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摘要：阐述了搞好道路桥梁设计与施工的重要意义，分析了一处道路桥梁工程的基本特征及工程概况，对该工程的施工组织与实施，以及施工中的注意事项进行了深入探讨。
关键词：道路 桥梁 设计 施工
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)006-012-02
1 引言
随着各级加大交通基础设施建设力度的不断加大，从公路到铁路，从铁路到航空，交通基础设施建设不断得到加强。作为公路交通重要组成部分的道路桥梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，决定着公路交通建设的质量，因此，必须要高度重视道路桥梁的设计与施工，提高桥梁设计标准，确保桥梁施工质量，不断提升公路交通的建设质量和水平。本文以笔者曾参与的某道路桥梁的设计与施工实践，对道路桥梁的设计与施工进行探讨，以期探讨道路桥梁设计与施工的有效途径与方法，提高设计与施工的效益。
2 工程概况
2.1 主要工程
该工程位于甘肃省天水市境内，根据本标段路基、桥涵和隧道等主要工程的分布特点，为合理安排施工资源及便于施工管理，以黄口隧道为分界点，将本标段划分为三个施工区段。即起点至黄口隧道进口端为第一施工区段，其中包括山河大桥、孟村中桥、小李庄分离式立交大桥、路基等工程；黄口隧道为第二施工区段；黄口隧道出口至终点为第三施工区段，其中包括河口隧道、通天河隧道、顺风大桥、陈家油大桥、三间大桥、路基等工程。
2.2 工程区域环境特点分析
本合同段地处中温带大陆性气候，城区附近属温带半湿润气候，年平均气温为11.5℃。最热天气是7月份，最高温度为33.4℃；最冷天气是1月份。年平均降水量574毫米，自东南向西北逐渐减少。中东部山区雨量在600毫米以上，渭河北部不及500毫米。年均日照2100小时，渭北略高于关山山区和渭河谷地，日照百分率在46—50％，春、夏两季分别占全年日照的26.6％和30.6％，冬季占22.6％。冬无严寒，夏无酷暑，春季升温快，秋多连阴雨。气候温和，四季分明，日照充足，降水适中。沿线水系较发育，可满足施工用水需要，地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水，对砼均无腐蚀性。
河段水位观测采用合同工段最近水文站观测数据，历年实测最大洪峰流量930立方米，秒，工程河段最大洪峰相对应最大流速为3.63米／秒，设计标准远远超过该实测数据。
2.3 工程施工条件
本合同段道路地位渭河平原及其其过渡带，交通十分方便，既可使用原有公路网作为工程物资运输道路，也另外修建简易道路作为施工道路，还可以只需修约1Km便道与原道路相接，再修场内便道0.3km就可满足施工需要。道路沿线所需各类工程物资，储备都较为充裕，完全可以满足施工需求。工程合同施工区域内水资源比较充沛，水质品位高，可供商砼使用，同时可以满足施工需要。电力供应充足，完全可以满足工程施工需要。
2.4 主要工程量
路基填方46044m3，粉煤灰路堤18474m3，3cm细粒式沥青混凝土(LH—15)m3，6 cm粗粒式沥青混凝土(LH—35)m3，40cm粉煤灰三渣，15cm砾石砂，预制方桩450mm×450mmm3，承台C30砼(其中包括桥台、桥墩)m3，台帽C30砼m3，桥台墙身C30砼m3，桥墩盖梁砼C30m3，立柱砼C30m3，空心板梁C30砼m3，T形梁C30砼m3，桥面铺装C30砼m3。
3 道路桥梁设计与施工
3.1 合同段桥梁施工主要特点
