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摘要：铁路是目前交通运输的重要方式，无论是货物的运输还是人们的出行都离不开铁路，对我国人们生活有着重要的作用和影响。生活水平的不断提高促使人们对铁路工程有了更高的追求，这在很大程度上推动了铁路工程向高速化、便捷化方向发展，促进了铁路通信工程质量和效率的不断提高。本文首先对我国铁路通信工程中无线接入技术特点做了介绍，并根据铁路通信工程无线接入网现状分析了其未来发展趋势。
关键词：铁路通信工程；无线接入网技术
前言
我国铁路列车不断朝高速化方向发展，为了确保行车更为安全，达到人机控制的水平，不断提升铁路运输效率，就需要建立起技术构成更先进，功能更为完善的铁路通信网。当然同时需满足出行旅客能够在列车上享受到如同办公室环境下的信息交流，这就需要改变传统铁路通信网接入方式，运用现代先进的有线通信和无线通信进行传输以及接入方式，以此达到铁路通信网升级的目的，从而能更利于社会信息化的发展，在国民经济中充分发挥出铁路通信网的经济效益和社会效益。
1.铁路通信工程无线通信技术的特点
（1）覆盖范围广
从地域来讲，我国位列世界第三，幅员辽阔，全国可分为31个省市和自治区，各省市中都有多个铁路局，而火车、动车、高铁在运行过程中将会途径多个铁路局的管理区域。但因各铁路局在管理模式上的不同，服务人员和管理人员在调度指挥方式上也存在差异，这在很大程度上增加了建设铁路无线通信的难度。想要提高无线通信的管理，可将无线通信的相关规则和呼叫方式进行统一规定，并经由主控中心对地址、路由等做统一的通信管理，这能有效保证我国铁路无线通信正常并良好的运作。
（2）数据传输
就我国当前铁路通信发展情况来讲，每一辆火车、动车、高铁上都会安装上无线通信系统，无线通信系统中的无线电台设备能有效增强列车上的语音传输效率，从而提升火车的整体管理效率。当然在科技不断发展的情况下，我国铁路运输中的无线通信设备还具有数据传输功能，能不断将列车行驶中所产生的各类数据进行有效收集，同时还能对这些数据做相应的整理并传输到列车的监管和调度两个部门中，从而在很大程度上保障列车在运行过程中的监控实效性和通信效率。
（3）综合性
铁路工程的运营会涉及到各方面的因素，与此同时，支撑铁路工程的系统也相应的庞大和复杂，而铁路工程的支撑系统主要包括了车务、电务、工务、水务等各工作单位的组成。当然在无线通信需求中这些工作单位都有着自身的特点，这就在一定程度上提高了对铁路无线通信的要求，所涉及的不仅是无线通信效率的提高，还包括了无线通信适应性的增强，从而才能更好的满足不同单位的需求，实现全面提高铁路工程的协作能力和管理效率。
2.铁路通信工程无线接入网现状
铁路通信网的主要目的是为铁路公务、行车维修、应急抢险等人员以及旅客提供可靠并及时的通信，从而更好的提升运输效率和服务。铁路通信网能有效保障列车的安全，实现高效率的运营，它的建立是一种集区间移动作业通信和列车公务通信为一体的列车移动通信系统。铁路结构自身所具有的特点也决定了列车移动通信系统与区域性的专业移动通信网和移动通信网之间具有一定区别，列车移动通信系统是一种链状网，属于线面结合以线为主的形式。铁路接入网系统能够给铁路各单位信息管理系统和各专业远程监控系统提供2M、64K数据、ISDN、自动电话、音频等主要业务。铁路接入网系统具有以下四個主要特征：第一组网方式灵活，能满足现代通信对可靠性的高要求；第二是在接口和电路配置上能根据铁路每站业务的不同而实施按需配置，而针对同类业务能在OLT处进行交叉整合后向上一级传输，有效减少了投资和电路；第三在自动电话业务中运用V5接口来进行高集成比用户接入，不仅能够满足铁路自动电话业务需求，还降低了整体投资；第四在各类高数据节点、低数据节点、视频业务节点、租用线业务节点等方面，铁路的接入网系统有利于我国铁路各车站的文化传播以及信息管理，能够很好地与之适应。
3.铁路通信工程中无线接入网未来的发展趋势
