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摘 要：随着社会的发展，城市与城市之间的的联系日益加强，因此对公路的质量要求也越来越高。SMA沥青路面具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂等优点，目前被广泛应用于公路做抗滑表层适用。本文通过个人工作经验并结合市场实例，介绍了路面工程中SBS改性沥青SMA的相关施工工艺，为相关路面工程SMA应用提供借鉴。
关键词： SMA；沥青路面；混合料；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、概述
盐城市解放南路南延工程BT项目，该项目全长约3km，南北走向，两侧坐落着市政府、机关、学校及商场住宅。因沥青路面老化，沥青路面的横向裂缝及网裂不断增加，该段道路面临彻底翻修的局面。通過多次现场调查，并进行了路面弯沉检测，发现路面除裂缝外基层没有明显破坏，仅裂缝处受水的侵蚀灰土强度略低，考虑到该路对盐城市交通起着非常重要的作用，不能长时间中断交通等原因，技术人员及相关领导多次商讨，决定采取“延长道路使用寿命，改善行车舒适程度”的原则对该路进行改造。在本次道路面层施工中采用了SMA沥青混凝土路面施工技术。工程设计为沥青SMA上面层。SMA 是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是一种全新意义上的沥青混合料，按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。 SMA 沥青混凝土施工的配合比具有沥青多、矿粉多、粗集料多、细集料少等特点，由于 SMA 中的矿粉多，则比表面积大，需要用较多的沥青来裹覆；同时，大量粗集料形成的骨架空隙也需要较多的沥青胶泥填充。 所以，SMA 的沥青用量较大，形成较难施工的断级配的配比，且要求施工后的路面具有良好的密水性、优良的高温稳定性、良好的低温抗裂性、使用的耐久性以及明显的抗滑性和一定的降噪声等特点， 其施工难度非常大。 主要分为施工材料准备、SMA 拌合、SMA 运输、SMA 摊铺、SMA 碾压这几个过程。
二、施工材料准备
（1）沥青。“SMA”沥青混合料使用的沥青结合料一般为优质的SBS 改性沥青，其技术要求和质量检测要求与中面层改性沥青相同。
（2）粗集料。 各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ032 － 94) 和《公路改性沥青路面施工技术规范) ( JTJ036 － 98) 要求。应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。上面层采用玄武岩石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石。严格控制细针片状颗粒含量，以确保粗集料的质量。
（3）细集料。 采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的玄武岩集料。
三、SMA 拌合
为了提高沥青的粘附性能， 在沥青中添加了抗剥落剂，所以必须选择一个合适的添加方式；为保证抗剥落剂在沥青中拌和均匀，在沥青储存罐加装了搅拌器。 SMA 混合料中粗集料多、细集料少。 太少的细集料使冷料仓的开启成为困难，开口过小容易造成堵塞， 开口过大容易造成细集料过量，所以当调整到适中的开口后，对细集料要求均匀、干燥、不结团，在机制砂储存的位置处搭建了防雨大棚。 SMA 混合料在拌和过程中需要投放纤维素，在施工中增加了木质纤维素投料机，利用机械将纤维素打碎，再利用投料机的风力将已经打碎的纤维素吹送到拌和机的拌料缸中。 为了提高混合料的拌和质量，选用了间歇式拌和机，能够对沥青温度、矿料加热温度、混合料的温度及时进行红外线检测，同时对每一盘的混合料生产情况进行逐盘记录并打印。 严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及 SMA-13 沥青混合料的出厂温度。 由于SMA 沥青混合料温度敏感性较强，所以在混合料拌和过程中提高了出厂沥青混合料的温度。 改性沥青 SMA-13 的施工温度范围见表 l。
表 1 改性沥青 SMA-13 的施工温度（℃）
拌和楼控制室要逐盘记录打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度， 并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天应用拌和总量检验各种材料的配比和 SMA-13 改性沥青混合料油石比的误差。要注意目测检查混合料的均匀性，异常现象要及时分析原因。 例如混合料有无花白、离析、析漏等现象，应作废料处理并及时予以纠正。 在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。 调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于 0.075mm 颗粒偏低的现象出现。 每台拌和机开拌后于每天上午、 下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和筛分试验，检验油石比、 矿料级配和改性沥青 SMA-13 的物理力学性能，另外，每周应检验 1～2 次残留稳定度。 混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为准，且不得储存过夜。
四、SMA 运输
沥青混合料运输采用15t自卸车，车槽内均匀薄薄地涂刷植物油洗洁精混合液（植物油：洗洁精=3：1），以防止混合料粘到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析；为防止混合料温度降低过快，装满车后，在出场之前必须做好保温措施，用雨布进行覆盖严密；在施工中，运输车在装满混合料后，立即用蓬布覆盖严密，并绑扎牢固。 在混合料运到现场后，不得揭开蓬布，应直接升斗卸料。在运输过程中，车速不宜过快，以30km／h为宜，以免造成混合料的离析。运料车卸料时，设专人进行指挥，在运料车距摊铺机料斗10～30cm处停车，由摊铺机推行前进，运料车辆严禁冲撞摊铺机。卸料过程中运料汽车以不脱离摊铺机为宜。靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。为了保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输，每小时的运输能力必须大于拌和机的产量，保证每台摊铺机前至少有5辆运输车等候。
