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中国城市“综合竞争力”排名亮眼
5月30日，咨询公司科尔尼发布了《2019全球城市指數报告》，揭晓了最新“全球最具综合竞争力城市”榜单。
在这个基于商业活动、人力资本、信息交流、文化体验和政治事务5个维度27个指标的排名中，纽约连续第三年蝉联榜首。位列前10的其他城市依次是伦敦、巴黎、东京、香港、新加坡、洛杉矶、芝加哥、北京和华盛顿特区。
中国内地城市整体表现亮眼。北京排名第9，上海第19，广州和深圳分列第71和79。南京（第86）、天津（第88）和成都（第90）也进入全球前100名之列。杭州、苏州则是首次进入全球百强，分别排名第91和95。
重庆虽未进入全球百强，但排名上升了9位，排名第105。郑州的排名同样上升了9位，排名第119。长沙比去年上升了11位，排第113。
宁波、无锡、佛山、烟台则首次进入了全球前130名的榜单。
来源：科尔尼咨询公司
中国哪些地方数据最开放
5月27日，复旦大学联合国家信息中心数字中国研究院在2019“上海论坛”发布了《2019中国地方政府数据开放报告》。
上海市和贵阳市分别在省级和地级（含副省级）数据开放生态排名中名列第一。浙江、贵州、济南、啥尔滨等十多个省市紧随其后。
从全国范围来看，41.93%的省级行政区、66.67%的副省级城市和侣，55%的地级城市已经推出了数据开放平台。政府数据开放平台已逐渐成为地方数字政府建设的“标配”。
从地理分布来看，东南沿海地区的省级数据开放平台已经逐渐相连成片，并向内陆地区“扩散”。广东省和山东省省内的所有地市均已推出了数据开放平台，形成最为密集的省级“开放数林”。
中国开放数据集总量也从2017年的8398个迅速增长到2019年的62801个，增幅近8倍。开放数据集的容量与2018年同期相比，更呈现出爆发式增长，—年之内增幅近20倍。
来源：复旦大学、国家信息中心数字中国研究院
上海的街道怎样远离拥挤
走在中国大多数城市的道路上，你会发现，人行街道被“挤压”得越来越窄，给行人和骑自行车的人留出的空间不足。怎样才能把城市空间还给行人和骑行者呢？
上海的经验或许值得借鉴。
首先是提高街道空间的连续性。
建筑上有个术语叫“贴线率”，是指临路建筑物的连续及底层建筑物的退让程度。“贴线率”越高，沿街面看起来越整齐，越有连续性。
其次，在许多城市道路越拓越宽时，上海的街道则把聚焦点放在“收缩”上。
例如，中山东一路外滩段的11车道被缩减到了4条车道和两条临时车道，人行道则由原来的2.5～9米拓宽到了10～15米，大大增加了沿街历史建筑的公共活动和观景空间。
第三，倡导“慢行优先”的理念。
鼓励慢行优先，不是放弃车辆交通，而是对道路分类对待，让车行与人行达到平衡。
在以货运为主的通行性街道，需要保障车行速度。在行人密集的街道，则降低车速，行人优先。
来源：澎湃智库
