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摘要：在电力线路施工中，跨越各种障碍物架线施工是经常遇到的问题。跨越铁路架线施工方法不当，将会有导致较大的安全隐患，可能导致被跨电力线路长时间停电，铁路交通运输中断，严重的甚至可能危及公共财产安全。本文首先介绍了跨铁路线施工技术以及施工要求，最后分析了危险点及针对措施，以供同行参考。
关键词：高压输电线路，跨越铁路，施工技术
一、工程概况
镇江供电公司所属的谏龙线220千伏电力线路分别在DK1091+590处跨越新建京沪高速铁路和在京沪线下行线K1225+400，上行线K1225+300处跨越既有京沪铁路和新建沪宁城际铁路（DK75+900），因电力线路高度不满足京沪高速铁路运营要求，必须对谏龙线220千伏电力线路进行升高改造，目前电力铁塔已经组立完成，需跨越既有京沪铁路进行电力导线架设和拆除，为确保铁路运营安全在上述地段架设绝缘防护网，完成导线架设拆除后，再拆除绝缘防护网。
二、跨铁路线施工技术
2.1施工要求
1）针对跨越架的中心，应在线路中心线上，架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）应超出本线路两边线各2.5 m。跨越架的立杆需垂直，埋深不应小于50 cm，杆坑底部应夯实，在遇到松土或无法挖坑时，应绑扫地杆，跨越架的横杆与立杆成直角搭设。2）跨越架两端及每隔6根～7根立杆设剪刀、支杆或拉线。其与地面的夹角不得大于60度。支杆埋入地下的深度不得小于30 cm。竹杆跨越架立杆有效部分的小头直径不得小于7 cm。横杆有效部分的小头直径不得小于8 cm；6 cm～8 cm的可双杆合并或单杆加密使用。3）跨越架的立杆、大横杆错开搭接，搭接长度不得小于1.5 m；绑扎时小头压在大头上，绑扣不得小于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时，先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。跨越架立杆间距1.5 m，大横杆间距1.2 m；排间横杆水平间距3 m，垂直间距1.2 m。架子搭完后，俯视应为矩形。4）跨越架封网后，应保证封网与铁路路面的距离不得小于9 m，封顶网最大尺度不得大于2 m。5）停电跨越设专人负责联系停电事宜，严格遵守“两票三制”（工作票、操作票、交接班制度、设备巡回检查制度、设备缺陷登记制度），严禁口头约时停送电。6）跨越不停电线路架线施工，应在良好的天气下进行。遇雨、霜、雾，相对湿度大于85%或5级以上大风时必须停止施工。7）跨越架搭设应该牢固可靠，正常情况下，应能同时承受线（绳）的垂直荷载及架面风压荷载。强风、暴雨天气随时注意跨越架的状况，必要时，跨越架应予以补强。在强风、暴雨过后，应对跨越架、拉线、锚桩进行检查、加固，确认合格后方可使用。
三、施工组织
为确保施工过程中的行车及设备安全，按照既有线施工有关规定，成立由项目经理任组长的施工领导小组。
四、施工方案
4.1施工方法
跨越架的搭设由具有相应资质的单位和人员按照行业标准搭设。在搭设时，先测出电力线路的中心位置，跨越架由此向两条铁路两侧对称搭设，城际侧需进入封闭栅栏水沟外侧搭设跨越架。
根据铁路既有线施工相关规定要求，结合电力建设安全工作规程要求和现场情况确定跨越架的长、宽、高（见附表、附图）。具体数据为T27#铁塔京沪铁路处跨越架为长18m、宽15m、高13m，T28#铁塔沪宁铁路处跨越架为长20m、宽18m、高17m
搭设跨越架采用质地较好的毛竹，其表面没有有明显的擦痕和碰伤，不使用已破裂的毛竹搭设跨越架。