本合同段虽有桥梁6座，但大桥总长仅822.5米，4座，另2座中桥也分别只有102米和108米，工程量较少，且分散分布，给施工管理带来了很大的不便。桥梁台、墩柱、梁(板)等结构形式多样，增加了施工投入，给施工中的资源调配造成很大难度，也将增加了施工成本。各座桥梁既临省道304线或与其相互交叉，对施工的干扰较大：并且所处地形起伏很大，场地狭小，给施工的全面展开带来很大的难度。本工程地质情况较复杂，桩基础全部为嵌岩桩，钻孔桩的成孔较为困难，尤其是下村中桥和玉华洞大桥墩位处还有溶洞，由此该二桥桩基的施工是本工程的重点和难点。
3.2 施工总体方案
因为合同段桥梁数多量少，且分散的特点，为便于施工管于管理，有效对工程质量，尤其是外观质量的控制，所有桥梁的施工组织均按桩基、下部、T梁(板梁)预制与安装、桥面系等专业施工队统一协调，有序展开各桥分项工程平行流水作业。针对设计要求和地质条件，桩基础采用冲击钻机冲击成孔。考虑到地形起伏较大，有部份桩基的施工机械难于就位的情况，部份桥台或地下水较低且较短的桩基采用人工挖孔的方法成孔。遇水的地方均采取筑岛围堰作桩基施工平台。由于地形起伏大，且场地狭小，通过充分论证和综合比较后，T梁的预制化分散为集中，采取集中预制的方法。设置两个预制场，待此二段路基土石开挖完成后，再进行预制场建设和梁体的预制。
1#预制场设35mT梁预制台座12个，预制场内设一套高9米，宽22.5米，2×6排钢贝雷桁架组拼而成的龙门架，起吊能力110T，供梁板预制的出坑。由于1#预制场位于坡度为4.5％的路基上，在预制场地建设中应注意场地坡度的调整，龙门架组拼须垂直，运行轨道应设有防滑安全装置，确保龙门架运行的绝对安全。
2#预制场充15个台座，每月计划完成30片，T梁(板梁)的安装：计划投入2套架桥机进行T梁(板梁)的安装。梁(板)的安装采用龙门吊机出坑，运梁平车，架桥机(或汽车吊)逐孔架设的方法进行。T梁的预制顺序与吊装同步，根据安装的顺序进行预制。方向先左幅后右幅采用SDLBl60t／50m自行式架桥机逐跨预制与吊装。桥梁各墩桩基础和下部了工程按梁板预制吊装的顺序，依次先于施工。各桥的砼工程均采用集中拌和站拌和，砼运输车运输，泵送砼或汽车吊入模的方法进行施工。
3.3 桥梁施工组织与实施
针对设计要求和合同段的主要地质条件，对桩基础采用冲击钻机冲击成孔。考虑到地形起伏较大，部份桥台或地下水较低且较短的桩基采用人工挖孔的方法成孔。桥头路基填土不宜过高，否则将导致桥路结合部过大的差异沉降而引起跳车，不能满足使用要求。在进行桥梁施工过程中，要加大对桥梁施工的组织，根据先期试验数据，科学进行施工，避免盲目施工，使工程质量受到影响。
3.4 桥梁施工过程测量控制
加强对桥梁施工过程的测量控制，是确保工程质量的重要手段之一。要测设并加密道路中线点、水准点及主要控制点，明挖基坑放样，桩基础各桩位放样，墩台身、墩台帽及垫石细部放样，墩台身高程控制，桥面系中线及高程控制等。施工中放样将主要利用桥梁左右侧的附合导线点，按图纸设计要求平均20m放样一个中桩坐标，对桥的ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点五大曲线要素控制桩也要进行放样，各控制桩应设置成永久固定砼桩。尔后置镜于各控制桩上按坐标或偏角法进行逐墩测定中心位置。墩台高程测量采用精密自动安平仪按附合水准路线加密水准控制点，补设水准控制点均按四等水准测量施测，并根据各墩台施工所需高程从附近水准控制点引测，控制各墩台高程。导线、中线及水准备控制点定期组织人员进行全线复测，一般每月进行一次复测工作，实行测量双检，换手测量制度，并由专人负责资料的审核，确保各点位的精确，为施工提供可靠的保证。
参考文献：
[1]汤继银，道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J]，中国城市经济，2010，(09)
[2]黄荣，王立临，公路桥梁技术状况评定方法[J]，交通世界(建养，机械)，2010，(12)
