界面完全接触时正交各向异性围岩深埋非圆形隧道衬砌的应力和位移

来源 :机械工程学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chris7520
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
利用复变函数的方法,研究了双向挤压应力作用下的正交各向异性围岩中的深埋非圆形衬砌隧道,得到了围岩和衬砌中级数形式的应力函数,从而得到应力和位移的解析解.以工程中常见的双线隧道作为算例,给出了沿衬砌内外边界的应力和位移的解析解.可以看出,解析解满足界面完全接触条件和边界条件,在对称轴上满足对称条件.并利用有限元软件ANSYS给出了应力和位移的数值解,与解析解吻合性很好.研究结果还表明:衬砌内外边界的切线方向正应力变化趋势不一致,内边界的最大值约为外边界的2倍,发生在拱脚.衬砌内外边界的位移变化趋势一致,且数值接近.最大沉降发生在拱顶,最大隆起发生在拱底,最大水平方向位移发生在拱腰处.在隧道的设计时,要注意使衬砌内边界上这些位置的应力和位移满足要求.
其他文献
采用基于动态力学分析仪(DMA Q800,TA-Instruments)的精密蠕变试验,针对直径400 μm、高250 μm的Cu/Sn-3.0Ag-0.5Cu/Cu无铅微尺度焊点,研究了其在10MPa恒定应力和不同温度(100℃、110℃、120℃)以及100℃恒定温度和不同应力(8 MPa、10MPa、l2 MPa)条件下的剪切蠕变.同时,借助有限元分析软件ABAQUS进行了焊点的剪切蠕变数值模拟.试验结果表明,在10 MPa下剪切蠕变激活能Q为114.5 kJ/mol,100℃下微焊点剪切蠕变应力指
CrMnFeCoNi高熵合金的优异力学性能使其具有广阔的工程应用前景.材料力学行为的本构描述对其工程服役行为的安全评估至关重要,但是描述CrMnFeCoNi高熵合金拉伸断裂行为的本构模型少见报道.基于晶体塑性本构模型,利用Cohesive单元在多晶代表性体积单元内部植入含损伤破坏机制的晶界,模拟了 CrMnFeCoNi高熵合金在单轴拉伸下的晶间断裂过程.模拟结果与试验所得的应力-应变曲线吻合较好,且能准确描述断裂发生时的应力下降过程,说明采用晶体塑性本构模型与Cohesive本构模型可以有效描述材料的宏观
传统的基于数据驱动的轴承剩余预测方法仍需要一定的先验知识,比如:特征指标选取、健康指标构建、失效阈值选定等等.预测结果严重依赖人工经验,为了克服这一缺点,基于深度学习方法提出了一种用于轴承剩余寿命预测的新方法,该方法的核心包括健康指标构建和剩余寿命计算.首先提出了一种无需先验知识的基于空间卷积长短时记忆神经网络(Convolutional long short-term memory neural network,ConvLSTM)的健康指标生成网络模型,该网络利用卷积神经网络的局部特征提取能力和长短时记
屈曲是轴压薄壁圆柱壳结构最主要的失效模式之一.围绕轴压下薄壁圆柱壳结构的承载能力对初始缺陷具有高度敏感性这一问题,系统回顾半个多世纪以来国内外学者在考虑初始缺陷对轴压薄壁圆柱壳屈曲临界载荷影响方面所做的理论、试验以及数值模拟等工作.研究表明,目前已形成了两类等效考虑初始缺陷影响的方法,即:基于数值模拟的确定性分析方法和基于概率统计的不确定性分析方法.其中,前者主要针对初始几何缺陷,而后者则还包括非传统初始缺陷,如材料、厚度及加载缺陷等.两类方法在开展轴压薄壁圆柱壳屈曲载荷预测和设计方面各具特点和优势,相较
