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“千万辆”庆典前夜，笔者接到一位朋友电话，听说我要参加庆典活动，朋友说：搞这个庆典还不如多想想怎么解决汽车增加带来的负面效应。
于是，在第二天的庆典上，笔者挤进记者包围圈问工信部副部长苗圩：“千万辆时代”您最担心什么?显然，苗圩没有预料会有记者问这样的问题，他顿了顿说：“我最担心汽车产业的可持续发展问题，比如能源、环保、交通对产业提出的新要求。”
去年，当印度塔塔搞出了超微型车NANO的时候，西方有舆论认为，NANO这样的技术含量和排放标准都不高的小车，以廉价大批进八印度家庭将加剧环境污染。在我看来，这是典型的强盗逻辑。凭什么印度人民就不能享受西方人已经享受了100年的汽车便利?全球环境污染的最大责任人是谁?把持环保技术待价而沽的又是谁?
同样，中国人享受汽车便利的权利也不可侵犯，而现实的情况是，中国将在未来很长一段时间保持全球第一大汽车市场的地位。也就是说，中国人也不得不面对全面进入汽车社会所带来的诸多问题。
不容置疑，今年中国汽车业之所以有如此良好的表现，国家实行的一系列刺激政策功不可没。养路费的取消，1.6L及以下排量汽车购置税的减半征收，汽车摩托车下乡、汽车以旧换新等等措施，在促进汽车业快速发展的同时，也对整个国民经济的发展起到了重要拉动作用。按照目前的发展态势，今年全年汽车产销甚至有望冲击1300万辆大关。
然而在今年快速发展的背后却蕴含着对明年发展的担忧：如果相关的政策明年不再延续；如果各大车企持续扩大产能导致竞争进一步加剧；如果消费者已经提前进行了消费……。那么明年中国汽车业极有可能会出现负增长的局面，这是追求持续高增长的人肯定无法接受的。
另外，在管理和整体素质跟不上的情况下，汽车保有量的增加必然会引发环境污染、城市交通滞后、售后服务、道路安全等一系列让人担心的问题。
在庆典举办地长春，记者团的大巴从进入市区到驶抵酒店竟也用了近两个小时，迅速增加的汽车正在考验长春市的道路条件。在中国其他城市这样的矛盾也在加剧。
刚刚结束的东京车展，虽然门前冷落车马稀，日本企业在全球业绩下滑，但他们的车展宣传重点仍是新能源汽车。丰田章男甚至称，我们坚定的做新能源是着眼于未来。
几乎与此同时，山东某企业的“山寨电动车”被媒体曝光，国家863电动汽车重大项目课题负责人、北京理工大学汽车学院教授林程称，电动车低水平重复建设的一大恶果可能是，相关决策部门难以区分优劣，最后对电动车“一刀切”，中国的电动车研究和产业化进程可能出现停滞。
“山东事件”只是目前中国众多机构和企业在各种新能源道路上各自为战的一个负面典型，它一方面说明了，国家和企业新能源战略缺乏统一战略，另一方面也提醒业界，所谓的在新能源汽车领域我们不落后跨国公司太远的说法值得质疑。我们的新能源车摊子是铺开了，但核心技术领先吗? 事实上，在国内做得相对比较好的新能源客车领域，伊顿、艾礼逊这样的跨国公司仍是主要的核心技术供应商。而新能源轿车的商用化程度远不及客车的重要原因之一，也是核心技术的缺失。 未来的汽车社会必须是绿色的、可持续发展的，如果环保汽车技术依然不能实现“自主”，付出的代价可能远高于传统汽车时代。
于是，在第二天的庆典上，笔者挤进记者包围圈问工信部副部长苗圩：“千万辆时代”您最担心什么?显然，苗圩没有预料会有记者问这样的问题，他顿了顿说：“我最担心汽车产业的可持续发展问题，比如能源、环保、交通对产业提出的新要求。”
去年，当印度塔塔搞出了超微型车NANO的时候，西方有舆论认为，NANO这样的技术含量和排放标准都不高的小车，以廉价大批进八印度家庭将加剧环境污染。在我看来，这是典型的强盗逻辑。凭什么印度人民就不能享受西方人已经享受了100年的汽车便利?全球环境污染的最大责任人是谁?把持环保技术待价而沽的又是谁?
同样，中国人享受汽车便利的权利也不可侵犯，而现实的情况是，中国将在未来很长一段时间保持全球第一大汽车市场的地位。也就是说，中国人也不得不面对全面进入汽车社会所带来的诸多问题。
不容置疑，今年中国汽车业之所以有如此良好的表现，国家实行的一系列刺激政策功不可没。养路费的取消，1.6L及以下排量汽车购置税的减半征收，汽车摩托车下乡、汽车以旧换新等等措施，在促进汽车业快速发展的同时，也对整个国民经济的发展起到了重要拉动作用。按照目前的发展态势，今年全年汽车产销甚至有望冲击1300万辆大关。
然而在今年快速发展的背后却蕴含着对明年发展的担忧：如果相关的政策明年不再延续；如果各大车企持续扩大产能导致竞争进一步加剧；如果消费者已经提前进行了消费……。那么明年中国汽车业极有可能会出现负增长的局面，这是追求持续高增长的人肯定无法接受的。
另外，在管理和整体素质跟不上的情况下，汽车保有量的增加必然会引发环境污染、城市交通滞后、售后服务、道路安全等一系列让人担心的问题。
在庆典举办地长春，记者团的大巴从进入市区到驶抵酒店竟也用了近两个小时，迅速增加的汽车正在考验长春市的道路条件。在中国其他城市这样的矛盾也在加剧。
刚刚结束的东京车展，虽然门前冷落车马稀，日本企业在全球业绩下滑，但他们的车展宣传重点仍是新能源汽车。丰田章男甚至称，我们坚定的做新能源是着眼于未来。
几乎与此同时，山东某企业的“山寨电动车”被媒体曝光，国家863电动汽车重大项目课题负责人、北京理工大学汽车学院教授林程称，电动车低水平重复建设的一大恶果可能是，相关决策部门难以区分优劣，最后对电动车“一刀切”，中国的电动车研究和产业化进程可能出现停滞。
“山东事件”只是目前中国众多机构和企业在各种新能源道路上各自为战的一个负面典型，它一方面说明了，国家和企业新能源战略缺乏统一战略，另一方面也提醒业界，所谓的在新能源汽车领域我们不落后跨国公司太远的说法值得质疑。我们的新能源车摊子是铺开了，但核心技术领先吗? 事实上，在国内做得相对比较好的新能源客车领域，伊顿、艾礼逊这样的跨国公司仍是主要的核心技术供应商。而新能源轿车的商用化程度远不及客车的重要原因之一，也是核心技术的缺失。 未来的汽车社会必须是绿色的、可持续发展的，如果环保汽车技术依然不能实现“自主”，付出的代价可能远高于传统汽车时代。