[3]薛翔，周安平，浅析先筒支后连续桥梁设计特点相关研究[J]MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME，2009(25)
关键词：道路 桥梁 设计 施工
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)006-012-02
1 引言
随着各级加大交通基础设施建设力度的不断加大，从公路到铁路，从铁路到航空，交通基础设施建设不断得到加强。作为公路交通重要组成部分的道路桥梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，决定着公路交通建设的质量，因此，必须要高度重视道路桥梁的设计与施工，提高桥梁设计标准，确保桥梁施工质量，不断提升公路交通的建设质量和水平。本文以笔者曾参与的某道路桥梁的设计与施工实践，对道路桥梁的设计与施工进行探讨，以期探讨道路桥梁设计与施工的有效途径与方法，提高设计与施工的效益。
2 工程概况
2.1 主要工程
该工程位于甘肃省天水市境内，根据本标段路基、桥涵和隧道等主要工程的分布特点，为合理安排施工资源及便于施工管理，以黄口隧道为分界点，将本标段划分为三个施工区段。即起点至黄口隧道进口端为第一施工区段，其中包括山河大桥、孟村中桥、小李庄分离式立交大桥、路基等工程；黄口隧道为第二施工区段；黄口隧道出口至终点为第三施工区段，其中包括河口隧道、通天河隧道、顺风大桥、陈家油大桥、三间大桥、路基等工程。
2.2 工程区域环境特点分析
本合同段地处中温带大陆性气候，城区附近属温带半湿润气候，年平均气温为11.5℃。最热天气是7月份，最高温度为33.4℃；最冷天气是1月份。年平均降水量574毫米，自东南向西北逐渐减少。中东部山区雨量在600毫米以上，渭河北部不及500毫米。年均日照2100小时，渭北略高于关山山区和渭河谷地，日照百分率在46—50％，春、夏两季分别占全年日照的26.6％和30.6％，冬季占22.6％。冬无严寒，夏无酷暑，春季升温快，秋多连阴雨。气候温和，四季分明，日照充足，降水适中。沿线水系较发育，可满足施工用水需要，地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水，对砼均无腐蚀性。
河段水位观测采用合同工段最近水文站观测数据，历年实测最大洪峰流量930立方米，秒，工程河段最大洪峰相对应最大流速为3.63米／秒，设计标准远远超过该实测数据。
2.3 工程施工条件
本合同段道路地位渭河平原及其其过渡带，交通十分方便，既可使用原有公路网作为工程物资运输道路，也另外修建简易道路作为施工道路，还可以只需修约1Km便道与原道路相接，再修场内便道0.3km就可满足施工需要。道路沿线所需各类工程物资，储备都较为充裕，完全可以满足施工需求。工程合同施工区域内水资源比较充沛，水质品位高，可供商砼使用，同时可以满足施工需要。电力供应充足，完全可以满足工程施工需要。
2.4 主要工程量
路基填方46044m3，粉煤灰路堤18474m3，3cm细粒式沥青混凝土(LH—15)m3，6 cm粗粒式沥青混凝土(LH—35)m3，40cm粉煤灰三渣，15cm砾石砂，预制方桩450mm×450mmm3，承台C30砼(其中包括桥台、桥墩)m3，台帽C30砼m3，桥台墙身C30砼m3，桥墩盖梁砼C30m3，立柱砼C30m3，空心板梁C30砼m3，T形梁C30砼m3，桥面铺装C30砼m3。
3 道路桥梁设计与施工
3.1 合同段桥梁施工主要特点
本合同段虽有桥梁6座，但大桥总长仅822.5米，4座，另2座中桥也分别只有102米和108米，工程量较少，且分散分布，给施工管理带来了很大的不便。桥梁台、墩柱、梁(板)等结构形式多样，增加了施工投入，给施工中的资源调配造成很大难度，也将增加了施工成本。各座桥梁既临省道304线或与其相互交叉，对施工的干扰较大：并且所处地形起伏很大，场地狭小，给施工的全面展开带来很大的难度。本工程地质情况较复杂，桩基础全部为嵌岩桩，钻孔桩的成孔较为困难，尤其是下村中桥和玉华洞大桥墩位处还有溶洞，由此该二桥桩基的施工是本工程的重点和难点。
