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如今，在中国的造车企业，还有几家不造乘用车的？2007年前后，福田汽车、厦门金龙、江铃汽车、江淮汽车、浙江康迪、上汽通用五菱等商用车企业纷纷跨过楚河汉界，前赴后继地开始造起了乘用车。中信证券数据显示，2011年汽车企业经营和盈利表现分化，商用车和低端乘用车市场表现低迷，业务集中于中高端乘用车市场的优势企业。中信证券认为中国仍处乘用车普及期，尽管面临经济形势和汽车消费环境的不确定性，未来需求复合增速超过10%仍可实现。
然而，乘用车市场这块大蛋糕，并不是谁都可以分一杯羹的。这其中，有日趋稳健的江淮汽车，也有不尽人意的江铃汽车。此中滋味，现在深陷莲花、萨博两难困局的青年汽车集团（下称“青年汽车”）董事局主席兼总裁庞青年也许更有感触。
“莲花”5年不开花
2004年，通过收购贵航云雀轿车69%的股份，青年汽车便开始了自己的乘用车之路，但由于缺乏研发力量与现款车型，青年汽车没有销售过一款车。
2006年，青年汽车与马来西亚宝腾公司合作，将莲花工程为宝腾打造的GEN-2车型以CKD（全散件进口组装）的方式引入，命名为L3，冠以“原装进口英国莲花”的名头销售。在今年上海车展上，青年汽车将英国“莲花”跑车Europa与自己的青年莲花一同展出，招致莲花汽车公司的不满，认为青年汽车的擦边球误导了消费者对于莲花汽车（负责莲花跑车的生产制造与销售）和莲花工程（承担莲花自身车型的所有研发工作，并承接全球重要客户的汽车产品的设计、开发和改进工作）的概念，而莲花跑车在中国设立官方销售渠道却只能以英译名“路特斯”示人。
迄今为止，青年汽车虽高调进入乘用车市场，但其旗下仅有“莲花”这一个孩子。但孩子并不争气。数据统计，莲花销售至今，销量不足10万辆，其销量的1/3，几乎都集中在市场井喷的2010年。庞青年对《中国经济周刊》表示：“销量不佳缘于CKD的成本过高，因此，后续产品国产化则尤为关键，这无疑需要莲花技术团队的深度支持。”
然而，青年汽车与莲花错综复杂的关系确在一定程度上影响了二者关系的深化。在后续产品规划中，青年汽车计划绕开宝腾集团，让莲花工程为其开发，知识产权收归己有。其中，后续产品将分为L5、L6、L7三大系列，在各系列下投放轿跑、SUV、两厢/三厢轿车等多个细分产品，并在L7下额外增加MPV车型。“价格区间从10万元延伸至20万元左右，产品价值跟韩系趋同。”庞青年对《中国经济周刊》表示。
9月23日，青年莲花L5上市。将这款车的销量提高一个档次并带动品牌提升，便是青年莲花汽车销售公司新任总经理黄志强的主要工作。黄志强以轰动一时的“腾中收购悍马案”闻名。
不过，汽车分析师宇辰对《中国经济周刊》表示，乘用车的市场开拓方式与客车有很大区别，它面对的是大众消费者，需要用的是大众传播手段和营销策略，且品牌在其中起的作用是非常大的。青年汽车是轿车领域的新军，品牌影响力很小，很难打动消费者。在这种情况下，应该采取高性价比的形式开拓市场，但青年莲花可以说是价格高，质量一般。它的合作对象是宝腾，也缺乏宣传上的卖点，没有靠上一棵大树。
青年汽车在既缺少新车型又没有推陈出新的宣传攻势下，一个弱势的品牌要想在市场上立足，难度很大。而青年莲花与路特斯的血统之争，也会影响青年汽车在乘用车市场的拓展。
青年又选了一款小众车
“莲花”迟迟不开花，庞青年想到“另起炉灶”，青年汽车携手庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”，601258.SH），选中了奄奄一息的瑞典萨博汽车公司（下称“萨博”）。
据英国路透社消息，瑞典萨博汽车公司在一份声明中表示，浙江青年莲花汽车公司再度向其注入资金，该项资金属青年汽车7000万欧元投资的先期款项。据瑞典《工业日报》报道，该项金额为1亿瑞典克朗（约1001万欧元），并称一周内可能还会有更多后续资金到账，全部7000万欧元投资将于10月22日前到位。这笔资金对于萨博的短期生存至关重要，用于支付萨博拖欠员工的薪资，此举为萨博赢得喘息之机。青年汽车的投资将维持萨博重组进程的基本开销，直到国家发改委批准庞大集团与青年汽车的2.45亿欧元投资计划。
