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上一代蛮牛Murcielago经历了10年的市场考验，终于退役，新蛮牛Aventador LP700-4接班上台。这个名字来自西班牙一头勇猛的公牛，而它的骁勇只需看看名字后面的最大功率——700马力(515kW)，就知道了
给你做一道简单的选择题：如果有这么一辆车摆在面前：上下车有点费力，驾驶当中比较吵，油耗仅次于卡车，前后视野都不大......你会有“开一下”的冲动吗？可能很多人会说“不”，然后再补上一句，“当我傻吗”！现代工业文明已经教会很多人去辨识人机工程、经济性、舒适性这些指标，每个人心里都有自己的标准。
但是别急，如果我告诉你这辆车的名字——兰博基尼，你的选择又是什么？嗨——那位同学你回来！得，他已经扑上去了。
对，兰博基尼Aventador，接替Murcielago的新大牛。当这个名字出现的时候，你是不是即刻把上面说到的缺点都转化成优点了？别怪我指责你犯了经验主义错误，在没有亲自试车之前，我们不会评价一辆车是好是坏。
罗马Vallelunga赛道，新大牛Aventador初亮肌肉
说到兰博基尼的“大牛”，了解的人脑海中基本会有这么几个概念：剪刀门、V12、600万。没错，如果不是剪刀门，恐怕难称“纯正”的兰博基尼，这一基调40年前的Countach就已经奠定了；V12则更是兰博基尼大牛的经典元素，1963年兰博基尼首款V12发动机就已经匹配在车上；而600万，这是在中国的大致起价，通常在选择了个性化装备后最终成交价更高。
上一代蛮牛Murcielago经历了10年的市场考验，终于退役，新蛮牛Aventador LP700-4接班上台。这个名字来自西班牙一头勇猛的公牛，而它的骁勇只需看看名字后面的最大功率——700马力(515kW)，就知道了。
作为换代车型，LP700-4在设计上便体现了超越：四驱成为必备，轻量化则是最大的目标。在此先决条件下，各种手段都值得尝试。
首先是重量只有147.5kg的单壳体碳纤维驾驶舱，加上前后铝车架，总重也不到230kg，减重30%之多，但其强度却高于前代1.5倍，达到每度35000Nm。构造紧凑的后中置6.5升V12发动机重量仅235kg，最大扭矩可至690Nm。确保轻量化的其他保证还体现在了前后推杆悬架上，没有电子控制的成分，也不能调节硬度，为的是减重；没有匹配时髦的双离合器，也只有一个原因——要轻！
依旧是隐形战机主题，依旧是酷炫难挡，蛮牛的魅力一见触发
在继承限量版车型Reventon的思路后，新一代蛮牛进一步发扬隐形战机的设计主题，却更加符合空气动力学。LP700-4的车身更像是F22战斗机的某些局部，不规则切割的车身覆盖件分属于不同的曲面。而设计师的一番解释才让人了解其中玄机：其实LP700的设计并非是一些很酷线条的组合，而是因为它的表面完全由不同的几何体自然交汇，才形成了现在的各种表面形状。
你可以看到不平整的车顶、发动机罩周边多变的曲面，其实他们不是简单地贴合在车身上，当达到一定速度后，后轮拱上的三角形翼板会张开，给发动机提供更多的冷却空气；与车身贴合成一体的后扰流板也将自动改变迎风角，带来更多的下压力！如此一来，原本服帖低调的隐形战机，逐渐露出狰狞本色。
低头绕过剪刀门，车舱内看到的同样是战机主题的驾驶空间：全液晶仪表包含大容量的信息，然而必须在接通电源下才能看到；中控台上最为抢眼的红色启动键成为目光的焦点，它是这头蛮牛的生命之源。车内所有部件的风格都如出一辙，甚至比限量版Reventon更漂亮，即便是奥迪强加过来的人机交互系统HMI也经过了重新设计，完全变成兰博基尼风格，我也因此而不那么排斥它了。
点火，起飞！呃......起步！
在试驾LP700之前，我开过的最快的车是法拉利599，同样是V12，百公里加速时间3.7秒，这个时间已经让我感受到“极致”。这一次，兰博基尼宣布LP700的0-100km/h加速时间是2.9秒！也是我本次试驾最希望验证的项目。