跨越架的立杆间距离一般为1.2米，横杆间距1.2米。立杆垂直，其埋深0.5米，杆坑夯实；横杆与立杆应成直角搭设，无法挖坑时绑扎扫地杆。毛竹采用10#铁丝双股绑扎，横杆与立杆搭接错开，搭接长度不小于1.5米，绑扎不少于三道；立杆、大横杆、小横杆相交时先绑扎二根，再绑扎第三根，不一扣绑三根；跨越架立杆间设剪力撑，施工过程设可靠的临时拉线。
毛竹的有效长度符合《电力安全工作规程》的有关规定，并根据毛竹的实际情况取用，一般不大于5米，不够长时用10#铁丝绑扎连接。毛竹架顶端两侧需搭设羊角。
4.2专项安全措施
封锁施工必须办理要点、登记、销记手续。下达封锁停电命令，验电加挂封线，由施工负责人下令方可施工，不超前进行相关工作。
驻站联络员和工地防护员必须经过路局考试合格凭证上岗，施工时配备可靠的通信工具。驻站联络员应掌握车辆运营情况并及时通知现场。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍。
工地防护员确认无误后发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。列车经过施工区段时，应停工待避并确保无侵限。安全防护用品：信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机、手机、短接线等。
跨越架的搭设及拆除，拆除时避免材料机具侵限，设专人监护。注意毛竹的运放，传递等应顺铁路进行，以免毛竹横向铁路而发生意外。跨越架的搭设应由下向上，拆除时由上向下，并边拆边运走，不得抛掷，登架人员应正确使用安全带安全绳。
施工现场设置围栏，严禁无关人员入内。跨越架醒目位置上应悬挂警告标志、应急联系电话牌，电话顺序按行车、工务、供电、电务排列。如有意外，立即汇报并根据指示采取紧急措施。
五、危险点分析及针对措施
5.1 交通事故的防范
（1）搭设铁路两侧的跨越架时，杆架应从铁路外侧用绳索平行于地面起吊，严禁乱捅乱扔。
（2）跨越架搭建期间有火车通过时，应暂停施工；在封网作业时，距跨越点两侧3 km 铁路处设专人看守，有过往火车时，应用报话机迅速报告施工现场，报话机应专人专用。
（3）在施工现场不得使用红、黄、绿旗。同时所有进入现场人员不能佩戴红、黄、绿色安全帽。
（4）施工负责人应合理安排人员，除指定人员在跨越铁路范围内作业外，其余人员必须在铁路外侧。全体人员过往铁路时，要做到一停、二看、三通过。
3.2 人身触电事故的防范
（1）在搭设跨越架及封网时，工器具与带电体的最小安全距离应大于3.5 m，作业人员与带电体最小安全距离应大于2 m。
（2）敷设和拆除尼纶网和绝缘绳、展放导地线均在良好的天气下进行，遇有雷雨和5 級以上大风时，应停止工作。
（3）工人牵引导引绳通过跨越架，必须使用绝缘尼纶引绳，严禁直接牵拉金属线绳。
3.3 搭、拆跨越架注意事项
（1）高处用的跨越架必须确保能承受站在上面的人员和材料的重量；防止在脚手架上人员超重，或放置超过荷重的材料，造成脚手架倒塌。
（2）搭跨越架所用的杆柱可采用坚硬的竹、木杆。
（3）搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，并杆和支杆的底端要埋入地下，深度应视土质决定。埋杆时要将土夯实，如果是竹杆，必须在竹坑内垫以砖石，以防下沉，遇松土或无法挖坑时，必须绑设地横木。
结语
跨越施工是一项非常复杂且严谨的技术项目，为确保跨越施工的安全，施工前应对可能发生危险点进行详细的分析，并做好应对措施分析预案。通过危险点分析和应急预案制定，该次跨越铁路施工在铁路运输正常运行的条件下安全、顺利完成，并且缩短了工期，有效减少施工成本，取得了一定的的经济和社会效益。该施工方法和危险点控制，对跨越高速公路，经济作物等跨越施工也具参考价值。
参考文献
[1] 住房和城乡建设部工程质量安全监管司.建设工程安全生产技术[M]. 中国建筑工业出版社，2004.
[2] 建筑脚手架施工标准验收技术规范、建筑脚手架安装技术验收规范[S].北方工业出版社. 2009.
