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汽车产业是一个规模超大的行业，市场容量达到百万亿元级别。其产业链广而长，涵盖零配件、新能源、整车制造、汽车后配套、二手车市场、汽车出行、大数据等，可以产生众多上市公司和独角兽，拥有大量的投资机会，所以深受资本关注。
二手车市场只是其中一环，已经引来各路巨头布局，而且已经进入到充分竞争阶段。要想在這个领域拼杀，不只要具备底层大数据、金融服务、下游车商等细分领域资源，还应该拥有整个产业链上下游的资源，如新能源主机厂、出行、创新消费金融等新武器。
近两年国内新能源造车运动如火如荼，涌现出一大批互联网造车企业，蔚来、小鹏、威马、新特等上百家。上述几家已经量产，在今年就会大规模交付，而其余多达几十家的新品牌将在2019年集中上市，一场惨烈的厮杀不可避免。
这场战争胜负的关键就在于销售渠道。对比传统车厂，这些新兴势力已经没有足够的时间和空间来建立自己的营销体系。二手车平台所掌握的成熟的车商体系、门店还有客户数据将受到追捧。反之，导入新能源汽车销售也能给二手车平台带来新的业绩增长、提升资本价值。
汽车租赁和分时共享也是二手车平台不能忽视的一块大蛋糕。随着共享经济的深入人心，未来大众的出行会越来越多样化和碎片化，这些分时租赁的B端客户将会有爆发式的车辆需求。结合金融创新，将C端客户的购车行为变为一种投资行为，即客户购买车辆，平台统一返租回来再租给共享租赁的运营商。平台获得销售收入、运营商解决重资产、客户获得租金收益，如果能形成这种闭环，二手车平台的受众群体将百倍增长，开辟出一片蓝海市场，资本价值更是不可同日而语。
二手车市场只是其中一环，已经引来各路巨头布局，而且已经进入到充分竞争阶段。要想在這个领域拼杀，不只要具备底层大数据、金融服务、下游车商等细分领域资源，还应该拥有整个产业链上下游的资源，如新能源主机厂、出行、创新消费金融等新武器。
近两年国内新能源造车运动如火如荼，涌现出一大批互联网造车企业，蔚来、小鹏、威马、新特等上百家。上述几家已经量产，在今年就会大规模交付，而其余多达几十家的新品牌将在2019年集中上市，一场惨烈的厮杀不可避免。
这场战争胜负的关键就在于销售渠道。对比传统车厂，这些新兴势力已经没有足够的时间和空间来建立自己的营销体系。二手车平台所掌握的成熟的车商体系、门店还有客户数据将受到追捧。反之，导入新能源汽车销售也能给二手车平台带来新的业绩增长、提升资本价值。
汽车租赁和分时共享也是二手车平台不能忽视的一块大蛋糕。随着共享经济的深入人心，未来大众的出行会越来越多样化和碎片化，这些分时租赁的B端客户将会有爆发式的车辆需求。结合金融创新，将C端客户的购车行为变为一种投资行为，即客户购买车辆，平台统一返租回来再租给共享租赁的运营商。平台获得销售收入、运营商解决重资产、客户获得租金收益，如果能形成这种闭环，二手车平台的受众群体将百倍增长，开辟出一片蓝海市场，资本价值更是不可同日而语。