3.2 施工总体方案
因为合同段桥梁数多量少，且分散的特点，为便于施工管于管理，有效对工程质量，尤其是外观质量的控制，所有桥梁的施工组织均按桩基、下部、T梁(板梁)预制与安装、桥面系等专业施工队统一协调，有序展开各桥分项工程平行流水作业。针对设计要求和地质条件，桩基础采用冲击钻机冲击成孔。考虑到地形起伏较大，有部份桩基的施工机械难于就位的情况，部份桥台或地下水较低且较短的桩基采用人工挖孔的方法成孔。遇水的地方均采取筑岛围堰作桩基施工平台。由于地形起伏大，且场地狭小，通过充分论证和综合比较后，T梁的预制化分散为集中，采取集中预制的方法。设置两个预制场，待此二段路基土石开挖完成后，再进行预制场建设和梁体的预制。
1#预制场设35mT梁预制台座12个，预制场内设一套高9米，宽22.5米，2×6排钢贝雷桁架组拼而成的龙门架，起吊能力110T，供梁板预制的出坑。由于1#预制场位于坡度为4.5％的路基上，在预制场地建设中应注意场地坡度的调整，龙门架组拼须垂直，运行轨道应设有防滑安全装置，确保龙门架运行的绝对安全。
2#预制场充15个台座，每月计划完成30片，T梁(板梁)的安装：计划投入2套架桥机进行T梁(板梁)的安装。梁(板)的安装采用龙门吊机出坑，运梁平车，架桥机(或汽车吊)逐孔架设的方法进行。T梁的预制顺序与吊装同步，根据安装的顺序进行预制。方向先左幅后右幅采用SDLBl60t／50m自行式架桥机逐跨预制与吊装。桥梁各墩桩基础和下部了工程按梁板预制吊装的顺序，依次先于施工。各桥的砼工程均采用集中拌和站拌和，砼运输车运输，泵送砼或汽车吊入模的方法进行施工。
3.3 桥梁施工组织与实施
针对设计要求和合同段的主要地质条件，对桩基础采用冲击钻机冲击成孔。考虑到地形起伏较大，部份桥台或地下水较低且较短的桩基采用人工挖孔的方法成孔。桥头路基填土不宜过高，否则将导致桥路结合部过大的差异沉降而引起跳车，不能满足使用要求。在进行桥梁施工过程中，要加大对桥梁施工的组织，根据先期试验数据，科学进行施工，避免盲目施工，使工程质量受到影响。
3.4 桥梁施工过程测量控制
加强对桥梁施工过程的测量控制，是确保工程质量的重要手段之一。要测设并加密道路中线点、水准点及主要控制点，明挖基坑放样，桩基础各桩位放样，墩台身、墩台帽及垫石细部放样，墩台身高程控制，桥面系中线及高程控制等。施工中放样将主要利用桥梁左右侧的附合导线点，按图纸设计要求平均20m放样一个中桩坐标，对桥的ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点五大曲线要素控制桩也要进行放样，各控制桩应设置成永久固定砼桩。尔后置镜于各控制桩上按坐标或偏角法进行逐墩测定中心位置。墩台高程测量采用精密自动安平仪按附合水准路线加密水准控制点，补设水准控制点均按四等水准测量施测，并根据各墩台施工所需高程从附近水准控制点引测，控制各墩台高程。导线、中线及水准备控制点定期组织人员进行全线复测，一般每月进行一次复测工作，实行测量双检，换手测量制度，并由专人负责资料的审核，确保各点位的精确，为施工提供可靠的保证。
参考文献：
[1]汤继银，道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J]，中国城市经济，2010，(09)
[2]黄荣，王立临，公路桥梁技术状况评定方法[J]，交通世界(建养，机械)，2010，(12)
[3]薛翔，周安平，浅析先筒支后连续桥梁设计特点相关研究[J]MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME，2009(25)