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日本是我们一衣带水的邻国，国土面积狭小，37.8万平方公里的面积只相当于我国云南省大小。但是，就是在这么一个“小”的国家里却有着世界排名第一的汽车生产厂商——丰田汽车公司。这个诞生于1937年的超级汽车制造商在日本有5个博物馆（包括展示馆），在12月初，我们来到了其中的一座，也是世界上最大的汽车陈列馆之一——丰田汽车馆（MEGA WEB）学习考察。抛砖引玉，感受发达的汽车工业文化。
丰田汽车馆位于东京台场，是一个集“观看、乘坐、感受”于一身的汽车主题乐园。整个汽车馆分为多个主题展馆及体验项目，包括丰田车展（Toyota City Showcase）、历史车库（History Garage）、驾车工作室（Ride Studio），还有试驾体验（Ride One）等有趣的活动。
在“修车工房”可以近距离看到专业的技师修复名车的工作情况。高达3米的展示柜摆满国内外不同制造商出版的书籍和模型车。另外，还在酒窖改造的收藏室展示有收藏家们提供的在海外搜集得到珍贵收藏品。
不过由于我们去时正遇到部分场馆装修，再加上时间有限，没能得以看完全貌。如果想要了解更多历史，感兴趣的朋友可以去名古屋市的丰田博物馆一探究竟。
冰山一角：数不清的丰田车
俗话说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。丰田车遍布全球，普拉多系列、花冠系列、皇冠系列、卡罗拉系列、陆地巡洋舰系列、普锐斯系列、凯美瑞系列等等， 丰田全部系列有上百种，就算是同一个系列在每个国家发行的名字都有所不同，而且还会针对当地调整车型的外形、配置，丰田车有多少款？谁也数不清。
其实如果是按照参观顺序来看的话，进入MEGA WEB最先看到的应该是丰田都市陈列馆（TOYOTA CITY SHOWCASE），这是一个有约80台丰田现有车款的巨大展场。大部分车型都是日本本土特供，但不乏有国内熟悉的C-HR、新普拉多、第八代凯美瑞等全球车型。
丰田汽车馆很多新款车以两厢居多，这其实也跟日本的国情有关。与我国流行三厢车、SUV大排量车不同，日本人喜欢开小型车、两厢车以及日本特有的盒子车（K-car）。日本马路并不开阔，多数为单向两车道，极少超过单向四车道，甚至不少主要公路是双向单车道。虽然路窄但交通十分顺畅，除了日本人及其遵守交通规则外，家轿小型化是一个重要的原因。
在館内除了能见到许多新车外，还有多样化的试车体验。在二楼的Ride One，全长1.4公里，连接了3个展示馆的试乘路线。人气很旺，想要试驾的需要排队，但是试乘试驾必须有日本驾照或者国际驾照证明件并且需要预约。
丰田的未来，汽车的未来
都说日本人是技术宅，那么丰田汽车自然也有自己的“独门秘笈”。随着第八代凯美瑞的上市，TNGA架构已成为丰田最新热词，可以说丰巢概念是丰田为制造更好的汽车所发起的挑战。在馆内，TNGA自然也是重点。
TNGA架构是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新，“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势，在外观、驾趣、安全方面进行全面革新。
包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。
除了TNGA架构外，还有新能源车FCA PLUS。丰田研究FCV（燃料电池汽车）已经很久了。丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”，不仅易于储存和运输，作为汽车燃料被使用时，能够实现二氧化碳零排放。丰田FCV氢燃料电池汽车Mirai已经在世界各国运营。
其实除了车之外，我更感触于丰田在各个群体上的用心。例如小朋友的游戏区，可以模拟驾驶；小学生可以预约体验考驾照；甚至还可以在独立指导下开新能源汽车。
丰田还与国际残联签订赞助商协议，在馆内布置有许多为特殊群体服务的项目。例如“硬地滚球”、“轮椅篮球”、“地板曲棍球”，不仅残障人士可以参与，健全人士也可以去体验。人人都可以享受到移动的乐趣，这是丰田的理念。
