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1984年1月31日是令我永生难忘的日子。这一天，我国自行设计、自行制造的大型喷气客机——运10首航拉萨取得了圆满的成功。拉萨贡嘎机场第一次出现了由中国人自己设计制造的大飞机。作为一名运10飞机的设计者和试飞管理人员，我有幸参加了这次具有历史意义的飞行。
同年3月9日，又是一个令我难以忘怀的日子。这一天，随着一架满载救灾物资的运10稳稳地降落在贡嘎机场，我又一次来到了拉萨。
运10首航拉萨成功以后，西藏自治区人民政府向国务院报告，请求派飞机进藏救灾。当时，西藏的物资运输基本上是依赖公路，从成都到拉萨，唯一的通道就是路途险峻的青藏公路，一次运输来回需时两周。那一年，西藏恰又遭遇特大风雪灾害，大雪封路，车马难行，大批援藏物资无法运送，严重影响西藏人民的生活。
由于地处“世界屋脊”，拉萨贡嘎机场海拔3540米，成都至贡嘎航线，沿途崇山峻岭，空气稀薄，地形复杂，气候多变，是国内飞行难度最高的一条航线。那时，能够进藏作为定期航班飞行的只有前苏联的速度慢、载重量小的伊尔18涡轮螺旋桨飞机，运10的出现改变了这一窘境。
运10是我国自行研制的大型喷气式客机，最大起飞重量达到110吨，是进藏救灾的理想机型。但运10毕竟是一架新研制的飞机，仅仅试飞了上百小时，要承担这样艰巨的任务，难免有较大的风险。然而，基于运10首航拉萨的成功经验和飞行机组对运10的信心，救灾事急，特事特办，国务院和国家经委作出决定，派遣运10进藏救灾。
得知这一消息，相关研制人员都很激动。上飞厂试飞站的员工更是纷纷请战。确定进藏的随机人员名单，成了试飞站领导的一大难题。经过认真研究，我们决定把随机人员压缩到最低数量，选派了精兵强将40人。被选中的人员个个兴高采烈，摩拳擦掌，决心打好这场硬仗。
1984年3月7日，一场创造运10奇迹的战役在上海大场机场悄然打响。空勤机组与试飞技术人员仔细研究进藏航线，地勤人员认真检查飞机的各个系统，确保万无一失，工人师傅们紧张地拆除飞机上的大部分座椅，将客舱变成了货舱。当天，运10机队全体人员齐上阵，将援藏物资搬进机舱。太阳灶上的大玻璃，500斤一箱，总共10箱，重而易碎，要搬进空间甚小的前货舱十分困难，机队人员齐心协力，个个大汗淋漓，没有叫苦叫累的，整整一个下午，运10飞机装满了近6吨援藏物资，同时也装满了慰问藏族同胞的深情厚谊。
3月8日，上午10时38分，满载援藏物资的运lO缓缓地滑出停机坪，开始了不同寻常的西藏之旅。经历了2小时38分钟航行后，飞机降落在成都双流机场。
为了完成第二天的运输任务，全体人员不顾劳顿，随即开始了进藏的准备工作。加油检查、装载货物，各司其职，不放过一丝细节，不允许一点差错，一直忙到吃晚饭。
3月9日，运10援藏救灾的首飞之日。
清晨5时许，机队人员全部起床。双流机场一片寂静，只有运10机队的人员在为飞行而各自忙碌。
8时20分，运10从双流机场起飞，飞机的起飞重量96吨，载货6.44吨。按预定计划，飞机爬升到10000米，以0.82马赫速度巡航。一路上，我再一次看到了那连绵不尽的雪山，波涛汹涌的云海，景色无比壮美。这一次，我们肩负着援藏救灾的任务，精神不免高度紧张，不敢有丝毫懈怠。
当运10临近贡嘎机场时，我跑到观察窗口观看飞机着陆。远远望去，贡嘎机场的跑道就在两座山峰之间的谷底，由于机场本身的海拔高度就有3540米，所以两侧山峰的高度均在海拔4000米以上。飞机进场时，必须在山谷中穿行，从观察窗沿机翼望去，全长42.24米的机翼的翼尖好像插进了山峰里。
