尺寸、颜色应符合《道路交通安全法》、《道路交通标志和标线》的要求。
（四）限速标志调整后，相关的管理措施必须同时到位，后期需对运行速度、交通事故和交通量等进行调查，在试运行一年后对调查的数据进行统计和分析，根据分析结果优化完善工程和管理措施。当交通量或事故数显著增加时需对限速情况进行重新评估分析。（作者单位：1苏交科集团股份有限公司;2河南工业大学土木工程学院）