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近日，国家信息中心就上半年国内的车市表现进行了总结。据信息中心数据显示，今年一季度国内乘用车增长率为21.8%，乘用车内需为154万辆；进入二季度后，4、5两月平均增长率下滑为15.1%，两个月内需合计为97万辆。
雪灾、地震、股市低迷和油价上调等诸多不利因素，导致上半年的车市形势并不乐观。而今年下半年，原定的高生产计划与总需求被压缩的矛盾、持续看涨的高油价以及汽车生产成本的较快上涨，又给汽车业带来了更加严峻的挑战。为此，我呼吁各大汽车厂家不要一味采取降价促销的手段，缩减产量计划和扩大出口才是应对挑战的有效措施。
产需矛盾
汽车产业面临的主要挑战
根据国家信息中心调查显示，下半年我国汽车业将面临三大挑战，分别是原定的高生产计划与总需求被压缩之间发生了矛盾；持续走高的油价对乘用车总需求产生了不利影响；包括劳动力成本在内的汽车生产成本较快上涨，给厂家带来了巨大的效益压力。其中，各个汽车企业今年制定的高生产计划与被压缩的市场需求间的矛盾是他们面临的最严峻、最现实的挑战。
今年各大企业普遍制定了较高的增长目标，总生产计划水平很高，平均增长率在20%以上，这个数字基本是以国家信息中心去年底给出的市场增长率为基础。但有些厂家仍然认为这个数字趋于保守。例如，丰田2008年的生产计划较去年增加了50%，比亚迪的预计产量也达到25万辆，几乎达到了150%的同比增长率。
而从市场需求来看，需求量已经被大幅压缩。这种局面从4月份就已开始显现，一季度市场内需增长率为21.8%，4-5月就下降到15.1%。在厂家提高产量的同时，市场需求量的下降却将厂家逼到了两难的境地——如果年内各汽车厂家不调整生产计划，就要在营销、广告多方面加大力度，实行价格战；而调整计划就必须削减原定产量，这将导致之前与零部件供应商签订的合同受到影响，全年的利润指标也要全面调整。
依据个人经验，减产将使厂家面临巨大的压力。他们一般会选择加大促销力度的方法。但今年诸多不利因素使市场需求受到较大的压缩，降价促销已鲜有效果，汽车厂家面临巨大的挑战。
减少产量
扩大出口应对严峻挑战
在众多的挑战面前，汽车生产厂家应采取哪些有效的应对措施呢？我认为，减产保价与加大出口力度是应对挑战的短期思路与对策。
2004年，汽车企业同样面临需求下降的局面。当时，许多厂家纷纷采取降价促销的措施。据了解，厂家直接降价的现象贯穿了全年。2004年，在记入统计的67款轿车车型中，共有41款车型厂家宣布降价，占总车型的60%，其中19款车型在一年内两次以上宣布正式降价；与此同时，以各种名目展开的厂家、商家优惠促销接连不断，几乎所有的车型都有不同程度的优惠促销，乘用车车型普遍以低于厂家指导价的价格销售，整个车市价格体系一片混乱，无任何规律可循。
实践证明，这种做法对扩大销量的作用远远达不到厂家希望。在宏观的市场需求被压缩的情况下，长时间的、频繁的降价进一步打击了消费者的购买信心，出现了观望和持币待购的现象，降价的作用并没有得到有效的发挥。
而就今年的形势来看，在总需求下降的情况下降价效果更不明显，尤其是在消费者已经不认为汽车价格高的背景下。这个时候减产是最好的办法，如果汽车厂商主动减产，不但价格保住了，效益也不会受到太大影响。
此外，近几年汽车出口保持了持续快速增长的势头。今年1-5月，整车出口达32.5万辆，增幅为73%。调查显示，汽车的出口单价比国内售价要高，效益要好。许多自主品牌已经在出口上有了自己的渠道，例如奇瑞、吉利、长城等。其中奇瑞汽车去年总共销售乘用车38万辆，其中出口12万辆，占总销量的32%，正是有了出口的支撑，使得奇瑞汽车在去年排到了销量榜的第4位；而一旦失去出口的支撑，奇瑞只能排在7-8位的位置。所以，充分利用国际与国内两个市场应是国内厂家加快发展的战略性选择。
高油价、成本压力
制约汽车业发展
油价早在2006年就已上调过两次，但每升0.94元的涨幅并没有给车市造成明显的影响。但此次的油价上调将带来较为明显的影响。6月20日油价一次性上调17%，北京地区93号汽油价格由以前的5.34元/L涨至6.2元/L，一次调价幅度达到了0.86元/L，而且各方普遍认为油价还没有调整到位，仍然存在继续上涨的可能。与2006年相比，此次大幅度上调对于消费者的心理影响更大。
此外，此次油价上调政策是在市场本已滑坡的时候出台，加上国际油价继续高位运行而产生了进一步的涨价预期。这种情况下，油价的上调就会令市场面临严峻挑战。另外，此次油价上调对经济型、低价位车（尤其是低价位SUV）影响更大。
中国小型车的消费者与欧美不同，欧美消费者购买小型车更多是出于个人偏好，中国消费费者更倾向于低廉的价格。由于中国小型车细分市场的消费者对价格的敏感度更高，所以，油价的上调使消费者面临着更高的用车成本，这部分消费者很有可能出现观望情绪，小型车市场必然会受到明显的影响，整个车市也将因此受到不利影响。
汽车企业还要面对成本上涨带来的挑战。这包括原材料成本和劳动力成本两部分。
汽车是钢铁及众多化学产品的结合。这种构成的特殊性使得原材料涨价对汽车厂家的影响较大。今年CPI增幅在7%-8%，而且近期电价、油价的上涨，导致原材料、燃料、动力购进价格上涨较快。这些基础物资的上涨只是先兆。动力及原材料的上涨，必然导致汽车出厂价上涨。
除此以外，劳动力成本也在同期上涨。今年新劳动合同法出台后，对企业的影响很大。根据对国内某汽车集团的调查，原有正式职工占到职工总数的60%，也就是说40%是临时工或称合同工，在新劳动合同法出台之前，雇用大量的临时工或合同工可以为厂商节约大笔的用工成本。而新劳动合同法实施后，不再区分正式工与非正式工，所有职工一视同仁，这就使厂家的用工成本大幅提升。在生产领域，厂家的压力进一步加大。汽车行业与其他行业不同，汽车行业是分散格局——全国共有乘用车厂家40家，激烈的竞争，使厂家无法将上涨的这部分成本转嫁到消费者身上，只能自身消化。
综上所述，在这些不利因素的共同作用下，今年的车市将面临巨大的挑战。我个人认为，2008年中国汽车市场格局可能发生明显的变化，当然这还有待进一步观察。