9月8日，青年汽车的子公司浙江青年乘用车集团有限公司与萨博合资的汽车研发项目已获浙江省发改委核准同意。该公司总投资1980万美元，青年乘用车和萨博各出990万美元。
青年汽车还通过第三方公司与萨博签订了一份技术许可协议，主要是关于萨博旗下Phoenix车型的工程技术的非排他性权利。按照庞青年的盘算，就算入股萨博的计划最终不获相关部门支持，那么自己还能获得梦寐以求的萨博技术，帮助青年在乘用车板块的成长。
庞青年加大了对瑞典工会和萨博欠债供应商的游说力度，按照他拯救萨博的原计划，青年汽车和庞大集团争取入股萨博协议在10月14日前获国家发改委批准，11月4日前获商务部批准，11月8日前获外汇管理局批准。随后，瑞典地区法院批准萨博的重组保护请求。“重组保护后，这个企业就进入安全状态了。重组保护期间，谁都不能来要钱”。在萨博的未来前景上，庞青年依然相信青年汽车及庞大集团的2.45亿欧元股权认购资金进入后，萨博即摆脱了债务危机。“大家要相信我，有风险的事情我是不会做的。”庞青年此前曾对《中国经济周刊》表示。
三度注资、合资办公司，庞青年投资萨博项目态度很坚决，但他的“疯狂”已让业界有些“难以理解”。
10月14日过去，批文仍不见踪迹。如果中国政府主管部门不能如期审批“双庞组合”投资萨博的整体方案，不仅后续资金无法注资，此前投入的巨额资金也有可能血本无归。
据外电报道分析，要帮萨博度过现在财务危机并让品牌重新实现盈利，至少需要投入10亿欧元。在此之前，青年汽车和庞大集团分别以购车款方式先后注资萨博5800万欧元，随后青年汽车也曾有过一次小规模的注资计划。一位不愿透露姓名的汽车分析师对《中国经济周刊》表示，即便是顺利获得审批，“二庞”的注资能否让萨博重生仍是未知。而这样一个病恹恹的萨博有什么资本再和青年汽车合资开发新车？
庞大集团的态度现在已经与青年集团完全不同，庞大集团10月13日表示，由于萨博寻求破产保护，其与萨博此前达成的投资协议变为无效。此时的庞青年似乎是“孤注一掷”，这无疑是一场赌博。莲花之后，庞青年又选择了萨博这个年销量在10万辆左右的小众品牌，谈何与宝马、奔驰等品牌相媲美。
青年汽车从商用车向乘用车拓展，已经到了一个尴尬的转折点，进退两难，自信的庞青年如何走下一步？
然而，乘用车市场这块大蛋糕，并不是谁都可以分一杯羹的。这其中，有日趋稳健的江淮汽车，也有不尽人意的江铃汽车。此中滋味，现在深陷莲花、萨博两难困局的青年汽车集团（下称“青年汽车”）董事局主席兼总裁庞青年也许更有感触。
“莲花”5年不开花
2004年，通过收购贵航云雀轿车69%的股份，青年汽车便开始了自己的乘用车之路，但由于缺乏研发力量与现款车型，青年汽车没有销售过一款车。
2006年，青年汽车与马来西亚宝腾公司合作，将莲花工程为宝腾打造的GEN-2车型以CKD（全散件进口组装）的方式引入，命名为L3，冠以“原装进口英国莲花”的名头销售。在今年上海车展上，青年汽车将英国“莲花”跑车Europa与自己的青年莲花一同展出，招致莲花汽车公司的不满，认为青年汽车的擦边球误导了消费者对于莲花汽车（负责莲花跑车的生产制造与销售）和莲花工程（承担莲花自身车型的所有研发工作，并承接全球重要客户的汽车产品的设计、开发和改进工作）的概念，而莲花跑车在中国设立官方销售渠道却只能以英译名“路特斯”示人。
迄今为止，青年汽车虽高调进入乘用车市场，但其旗下仅有“莲花”这一个孩子。但孩子并不争气。数据统计，莲花销售至今，销量不足10万辆，其销量的1/3，几乎都集中在市场井喷的2010年。庞青年对《中国经济周刊》表示：“销量不佳缘于CKD的成本过高，因此，后续产品国产化则尤为关键，这无疑需要莲花技术团队的深度支持。”
然而，青年汽车与莲花错综复杂的关系确在一定程度上影响了二者关系的深化。在后续产品规划中，青年汽车计划绕开宝腾集团，让莲花工程为其开发，知识产权收归己有。其中，后续产品将分为L5、L6、L7三大系列，在各系列下投放轿跑、SUV、两厢/三厢轿车等多个细分产品，并在L7下额外增加MPV车型。“价格区间从10万元延伸至20万元左右，产品价值跟韩系趋同。”庞青年对《中国经济周刊》表示。