五、SMA 摊铺
为保证沥青上面层的高程、厚度、平整度，上面层摊铺采用非接触式平衡梁自动找平装置。 采用2台ABG423摊铺机梯队摊铺，第一台摊铺机宽为5m，第二台宽为6.5m。摊铺的松铺系数为1.15，松铺厚度为4.6cm。摊铺机就位后，根据拟定的松铺厚度垫好垫木，调整好摊铺机仰角，设定振捣频率为30Hz，振动频率为25Hz，以保证足够的初始压实度。
在开工前 0.5～lh 预热熨平板。 当熨平板温度大于 100℃后方可摊铺。 待螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度 2/3 以上时，以 2m／min 的速度稳定前进，开始进行摊铺作业。 当摊铺完成 5～l0m 时，检测摊铺厚度，摊铺正常后，然后再以 2～3m／min 速度正常前进。两台摊铺机相距不宜超过10m，搭缝宽度为 5～l0cm。做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。 摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。 摊铺机斗仓内的料要饱料，送料应均匀。 在摊铺过程中，应保证至少有 5 辆料车在摊铺机前等候，应避免停机待料。 设专人指挥自卸车往摊铺机料槽中卸料，防止汽车后轮碰撞摊铺机。 接缝处应用人工找补、修整，并清理碎渣。
六、SMA 碾压
由于 SMA 沥青混合料沥青含量高， 如果采用胶轮碾压容易形成“泵吸”现象，导致出现沥青上浮、表面泛油等现象。所以在碾压时取消了胶轮压路机，全部使用双钢轮压路机进行碾压。
改性沥青 SMA-13 的初压、复压采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。 初压采用 1#C522 钢轮压路机进行。 前进时静压，后退时振动碾压，复压采用 2#CC522 和 CC622 钢轮压路机分别振动 2 遍，碾压段的长度宜为 20～30m。 在初压和复压过程中。 采用同类压路机并列成梯队压实，压路机跟随摊铺机梯队前进，只要具备工作面立即向前碾压，形成“跟随式”碾压方式。 采用振动压路机压实改性沥青 SMA-13 路面时。 压路机轮迹的重叠宽度不应超过 20cm；当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠 1/3～1/4 碾压宽度。 施工时不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液， 需要时可喷刷清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为宜。 禁止使用柴油和机油的水混合物喷刷。
终压采用压路机静压2 遍。 压路机应以均匀速度碾压。 压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而不同，可参照表2通过确定。
表 2 压路机碾压速度（km/h）
改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短的时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表1的规定。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。压路机应从外侧向中分带一侧碾压，碾压完全幅为1遍。在碾压过程中应该注意以下事项：
（1）混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候；不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角、压碎石料、破坏石料嵌挤。 碾压温度应符合表 1 的规定。 各个压实阶段均不准压路机在新铺筑层上转向、调头急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。 钢轮压路机在碾压过程中。 采用向轮上喷少量雾水，以消除粘轮现象。
（2）无论是初压、复压、终压，当压实层下为刚性时（如桥面、搭板等）皆不采用振动压实。 碾压严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
（3）使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表 1 的规定。 压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。 改性沥青 SMA-13 路面应严格控制碾压遍数，压实度要达到98％以上，或者路面现场空隙率不大于 6％后，不再作过度碾压。 如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾壓的现象时，应停止碾压。
（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。
（5） 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定， 并保持大体平衡稳定，压路机碾压段的总长度不超过 60～80m。 气温高，风速小时，碾压段宜长；气温低，风速大时宜短；气温低于 15℃时，压路机应紧跟摊铺机碾压；气温低于 10℃时，停止施工。
（6）机械加油时应防止油料洒落在路面上，如有不慎洒落应及时进行清理。
七、结语
综上所述，文章通过结合实例详细阐述了沥青 SMA 上面层施工工艺，在施工结束之后，事实证明，采用沥青 SMA 上面层提高了路面的稳定性、耐久性、抗辙性，在保证施工质量的基础上提高了整个路面工程的施工效率。 但文章只是简要地结合笔者的工作经验进行论述，在相关实际技术方面还有待于不断地深入和挖掘。
参考文献：
[1] 公路沥青路面施工技术规范．人民交通出版 JTJ F40-2004
[2]沈金安等.SMA 设计与铺筑[M].人民交通出版社，2003 年 10 月.