装配建模和序列规划是数字化装配的重要组成部分,但设计意图(Design intent,DI)的丢失致使其相互割裂、智能化水平低.针对前期发现的“装配建模和序列规划一体化完成”的可能性,研究基于DI的一体化智能化装配建模和序列规划方法.分析前期基于交互特征偶(Interaction feature pair,IFP)的智能装配建模方法的局限及其原因,明确一体化智能装配建模和序列规划的总体方案;设计零件初步序列规划算法、复合IFP(Complex IFP,C-IFP)构造算法、零件预装配算法和C-IFP实例化
人工髋关节超高分子量聚乙烯(UHMWPE)关节面磨损仍是影响置换关节远期寿命的主要因素,其仿真建模是对关节模拟机磨损测试手段的重要补充,也是实现置换关节临床前性能评估的有效方法.由多向运动产生的交叉剪切效应是影响UHMWPE磨损的主要原因之一,也是仿真建模的关键.现有理论方法将磨损深度确定为滑动距离的函数,并将90°交叉剪切运动条件下的磨损作为度量基准计算不同角度下的交叉剪切效应,但尚未考虑接触应力变量对磨损深度的影响.针对以上问题,提出了在垂直交叉剪切运动条件下将磨损深度表示为摩擦功函数的方法.该方法利
基于无网格光滑粒子动力学方法(Smoothed particle hydrodynamics,SPH)方法,建立了各向异性弹塑性变形分析模型.首先利用移动最小二乘函数构建了 SPH近似函数,提高了 SPH方法计算精度;通过完全拉格朗日框架下的SPH形式不仅节约了计算时间,同时消除了传统SPH方法中的拉伸失稳现象.通过分析零能模式产生原因,引入了惩罚力来减小沙漏现象,提高了 SPH方法的稳定性.利用上述修正的SPH方法离散了质量、动量及能量守恒方程,并采用一般的图形返回算法建立了基于Hill48屈服准则和S
直动型溢流阀被广泛用于水下动力设备的供能调节,但下潜水深的变化时常使得其动态稳定性无法保证,以至于在到达一定水深之后,溢流阀阀口会出现异常的压力波动现象,影响其正常的工作状态.为此,开展流固耦合分析,建立了直动型溢流阀的两自由度动力学模型.通过无因次化后模型的求解,实现了对试验测试信号中振动深度的准确复现,并进一步分析了溢流阀阀芯的轴向和纵向振动状态随水深的变化,以及在部分深度下阀芯振动的多稳态共存现象.所建立的动力学模型中的非线性因素为试验测试信号中发现的压力波动特征提供了理论解释,从而为通过对溢流阀的
充放电功率能力的准确评估是动力电池及电动载运装备安全、高效运行的基础.针对电动载运装备,建立以输入/出功率为控制目标的动力电池模型,描述功率需求驱动的动力电池充放电行为;通过动态优化电池截止电压,提出多步功率预测方法,建立动力电池恒功率需求时的充放电能力预测策略;考虑荷电状态、温度、持续时间等的影响,采用长短期记忆神经网络建立功率修正模型,提升了动力电池充放电功率能力预测性能.结果表明,多步功率预测法能兼顾预测精度和计算效率,最大误差小于3%;全电量区间和宽温度范围内应用效果表明:采用功率修正的功率预测最
为解决航空发动机多管路成束敷设问题,提出了一种基于双联卡箍约束和改进NSGA-Ⅱ的管路敷设优化方法.提出一种基于混沌反向学习机制和Levy变异算子的改进NSGA-Ⅱ算法,以改善算法收敛性和非支配解分布性.为解决管路和卡箍的装配约束和设计耦合关系,建立了基于双联卡箍约束的路径模式,生成卡箍和路径控制点,综合考虑管路敷设与卡箍布置规则,基于改进NSGA-Ⅱ设计管路-双联卡箍敷设算法,对卡箍位姿参数和管路路径同时求解.根据多管端口相对位置,提出基于聚类分析的管路分组及敷设序列规划方法,调用管路-双联卡箍敷设算法