上午10时18分，飞机稳稳地降落在贡嘎机场。我们受到了西藏自治区党委马光华副秘书长和人民政府刘焕彬副秘书长的热情接待和慰问。在飞机上，他们一面参观，一面连连说：“太好了，太好了，我们太需要这样的大飞机了！”
与此同时，运10机队人员全体出动，一部分人紧张卸货，另一部分人则对飞机进行检查，一派繁忙景象。在与西藏军区办理完货物交接手续后，13时16分，飞机顺利起飞，返回成都。
在贡嘎机场起飞，同样令人惊心动魄。距离跑道前方不远处，就是一座高出机场地面500多米的山峰。在技艺高超的飞行员操纵下，运10起飞后迅速爬高，突兀的山峰好像突然钻到了飞机的“肚皮”底下。随后，飞机快速转弯，脱离机场，进入航线。如果此时发动机发生故障，造成动力不足，爬升能力下降，面对崇山峻岭，后果真是难以想象。
返航途中，气象复杂多变，飞机多次被浓云包围，剧烈颠簸，我们虽然都系着安全带，但仍有被抛出去的感觉，有的人还开始呕吐。事后，飞行员王金大告诉我，这种在一般航线上难得遇到的情况，在高原航线却是家常便饭。当飞机临近成都机场时，也是云层低浓，飞机通场了三圈才落地。14时56分，飞机安全着陆，进藏救灾的首航任务胜利完成。
此后，运10在3月12日至16日连续执行了5次进藏货运任务，运送了新鲜蔬菜、罐头、鸡蛋等救灾物资40余吨，及时解决了灾区的部分困难。
援藏任务完成后，西藏自治区驻成都办事处受自治区领导委托，拟请运10机队全体人员吃顿便饭，以表谢意，机队谢绝了。后来，自治区又要赠送纪念品，也被我们婉拒了。欢送运10返回上海当天，自治区成都办事处主任和书记都来机场送行，深情地向运10机队授旗。一面红色的锦旗，上书“深切感谢宝贵的支持”，落款是“西藏自治区人民政府”。面对鲜红的锦旗，机队全体人员热泪盈眶，当即将锦旗悬挂在运10飞机的客舱里。
一架试航的大型飞机，连续6次成功进藏，运去了大量救灾物资，还获得了许多宝贵的高原试飞数据，确实是一次壮举，创造了我国航空史上的奇迹。
同年3月9日，又是一个令我难以忘怀的日子。这一天，随着一架满载救灾物资的运10稳稳地降落在贡嘎机场，我又一次来到了拉萨。
运10首航拉萨成功以后，西藏自治区人民政府向国务院报告，请求派飞机进藏救灾。当时，西藏的物资运输基本上是依赖公路，从成都到拉萨，唯一的通道就是路途险峻的青藏公路，一次运输来回需时两周。那一年，西藏恰又遭遇特大风雪灾害，大雪封路，车马难行，大批援藏物资无法运送，严重影响西藏人民的生活。
由于地处“世界屋脊”，拉萨贡嘎机场海拔3540米，成都至贡嘎航线，沿途崇山峻岭，空气稀薄，地形复杂，气候多变，是国内飞行难度最高的一条航线。那时，能够进藏作为定期航班飞行的只有前苏联的速度慢、载重量小的伊尔18涡轮螺旋桨飞机，运10的出现改变了这一窘境。
运10是我国自行研制的大型喷气式客机，最大起飞重量达到110吨，是进藏救灾的理想机型。但运10毕竟是一架新研制的飞机，仅仅试飞了上百小时，要承担这样艰巨的任务，难免有较大的风险。然而，基于运10首航拉萨的成功经验和飞行机组对运10的信心，救灾事急，特事特办，国务院和国家经委作出决定，派遣运10进藏救灾。
得知这一消息，相关研制人员都很激动。上飞厂试飞站的员工更是纷纷请战。确定进藏的随机人员名单，成了试飞站领导的一大难题。经过认真研究，我们决定把随机人员压缩到最低数量，选派了精兵强将40人。被选中的人员个个兴高采烈，摩拳擦掌，决心打好这场硬仗。