9月23日，青年莲花L5上市。将这款车的销量提高一个档次并带动品牌提升，便是青年莲花汽车销售公司新任总经理黄志强的主要工作。黄志强以轰动一时的“腾中收购悍马案”闻名。
不过，汽车分析师宇辰对《中国经济周刊》表示，乘用车的市场开拓方式与客车有很大区别，它面对的是大众消费者，需要用的是大众传播手段和营销策略，且品牌在其中起的作用是非常大的。青年汽车是轿车领域的新军，品牌影响力很小，很难打动消费者。在这种情况下，应该采取高性价比的形式开拓市场，但青年莲花可以说是价格高，质量一般。它的合作对象是宝腾，也缺乏宣传上的卖点，没有靠上一棵大树。
青年汽车在既缺少新车型又没有推陈出新的宣传攻势下，一个弱势的品牌要想在市场上立足，难度很大。而青年莲花与路特斯的血统之争，也会影响青年汽车在乘用车市场的拓展。
青年又选了一款小众车
“莲花”迟迟不开花，庞青年想到“另起炉灶”，青年汽车携手庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”，601258.SH），选中了奄奄一息的瑞典萨博汽车公司（下称“萨博”）。
据英国路透社消息，瑞典萨博汽车公司在一份声明中表示，浙江青年莲花汽车公司再度向其注入资金，该项资金属青年汽车7000万欧元投资的先期款项。据瑞典《工业日报》报道，该项金额为1亿瑞典克朗（约1001万欧元），并称一周内可能还会有更多后续资金到账，全部7000万欧元投资将于10月22日前到位。这笔资金对于萨博的短期生存至关重要，用于支付萨博拖欠员工的薪资，此举为萨博赢得喘息之机。青年汽车的投资将维持萨博重组进程的基本开销，直到国家发改委批准庞大集团与青年汽车的2.45亿欧元投资计划。
9月8日，青年汽车的子公司浙江青年乘用车集团有限公司与萨博合资的汽车研发项目已获浙江省发改委核准同意。该公司总投资1980万美元，青年乘用车和萨博各出990万美元。
青年汽车还通过第三方公司与萨博签订了一份技术许可协议，主要是关于萨博旗下Phoenix车型的工程技术的非排他性权利。按照庞青年的盘算，就算入股萨博的计划最终不获相关部门支持，那么自己还能获得梦寐以求的萨博技术，帮助青年在乘用车板块的成长。
庞青年加大了对瑞典工会和萨博欠债供应商的游说力度，按照他拯救萨博的原计划，青年汽车和庞大集团争取入股萨博协议在10月14日前获国家发改委批准，11月4日前获商务部批准，11月8日前获外汇管理局批准。随后，瑞典地区法院批准萨博的重组保护请求。“重组保护后，这个企业就进入安全状态了。重组保护期间，谁都不能来要钱”。在萨博的未来前景上，庞青年依然相信青年汽车及庞大集团的2.45亿欧元股权认购资金进入后，萨博即摆脱了债务危机。“大家要相信我，有风险的事情我是不会做的。”庞青年此前曾对《中国经济周刊》表示。
三度注资、合资办公司，庞青年投资萨博项目态度很坚决，但他的“疯狂”已让业界有些“难以理解”。
10月14日过去，批文仍不见踪迹。如果中国政府主管部门不能如期审批“双庞组合”投资萨博的整体方案，不仅后续资金无法注资，此前投入的巨额资金也有可能血本无归。
据外电报道分析，要帮萨博度过现在财务危机并让品牌重新实现盈利，至少需要投入10亿欧元。在此之前，青年汽车和庞大集团分别以购车款方式先后注资萨博5800万欧元，随后青年汽车也曾有过一次小规模的注资计划。一位不愿透露姓名的汽车分析师对《中国经济周刊》表示，即便是顺利获得审批，“二庞”的注资能否让萨博重生仍是未知。而这样一个病恹恹的萨博有什么资本再和青年汽车合资开发新车？
庞大集团的态度现在已经与青年集团完全不同，庞大集团10月13日表示，由于萨博寻求破产保护，其与萨博此前达成的投资协议变为无效。此时的庞青年似乎是“孤注一掷”，这无疑是一场赌博。莲花之后，庞青年又选择了萨博这个年销量在10万辆左右的小众品牌，谈何与宝马、奔驰等品牌相媲美。
青年汽车从商用车向乘用车拓展，已经到了一个尴尬的转折点，进退两难，自信的庞青年如何走下一步？