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最近，公车采购新规成了媒体关注的焦点，而优先考虑自主品牌的明文规定则成为最受热议的条款。优先考虑自主品牌业内外提倡已久，也是个积极的导向，但从媒体上的声音来看，不少人把自主品牌看窄了。
“公车采购首选自主品牌，这对红旗来说是再次崛起的机会”、“吉利、奇瑞将获得前所未有的大蛋糕”，这样的说法在网络上随处可见。看上去，只有红旗这样根正苗红的“老革命”，吉利、奇瑞这样白手起家的“新旗帜”才算得上是自主品牌。
这些说法的倾向性很明显：政府采购这样的蛋糕，只能给“自己人”享用，而且这个“自己人”的标准必须严格。这真是一个颇具喜剧效果的场景：时至今日，满大街的政府公车多数都是合资产品这样的“外人”，甚至有自主品牌企业 连续参加五省市采购竞标却都被排挤掉的故事发生，却因为一条新政在一夜之间变了风向，言必称自主，而且是“纯粹的自主”。
正是由于这股“纯粹风”的盛行，一些进了采购名单、一些本该是自主品牌的企业很少被提及，仿佛和这件事没什么关系。这里面就有荣威、MG和沃尔沃。在我的印象里，这三个品牌作为上汽和吉利引进国际资源、创新自主模式的前沿尝试，应该是最值得国人骄傲和借鉴的对象，怎么会被排除在圈子之外？
在过去，很多自主品牌企业败走政府采购招标。很多人事后对我讲，且不论品牌影响力，采购单位对自主品牌最大的担忧还是其质量稳定性。我想，拿荣威、MG和沃尔沃这三个品牌的产品来看，它们可以说是自主品牌当中最具国际质量标准和可靠性的。为什么它们还是不被人提起？
我想，荣威、MG常常被自主品牌的圈子忽视，主要是因为这两兄弟从英国来，尽管已经成为上汽自主乘用车的支柱但身上还是有些“洋气”。事实上，尽管它们少被人提及但总算是以自主品牌的身份进了政府采购名单。
不久前，我看到有人在一篇言论里这样定义自主品牌：真正的自主品牌不仅要在国内注册同时还要由中国人主导。这篇言论在网络上流传甚广，支持者还不少。我想，由中国人主导还不难理解，但同时要在国内注册就离谱了。在汽车产业全球化的今天，中国汽车不仅正在“引进来”，而且也在“走出去”，中国人有朝一日在美国、在欧洲注册了自己的品牌，建了工厂，它难道就不算自主品牌了？以这种逻辑，沃尔沃虽然源头是欧洲、总部在瑞典，但今天它已经属于中国，由中国老板说了算，所以它也应该是自主品牌。
最后我想说，在汽车产业对外开放30年之后、加入WTO十余年之后，关于谁是自主品牌这样的争论仍屡屡成为行业话题其实并不正常，这不仅反映了产业圈国际视野的缺失，也说明不少人对汽车产业发展规律和方向没有清晰的认识。互相竞争但又相互融合，你中有我、我中有你应该是汽车产业不可逆转的潮流，而自主品牌这个概念必将不断丰富其内涵。