随着社会信息化的不断发展，改革的进一步深入，对铁路通信网的要求也提出了更高的要求，不仅要有更强的通信功能来确保铁路的安全运营，还要将铁道部的全程全网优势以最大化的程度來实现电信增值服务的发展，与此同时，经营与中国电信业务范围一样的电信业务，这就要求需具备先进的移动通信技术，不断对铁路通信网进行改造，从而建立起新的通信系统。此外，加入到我国电信的竞争行列中，让旅客以及覆盖区域内的广大用户能更为方便的体验到信息服务。例如，能随时提供铁路客货运输资讯的相关信息以及火车票订购等服务，在列车上就可进行语音、传真、数据、视频、移动通信及internet等服务。
对铁路通信网进行改造从有线接入来看。在我国客运专线发展迅速，高速铁路综合调度系统需要由数字网络技术作为支撑，站间距比较大也需要区间接人技术，而且列车运行控制系统的相关信息都需要经由光纤网络来传输通信，具有一定实时性，此外各类非通话信息的不断发展都需要更为强大的光纤容量才能实现。在多波长光网络技术的支持下，全光网络技术不断发展，能够给铁路通信网络做相应的技术参考。
在未来，铁路通信网发展趋势将会逐步朝着与公用网相融合的发展方向，实现同公用网的结合与统一。这样就能让用户能够在列车上或者铁路覆盖区域内都能够通过铁路通信网进行十分便捷的信息交流，比如进行电话网络、图像传输、数据通信、Internet接入等。就目前发展情况来看，想要达到这一目标，集群移动通信系统和GSM-R以及现行的CDMA技术都无法实现，这就必须需要通过第三代CDMA技术方能完成，所以今后铁路通信网无线接入部分也将会向第三代CDMA技术方向发展。但是并非说是第三代CDMA技术能够在未来直接用于完成铁路无线接入系统的所有功能，就像GSM-R技术一样，必须把铁路通信必要的功能如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等融入到该技术中，从而形成有着铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。
结束语
总之，铁路通信工程中的无线接入网技术是当代十分受青睐的技术，不但有利于铁路通信质量和效率的提升，还在效益上节省了提升社会和企业效益的成本。铁路工程中无线接入网是确保我国铁路工程通信的重要手段，极大地提高了我国铁路通信的整体质量，不仅增加了我国铁路企业的经济效益，还利于我国铁路工程通信技术的不断发展。
关键词：铁路通信工程；无线接入网技术
前言
我国铁路列车不断朝高速化方向发展，为了确保行车更为安全，达到人机控制的水平，不断提升铁路运输效率，就需要建立起技术构成更先进，功能更为完善的铁路通信网。当然同时需满足出行旅客能够在列车上享受到如同办公室环境下的信息交流，这就需要改变传统铁路通信网接入方式，运用现代先进的有线通信和无线通信进行传输以及接入方式，以此达到铁路通信网升级的目的，从而能更利于社会信息化的发展，在国民经济中充分发挥出铁路通信网的经济效益和社会效益。
1.铁路通信工程无线通信技术的特点
（1）覆盖范围广
从地域来讲，我国位列世界第三，幅员辽阔，全国可分为31个省市和自治区，各省市中都有多个铁路局，而火车、动车、高铁在运行过程中将会途径多个铁路局的管理区域。但因各铁路局在管理模式上的不同，服务人员和管理人员在调度指挥方式上也存在差异，这在很大程度上增加了建设铁路无线通信的难度。想要提高无线通信的管理，可将无线通信的相关规则和呼叫方式进行统一规定，并经由主控中心对地址、路由等做统一的通信管理，这能有效保证我国铁路无线通信正常并良好的运作。
（2）数据传输
就我国当前铁路通信发展情况来讲，每一辆火车、动车、高铁上都会安装上无线通信系统，无线通信系统中的无线电台设备能有效增强列车上的语音传输效率，从而提升火车的整体管理效率。当然在科技不断发展的情况下，我国铁路运输中的无线通信设备还具有数据传输功能，能不断将列车行驶中所产生的各类数据进行有效收集，同时还能对这些数据做相应的整理并传输到列车的监管和调度两个部门中，从而在很大程度上保障列车在运行过程中的监控实效性和通信效率。
（3）综合性