[3] GB 50233-2005 110～500 kV 架空电力线路施工及验收规范[S].
[4] DL 5009.2-94 电力建设安全工作规程架空电力线路部分[S]
关键词：高压输电线路，跨越铁路，施工技术
一、工程概况
镇江供电公司所属的谏龙线220千伏电力线路分别在DK1091+590处跨越新建京沪高速铁路和在京沪线下行线K1225+400，上行线K1225+300处跨越既有京沪铁路和新建沪宁城际铁路（DK75+900），因电力线路高度不满足京沪高速铁路运营要求，必须对谏龙线220千伏电力线路进行升高改造，目前电力铁塔已经组立完成，需跨越既有京沪铁路进行电力导线架设和拆除，为确保铁路运营安全在上述地段架设绝缘防护网，完成导线架设拆除后，再拆除绝缘防护网。
二、跨铁路线施工技术
2.1施工要求
1）针对跨越架的中心，应在线路中心线上，架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）应超出本线路两边线各2.5 m。跨越架的立杆需垂直，埋深不应小于50 cm，杆坑底部应夯实，在遇到松土或无法挖坑时，应绑扫地杆，跨越架的横杆与立杆成直角搭设。2）跨越架两端及每隔6根～7根立杆设剪刀、支杆或拉线。其与地面的夹角不得大于60度。支杆埋入地下的深度不得小于30 cm。竹杆跨越架立杆有效部分的小头直径不得小于7 cm。横杆有效部分的小头直径不得小于8 cm；6 cm～8 cm的可双杆合并或单杆加密使用。3）跨越架的立杆、大横杆错开搭接，搭接长度不得小于1.5 m；绑扎时小头压在大头上，绑扣不得小于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时，先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。跨越架立杆间距1.5 m，大横杆间距1.2 m；排间横杆水平间距3 m，垂直间距1.2 m。架子搭完后，俯视应为矩形。4）跨越架封网后，应保证封网与铁路路面的距离不得小于9 m，封顶网最大尺度不得大于2 m。5）停电跨越设专人负责联系停电事宜，严格遵守“两票三制”（工作票、操作票、交接班制度、设备巡回检查制度、设备缺陷登记制度），严禁口头约时停送电。6）跨越不停电线路架线施工，应在良好的天气下进行。遇雨、霜、雾，相对湿度大于85%或5级以上大风时必须停止施工。7）跨越架搭设应该牢固可靠，正常情况下，应能同时承受线（绳）的垂直荷载及架面风压荷载。强风、暴雨天气随时注意跨越架的状况，必要时，跨越架应予以补强。在强风、暴雨过后，应对跨越架、拉线、锚桩进行检查、加固，确认合格后方可使用。
三、施工组织
为确保施工过程中的行车及设备安全，按照既有线施工有关规定，成立由项目经理任组长的施工领导小组。
四、施工方案
4.1施工方法
跨越架的搭设由具有相应资质的单位和人员按照行业标准搭设。在搭设时，先测出电力线路的中心位置，跨越架由此向两条铁路两侧对称搭设，城际侧需进入封闭栅栏水沟外侧搭设跨越架。
根据铁路既有线施工相关规定要求，结合电力建设安全工作规程要求和现场情况确定跨越架的长、宽、高（见附表、附图）。具体数据为T27#铁塔京沪铁路处跨越架为长18m、宽15m、高13m，T28#铁塔沪宁铁路处跨越架为长20m、宽18m、高17m
搭设跨越架采用质地较好的毛竹，其表面没有有明显的擦痕和碰伤，不使用已破裂的毛竹搭设跨越架。
跨越架的立杆间距离一般为1.2米，横杆间距1.2米。立杆垂直，其埋深0.5米，杆坑夯实；横杆与立杆应成直角搭设，无法挖坑时绑扎扫地杆。毛竹采用10#铁丝双股绑扎，横杆与立杆搭接错开，搭接长度不小于1.5米，绑扎不少于三道；立杆、大横杆、小横杆相交时先绑扎二根，再绑扎第三根，不一扣绑三根；跨越架立杆间设剪力撑，施工过程设可靠的临时拉线。