1984年3月7日，一场创造运10奇迹的战役在上海大场机场悄然打响。空勤机组与试飞技术人员仔细研究进藏航线，地勤人员认真检查飞机的各个系统，确保万无一失，工人师傅们紧张地拆除飞机上的大部分座椅，将客舱变成了货舱。当天，运10机队全体人员齐上阵，将援藏物资搬进机舱。太阳灶上的大玻璃，500斤一箱，总共10箱，重而易碎，要搬进空间甚小的前货舱十分困难，机队人员齐心协力，个个大汗淋漓，没有叫苦叫累的，整整一个下午，运10飞机装满了近6吨援藏物资，同时也装满了慰问藏族同胞的深情厚谊。
3月8日，上午10时38分，满载援藏物资的运lO缓缓地滑出停机坪，开始了不同寻常的西藏之旅。经历了2小时38分钟航行后，飞机降落在成都双流机场。
为了完成第二天的运输任务，全体人员不顾劳顿，随即开始了进藏的准备工作。加油检查、装载货物，各司其职，不放过一丝细节，不允许一点差错，一直忙到吃晚饭。
3月9日，运10援藏救灾的首飞之日。
清晨5时许，机队人员全部起床。双流机场一片寂静，只有运10机队的人员在为飞行而各自忙碌。
8时20分，运10从双流机场起飞，飞机的起飞重量96吨，载货6.44吨。按预定计划，飞机爬升到10000米，以0.82马赫速度巡航。一路上，我再一次看到了那连绵不尽的雪山，波涛汹涌的云海，景色无比壮美。这一次，我们肩负着援藏救灾的任务，精神不免高度紧张，不敢有丝毫懈怠。
当运10临近贡嘎机场时，我跑到观察窗口观看飞机着陆。远远望去，贡嘎机场的跑道就在两座山峰之间的谷底，由于机场本身的海拔高度就有3540米，所以两侧山峰的高度均在海拔4000米以上。飞机进场时，必须在山谷中穿行，从观察窗沿机翼望去，全长42.24米的机翼的翼尖好像插进了山峰里。
上午10时18分，飞机稳稳地降落在贡嘎机场。我们受到了西藏自治区党委马光华副秘书长和人民政府刘焕彬副秘书长的热情接待和慰问。在飞机上，他们一面参观，一面连连说：“太好了，太好了，我们太需要这样的大飞机了！”
与此同时，运10机队人员全体出动，一部分人紧张卸货，另一部分人则对飞机进行检查，一派繁忙景象。在与西藏军区办理完货物交接手续后，13时16分，飞机顺利起飞，返回成都。
在贡嘎机场起飞，同样令人惊心动魄。距离跑道前方不远处，就是一座高出机场地面500多米的山峰。在技艺高超的飞行员操纵下，运10起飞后迅速爬高，突兀的山峰好像突然钻到了飞机的“肚皮”底下。随后，飞机快速转弯，脱离机场，进入航线。如果此时发动机发生故障，造成动力不足，爬升能力下降，面对崇山峻岭，后果真是难以想象。
返航途中，气象复杂多变，飞机多次被浓云包围，剧烈颠簸，我们虽然都系着安全带，但仍有被抛出去的感觉，有的人还开始呕吐。事后，飞行员王金大告诉我，这种在一般航线上难得遇到的情况，在高原航线却是家常便饭。当飞机临近成都机场时，也是云层低浓，飞机通场了三圈才落地。14时56分，飞机安全着陆，进藏救灾的首航任务胜利完成。
此后，运10在3月12日至16日连续执行了5次进藏货运任务，运送了新鲜蔬菜、罐头、鸡蛋等救灾物资40余吨，及时解决了灾区的部分困难。
援藏任务完成后，西藏自治区驻成都办事处受自治区领导委托，拟请运10机队全体人员吃顿便饭，以表谢意，机队谢绝了。后来，自治区又要赠送纪念品，也被我们婉拒了。欢送运10返回上海当天，自治区成都办事处主任和书记都来机场送行，深情地向运10机队授旗。一面红色的锦旗，上书“深切感谢宝贵的支持”，落款是“西藏自治区人民政府”。面对鲜红的锦旗，机队全体人员热泪盈眶，当即将锦旗悬挂在运10飞机的客舱里。
一架试航的大型飞机，连续6次成功进藏，运去了大量救灾物资，还获得了许多宝贵的高原试飞数据，确实是一次壮举，创造了我国航空史上的奇迹。