铁路工程的运营会涉及到各方面的因素，与此同时，支撑铁路工程的系统也相应的庞大和复杂，而铁路工程的支撑系统主要包括了车务、电务、工务、水务等各工作单位的组成。当然在无线通信需求中这些工作单位都有着自身的特点，这就在一定程度上提高了对铁路无线通信的要求，所涉及的不仅是无线通信效率的提高，还包括了无线通信适应性的增强，从而才能更好的满足不同单位的需求，实现全面提高铁路工程的协作能力和管理效率。
2.铁路通信工程无线接入网现状
铁路通信网的主要目的是为铁路公务、行车维修、应急抢险等人员以及旅客提供可靠并及时的通信，从而更好的提升运输效率和服务。铁路通信网能有效保障列车的安全，实现高效率的运营，它的建立是一种集区间移动作业通信和列车公务通信为一体的列车移动通信系统。铁路结构自身所具有的特点也决定了列车移动通信系统与区域性的专业移动通信网和移动通信网之间具有一定区别，列车移动通信系统是一种链状网，属于线面结合以线为主的形式。铁路接入网系统能够给铁路各单位信息管理系统和各专业远程监控系统提供2M、64K数据、ISDN、自动电话、音频等主要业务。铁路接入网系统具有以下四個主要特征：第一组网方式灵活，能满足现代通信对可靠性的高要求；第二是在接口和电路配置上能根据铁路每站业务的不同而实施按需配置，而针对同类业务能在OLT处进行交叉整合后向上一级传输，有效减少了投资和电路；第三在自动电话业务中运用V5接口来进行高集成比用户接入，不仅能够满足铁路自动电话业务需求，还降低了整体投资；第四在各类高数据节点、低数据节点、视频业务节点、租用线业务节点等方面，铁路的接入网系统有利于我国铁路各车站的文化传播以及信息管理，能够很好地与之适应。
3.铁路通信工程中无线接入网未来的发展趋势
随着社会信息化的不断发展，改革的进一步深入，对铁路通信网的要求也提出了更高的要求，不仅要有更强的通信功能来确保铁路的安全运营，还要将铁道部的全程全网优势以最大化的程度來实现电信增值服务的发展，与此同时，经营与中国电信业务范围一样的电信业务，这就要求需具备先进的移动通信技术，不断对铁路通信网进行改造，从而建立起新的通信系统。此外，加入到我国电信的竞争行列中，让旅客以及覆盖区域内的广大用户能更为方便的体验到信息服务。例如，能随时提供铁路客货运输资讯的相关信息以及火车票订购等服务，在列车上就可进行语音、传真、数据、视频、移动通信及internet等服务。
对铁路通信网进行改造从有线接入来看。在我国客运专线发展迅速，高速铁路综合调度系统需要由数字网络技术作为支撑，站间距比较大也需要区间接人技术，而且列车运行控制系统的相关信息都需要经由光纤网络来传输通信，具有一定实时性，此外各类非通话信息的不断发展都需要更为强大的光纤容量才能实现。在多波长光网络技术的支持下，全光网络技术不断发展，能够给铁路通信网络做相应的技术参考。
在未来，铁路通信网发展趋势将会逐步朝着与公用网相融合的发展方向，实现同公用网的结合与统一。这样就能让用户能够在列车上或者铁路覆盖区域内都能够通过铁路通信网进行十分便捷的信息交流，比如进行电话网络、图像传输、数据通信、Internet接入等。就目前发展情况来看，想要达到这一目标，集群移动通信系统和GSM-R以及现行的CDMA技术都无法实现，这就必须需要通过第三代CDMA技术方能完成，所以今后铁路通信网无线接入部分也将会向第三代CDMA技术方向发展。但是并非说是第三代CDMA技术能够在未来直接用于完成铁路无线接入系统的所有功能，就像GSM-R技术一样，必须把铁路通信必要的功能如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等融入到该技术中，从而形成有着铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。
结束语
总之，铁路通信工程中的无线接入网技术是当代十分受青睐的技术，不但有利于铁路通信质量和效率的提升，还在效益上节省了提升社会和企业效益的成本。铁路工程中无线接入网是确保我国铁路工程通信的重要手段，极大地提高了我国铁路通信的整体质量，不仅增加了我国铁路企业的经济效益，还利于我国铁路工程通信技术的不断发展。