毛竹的有效长度符合《电力安全工作规程》的有关规定，并根据毛竹的实际情况取用，一般不大于5米，不够长时用10#铁丝绑扎连接。毛竹架顶端两侧需搭设羊角。
4.2专项安全措施
封锁施工必须办理要点、登记、销记手续。下达封锁停电命令，验电加挂封线，由施工负责人下令方可施工，不超前进行相关工作。
驻站联络员和工地防护员必须经过路局考试合格凭证上岗，施工时配备可靠的通信工具。驻站联络员应掌握车辆运营情况并及时通知现场。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍。
工地防护员确认无误后发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。列车经过施工区段时，应停工待避并确保无侵限。安全防护用品：信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机、手机、短接线等。
跨越架的搭设及拆除，拆除时避免材料机具侵限，设专人监护。注意毛竹的运放，传递等应顺铁路进行，以免毛竹横向铁路而发生意外。跨越架的搭设应由下向上，拆除时由上向下，并边拆边运走，不得抛掷，登架人员应正确使用安全带安全绳。
施工现场设置围栏，严禁无关人员入内。跨越架醒目位置上应悬挂警告标志、应急联系电话牌，电话顺序按行车、工务、供电、电务排列。如有意外，立即汇报并根据指示采取紧急措施。
五、危险点分析及针对措施
5.1 交通事故的防范
（1）搭设铁路两侧的跨越架时，杆架应从铁路外侧用绳索平行于地面起吊，严禁乱捅乱扔。
（2）跨越架搭建期间有火车通过时，应暂停施工；在封网作业时，距跨越点两侧3 km 铁路处设专人看守，有过往火车时，应用报话机迅速报告施工现场，报话机应专人专用。
（3）在施工现场不得使用红、黄、绿旗。同时所有进入现场人员不能佩戴红、黄、绿色安全帽。
（4）施工负责人应合理安排人员，除指定人员在跨越铁路范围内作业外，其余人员必须在铁路外侧。全体人员过往铁路时，要做到一停、二看、三通过。
3.2 人身触电事故的防范
（1）在搭设跨越架及封网时，工器具与带电体的最小安全距离应大于3.5 m，作业人员与带电体最小安全距离应大于2 m。
（2）敷设和拆除尼纶网和绝缘绳、展放导地线均在良好的天气下进行，遇有雷雨和5 級以上大风时，应停止工作。
（3）工人牵引导引绳通过跨越架，必须使用绝缘尼纶引绳，严禁直接牵拉金属线绳。
3.3 搭、拆跨越架注意事项
（1）高处用的跨越架必须确保能承受站在上面的人员和材料的重量；防止在脚手架上人员超重，或放置超过荷重的材料，造成脚手架倒塌。
（2）搭跨越架所用的杆柱可采用坚硬的竹、木杆。
（3）搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，并杆和支杆的底端要埋入地下，深度应视土质决定。埋杆时要将土夯实，如果是竹杆，必须在竹坑内垫以砖石，以防下沉，遇松土或无法挖坑时，必须绑设地横木。
结语
跨越施工是一项非常复杂且严谨的技术项目，为确保跨越施工的安全，施工前应对可能发生危险点进行详细的分析，并做好应对措施分析预案。通过危险点分析和应急预案制定，该次跨越铁路施工在铁路运输正常运行的条件下安全、顺利完成，并且缩短了工期，有效减少施工成本，取得了一定的的经济和社会效益。该施工方法和危险点控制，对跨越高速公路，经济作物等跨越施工也具参考价值。
参考文献
[1] 住房和城乡建设部工程质量安全监管司.建设工程安全生产技术[M]. 中国建筑工业出版社，2004.
[2] 建筑脚手架施工标准验收技术规范、建筑脚手架安装技术验收规范[S].北方工业出版社. 2009.
[3] GB 50233-2005 110～500 kV 架空电力线路施工及验收规范[S].
[4] DL 5009.2-94 电力建设安全工作规程架空电力线路部分[S]