[3]王文明.SMA 技术实践与经验教训[J].辽宁交通科技．第 22 卷第 2 期.
关键词： SMA；沥青路面；混合料；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、概述
盐城市解放南路南延工程BT项目，该项目全长约3km，南北走向，两侧坐落着市政府、机关、学校及商场住宅。因沥青路面老化，沥青路面的横向裂缝及网裂不断增加，该段道路面临彻底翻修的局面。通過多次现场调查，并进行了路面弯沉检测，发现路面除裂缝外基层没有明显破坏，仅裂缝处受水的侵蚀灰土强度略低，考虑到该路对盐城市交通起着非常重要的作用，不能长时间中断交通等原因，技术人员及相关领导多次商讨，决定采取“延长道路使用寿命，改善行车舒适程度”的原则对该路进行改造。在本次道路面层施工中采用了SMA沥青混凝土路面施工技术。工程设计为沥青SMA上面层。SMA 是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是一种全新意义上的沥青混合料，按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。 SMA 沥青混凝土施工的配合比具有沥青多、矿粉多、粗集料多、细集料少等特点，由于 SMA 中的矿粉多，则比表面积大，需要用较多的沥青来裹覆；同时，大量粗集料形成的骨架空隙也需要较多的沥青胶泥填充。 所以，SMA 的沥青用量较大，形成较难施工的断级配的配比，且要求施工后的路面具有良好的密水性、优良的高温稳定性、良好的低温抗裂性、使用的耐久性以及明显的抗滑性和一定的降噪声等特点， 其施工难度非常大。 主要分为施工材料准备、SMA 拌合、SMA 运输、SMA 摊铺、SMA 碾压这几个过程。
二、施工材料准备
（1）沥青。“SMA”沥青混合料使用的沥青结合料一般为优质的SBS 改性沥青，其技术要求和质量检测要求与中面层改性沥青相同。
（2）粗集料。 各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ032 － 94) 和《公路改性沥青路面施工技术规范) ( JTJ036 － 98) 要求。应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。上面层采用玄武岩石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石。严格控制细针片状颗粒含量，以确保粗集料的质量。
（3）细集料。 采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的玄武岩集料。
三、SMA 拌合
为了提高沥青的粘附性能， 在沥青中添加了抗剥落剂，所以必须选择一个合适的添加方式；为保证抗剥落剂在沥青中拌和均匀，在沥青储存罐加装了搅拌器。 SMA 混合料中粗集料多、细集料少。 太少的细集料使冷料仓的开启成为困难，开口过小容易造成堵塞， 开口过大容易造成细集料过量，所以当调整到适中的开口后，对细集料要求均匀、干燥、不结团，在机制砂储存的位置处搭建了防雨大棚。 SMA 混合料在拌和过程中需要投放纤维素，在施工中增加了木质纤维素投料机，利用机械将纤维素打碎，再利用投料机的风力将已经打碎的纤维素吹送到拌和机的拌料缸中。 为了提高混合料的拌和质量，选用了间歇式拌和机，能够对沥青温度、矿料加热温度、混合料的温度及时进行红外线检测，同时对每一盘的混合料生产情况进行逐盘记录并打印。 严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及 SMA-13 沥青混合料的出厂温度。 由于SMA 沥青混合料温度敏感性较强，所以在混合料拌和过程中提高了出厂沥青混合料的温度。 改性沥青 SMA-13 的施工温度范围见表 l。
表 1 改性沥青 SMA-13 的施工温度（℃）
拌和楼控制室要逐盘记录打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度， 并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；每天应用拌和总量检验各种材料的配比和 SMA-13 改性沥青混合料油石比的误差。要注意目测检查混合料的均匀性，异常现象要及时分析原因。 例如混合料有无花白、离析、析漏等现象，应作废料处理并及时予以纠正。 在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。 调整矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于 0.075mm 颗粒偏低的现象出现。 每台拌和机开拌后于每天上午、 下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和筛分试验，检验油石比、 矿料级配和改性沥青 SMA-13 的物理力学性能，另外，每周应检验 1～2 次残留稳定度。 混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为准，且不得储存过夜。
四、SMA 运输
沥青混合料运输采用15t自卸车，车槽内均匀薄薄地涂刷植物油洗洁精混合液（植物油：洗洁精=3：1），以防止混合料粘到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析；为防止混合料温度降低过快，装满车后，在出场之前必须做好保温措施，用雨布进行覆盖严密；在施工中，运输车在装满混合料后，立即用蓬布覆盖严密，并绑扎牢固。 在混合料运到现场后，不得揭开蓬布，应直接升斗卸料。在运输过程中，车速不宜过快，以30km／h为宜，以免造成混合料的离析。运料车卸料时，设专人进行指挥，在运料车距摊铺机料斗10～30cm处停车，由摊铺机推行前进，运料车辆严禁冲撞摊铺机。卸料过程中运料汽车以不脱离摊铺机为宜。靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。为了保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输，每小时的运输能力必须大于拌和机的产量，保证每台摊铺机前至少有5辆运输车等候。