2017年是丰田汽车成立第80周年，在今年的最后一个月我们来到了日本，丰田汽车的原产国；来到了丰田汽车馆，见到了这个庞大汽车王国的冰山一角。受时间和篇幅所限，未能将每个精彩点都一一道出。但是，面对一个家族几代耕耘、国家之重器，又何尝是我用寥寥几笔所能够概括的呢？丰田汽车如空气一般融入人们生活的各个角落，越是深入越是发觉自己的浅薄，我们所能做的也只有以它为目标，继续前行。
丰田汽车馆位于东京台场，是一个集“观看、乘坐、感受”于一身的汽车主题乐园。整个汽车馆分为多个主题展馆及体验项目，包括丰田车展（Toyota City Showcase）、历史车库（History Garage）、驾车工作室（Ride Studio），还有试驾体验（Ride One）等有趣的活动。
在“修车工房”可以近距离看到专业的技师修复名车的工作情况。高达3米的展示柜摆满国内外不同制造商出版的书籍和模型车。另外，还在酒窖改造的收藏室展示有收藏家们提供的在海外搜集得到珍贵收藏品。
不过由于我们去时正遇到部分场馆装修，再加上时间有限，没能得以看完全貌。如果想要了解更多历史，感兴趣的朋友可以去名古屋市的丰田博物馆一探究竟。
冰山一角：数不清的丰田车
俗话说：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。丰田车遍布全球，普拉多系列、花冠系列、皇冠系列、卡罗拉系列、陆地巡洋舰系列、普锐斯系列、凯美瑞系列等等， 丰田全部系列有上百种，就算是同一个系列在每个国家发行的名字都有所不同，而且还会针对当地调整车型的外形、配置，丰田车有多少款？谁也数不清。
其实如果是按照参观顺序来看的话，进入MEGA WEB最先看到的应该是丰田都市陈列馆（TOYOTA CITY SHOWCASE），这是一个有约80台丰田现有车款的巨大展场。大部分车型都是日本本土特供，但不乏有国内熟悉的C-HR、新普拉多、第八代凯美瑞等全球车型。
丰田汽车馆很多新款车以两厢居多，这其实也跟日本的国情有关。与我国流行三厢车、SUV大排量车不同，日本人喜欢开小型车、两厢车以及日本特有的盒子车（K-car）。日本马路并不开阔，多数为单向两车道，极少超过单向四车道，甚至不少主要公路是双向单车道。虽然路窄但交通十分顺畅，除了日本人及其遵守交通规则外，家轿小型化是一个重要的原因。
在館内除了能见到许多新车外，还有多样化的试车体验。在二楼的Ride One，全长1.4公里，连接了3个展示馆的试乘路线。人气很旺，想要试驾的需要排队，但是试乘试驾必须有日本驾照或者国际驾照证明件并且需要预约。
丰田的未来，汽车的未来
都说日本人是技术宅，那么丰田汽车自然也有自己的“独门秘笈”。随着第八代凯美瑞的上市，TNGA架构已成为丰田最新热词，可以说丰巢概念是丰田为制造更好的汽车所发起的挑战。在馆内，TNGA自然也是重点。
TNGA架构是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新，“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势，在外观、驾趣、安全方面进行全面革新。
包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。
除了TNGA架构外，还有新能源车FCA PLUS。丰田研究FCV（燃料电池汽车）已经很久了。丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”，不仅易于储存和运输，作为汽车燃料被使用时，能够实现二氧化碳零排放。丰田FCV氢燃料电池汽车Mirai已经在世界各国运营。
其实除了车之外，我更感触于丰田在各个群体上的用心。例如小朋友的游戏区，可以模拟驾驶；小学生可以预约体验考驾照；甚至还可以在独立指导下开新能源汽车。
丰田还与国际残联签订赞助商协议，在馆内布置有许多为特殊群体服务的项目。例如“硬地滚球”、“轮椅篮球”、“地板曲棍球”，不仅残障人士可以参与，健全人士也可以去体验。人人都可以享受到移动的乐趣，这是丰田的理念。
2017年是丰田汽车成立第80周年，在今年的最后一个月我们来到了日本，丰田汽车的原产国；来到了丰田汽车馆，见到了这个庞大汽车王国的冰山一角。受时间和篇幅所限，未能将每个精彩点都一一道出。但是，面对一个家族几代耕耘、国家之重器，又何尝是我用寥寥几笔所能够概括的呢？丰田汽车如空气一般融入人们生活的各个角落，越是深入越是发觉自己的浅薄，我们所能做的也只有以它为目标，继续前行。