没有想象中的4点式安全带，就那么简单地调好方向盘位置，然后是电动座椅和后视镜，扣上普通的3点式安全带，一如最普通的轿跑车。我把手滑向期待已久的红色按钮，之前，只在发射火箭的电视上见过类似的按钮，不免浮想联翩。
点火！起飞！呃
给你做一道简单的选择题：如果有这么一辆车摆在面前：上下车有点费力，驾驶当中比较吵，油耗仅次于卡车，前后视野都不大......你会有“开一下”的冲动吗？可能很多人会说“不”，然后再补上一句，“当我傻吗”！现代工业文明已经教会很多人去辨识人机工程、经济性、舒适性这些指标，每个人心里都有自己的标准。
但是别急，如果我告诉你这辆车的名字——兰博基尼，你的选择又是什么？嗨——那位同学你回来！得，他已经扑上去了。
对，兰博基尼Aventador，接替Murcielago的新大牛。当这个名字出现的时候，你是不是即刻把上面说到的缺点都转化成优点了？别怪我指责你犯了经验主义错误，在没有亲自试车之前，我们不会评价一辆车是好是坏。
罗马Vallelunga赛道，新大牛Aventador初亮肌肉
说到兰博基尼的“大牛”，了解的人脑海中基本会有这么几个概念：剪刀门、V12、600万。没错，如果不是剪刀门，恐怕难称“纯正”的兰博基尼，这一基调40年前的Countach就已经奠定了；V12则更是兰博基尼大牛的经典元素，1963年兰博基尼首款V12发动机就已经匹配在车上；而600万，这是在中国的大致起价，通常在选择了个性化装备后最终成交价更高。
上一代蛮牛Murcielago经历了10年的市场考验，终于退役，新蛮牛Aventador LP700-4接班上台。这个名字来自西班牙一头勇猛的公牛，而它的骁勇只需看看名字后面的最大功率——700马力(515kW)，就知道了。
作为换代车型，LP700-4在设计上便体现了超越：四驱成为必备，轻量化则是最大的目标。在此先决条件下，各种手段都值得尝试。
首先是重量只有147.5kg的单壳体碳纤维驾驶舱，加上前后铝车架，总重也不到230kg，减重30%之多，但其强度却高于前代1.5倍，达到每度35000Nm。构造紧凑的后中置6.5升V12发动机重量仅235kg，最大扭矩可至690Nm。确保轻量化的其他保证还体现在了前后推杆悬架上，没有电子控制的成分，也不能调节硬度，为的是减重；没有匹配时髦的双离合器，也只有一个原因——要轻！
依旧是隐形战机主题，依旧是酷炫难挡，蛮牛的魅力一见触发
在继承限量版车型Reventon的思路后，新一代蛮牛进一步发扬隐形战机的设计主题，却更加符合空气动力学。LP700-4的车身更像是F22战斗机的某些局部，不规则切割的车身覆盖件分属于不同的曲面。而设计师的一番解释才让人了解其中玄机：其实LP700的设计并非是一些很酷线条的组合，而是因为它的表面完全由不同的几何体自然交汇，才形成了现在的各种表面形状。
你可以看到不平整的车顶、发动机罩周边多变的曲面，其实他们不是简单地贴合在车身上，当达到一定速度后，后轮拱上的三角形翼板会张开，给发动机提供更多的冷却空气；与车身贴合成一体的后扰流板也将自动改变迎风角，带来更多的下压力！如此一来，原本服帖低调的隐形战机，逐渐露出狰狞本色。
低头绕过剪刀门，车舱内看到的同样是战机主题的驾驶空间：全液晶仪表包含大容量的信息，然而必须在接通电源下才能看到；中控台上最为抢眼的红色启动键成为目光的焦点，它是这头蛮牛的生命之源。车内所有部件的风格都如出一辙，甚至比限量版Reventon更漂亮，即便是奥迪强加过来的人机交互系统HMI也经过了重新设计，完全变成兰博基尼风格，我也因此而不那么排斥它了。
点火，起飞！呃......起步！
在试驾LP700之前，我开过的最快的车是法拉利599，同样是V12，百公里加速时间3.7秒，这个时间已经让我感受到“极致”。这一次，兰博基尼宣布LP700的0-100km/h加速时间是2.9秒！也是我本次试驾最希望验证的项目。
没有想象中的4点式安全带，就那么简单地调好方向盘位置，然后是电动座椅和后视镜，扣上普通的3点式安全带，一如最普通的轿跑车。我把手滑向期待已久的红色按钮，之前，只在发射火箭的电视上见过类似的按钮，不免浮想联翩。
点火！起飞！呃