五、SMA 摊铺
为保证沥青上面层的高程、厚度、平整度，上面层摊铺采用非接触式平衡梁自动找平装置。 采用2台ABG423摊铺机梯队摊铺，第一台摊铺机宽为5m，第二台宽为6.5m。摊铺的松铺系数为1.15，松铺厚度为4.6cm。摊铺机就位后，根据拟定的松铺厚度垫好垫木，调整好摊铺机仰角，设定振捣频率为30Hz，振动频率为25Hz，以保证足够的初始压实度。
在开工前 0.5～lh 预热熨平板。 当熨平板温度大于 100℃后方可摊铺。 待螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度 2/3 以上时，以 2m／min 的速度稳定前进，开始进行摊铺作业。 当摊铺完成 5～l0m 时，检测摊铺厚度，摊铺正常后，然后再以 2～3m／min 速度正常前进。两台摊铺机相距不宜超过10m，搭缝宽度为 5～l0cm。做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。 摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。 摊铺机斗仓内的料要饱料，送料应均匀。 在摊铺过程中，应保证至少有 5 辆料车在摊铺机前等候，应避免停机待料。 设专人指挥自卸车往摊铺机料槽中卸料，防止汽车后轮碰撞摊铺机。 接缝处应用人工找补、修整，并清理碎渣。
六、SMA 碾压
由于 SMA 沥青混合料沥青含量高， 如果采用胶轮碾压容易形成“泵吸”现象，导致出现沥青上浮、表面泛油等现象。所以在碾压时取消了胶轮压路机，全部使用双钢轮压路机进行碾压。
改性沥青 SMA-13 的初压、复压采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。 初压采用 1#C522 钢轮压路机进行。 前进时静压，后退时振动碾压，复压采用 2#CC522 和 CC622 钢轮压路机分别振动 2 遍，碾压段的长度宜为 20～30m。 在初压和复压过程中。 采用同类压路机并列成梯队压实，压路机跟随摊铺机梯队前进，只要具备工作面立即向前碾压，形成“跟随式”碾压方式。 采用振动压路机压实改性沥青 SMA-13 路面时。 压路机轮迹的重叠宽度不应超过 20cm；当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠 1/3～1/4 碾压宽度。 施工时不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液， 需要时可喷刷清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以不粘轮为宜。 禁止使用柴油和机油的水混合物喷刷。
终压采用压路机静压2 遍。 压路机应以均匀速度碾压。 压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而不同，可参照表2通过确定。
表 2 压路机碾压速度（km/h）
改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短的时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表1的规定。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。压路机应从外侧向中分带一侧碾压，碾压完全幅为1遍。在碾压过程中应该注意以下事项：
（1）混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候；不得在低温状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角、压碎石料、破坏石料嵌挤。 碾压温度应符合表 1 的规定。 各个压实阶段均不准压路机在新铺筑层上转向、调头急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。 钢轮压路机在碾压过程中。 采用向轮上喷少量雾水，以消除粘轮现象。
（2）无论是初压、复压、终压，当压实层下为刚性时（如桥面、搭板等）皆不采用振动压实。 碾压严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
（3）使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表 1 的规定。 压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。 改性沥青 SMA-13 路面应严格控制碾压遍数，压实度要达到98％以上，或者路面现场空隙率不大于 6％后，不再作过度碾压。 如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾壓的现象时，应停止碾压。
（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。
（5） 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定， 并保持大体平衡稳定，压路机碾压段的总长度不超过 60～80m。 气温高，风速小时，碾压段宜长；气温低，风速大时宜短；气温低于 15℃时，压路机应紧跟摊铺机碾压；气温低于 10℃时，停止施工。
（6）机械加油时应防止油料洒落在路面上，如有不慎洒落应及时进行清理。
七、结语
综上所述，文章通过结合实例详细阐述了沥青 SMA 上面层施工工艺，在施工结束之后，事实证明，采用沥青 SMA 上面层提高了路面的稳定性、耐久性、抗辙性，在保证施工质量的基础上提高了整个路面工程的施工效率。 但文章只是简要地结合笔者的工作经验进行论述，在相关实际技术方面还有待于不断地深入和挖掘。
参考文献：
[1] 公路沥青路面施工技术规范．人民交通出版 JTJ F40-2004
[2]沈金安等.SMA 设计与铺筑[M].人民交通出版社，2003 年 10 月.
[3]王文明.SMA 技术实践与经验教训[J].辽宁交通科技．第 22 卷第 2 期.