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摘 要：对中国航空制造产业链不同时期的企业内部分工、市场分工和战略合作分工三种形式进行分析。成本与收益的变化决定分工制度不断优化整合。在航空制造产业链、产业集群不断优化、整合中提出发展政策建议，从国家和地方区域角度强化中国航空制造产业链的专业化、规模化、产业化发展。
关键词：航空制造产业链 制度整合 专业化分工 政策研究
中图分类号：F231.1 ;文献标识码：A
一、引言
航空制造产业链是在航空产品的生产加工过程中，从原材料采购到制造装配到交付，所包含各个环节的整个纵向链条。在航空制造产业链紧密连接过程中，采用有效的分工制度安排能协调、组织好上下游企业业务分工，能提高产业链整体的稳定性。
二、航空制造产业链分工分析
合理的专业化分工可有效提高产业链生产效率和质量，利用市场分工、企业内部分工及战略合作分工三种形式，产生不同的市场成本和收益，不断寻求收益最大化。把产业链分为上游企业群A、中游企业群B和下游企业群C，A为B提供原材料，B为C提供零部件/成品。
（一）企业内部分工形式
一定时期内航空制造产业链分工的产出在区间Q1Q2之间，企业内部分工收益Bf大于企业内部分工交易成本Cf，市场分工收益Bm大于市场分工交易成本Cm，采用内部分工成本小于市场分工成本时，为减低成本、增加收益，产业链分工体现了企业内部分工形式。某一时点，利用企业内部分工的优势要优于市场分工，导致上下游企业选择纵向一体化。
（二）市场分工形式
为突出核心竞争优势，会不断强化核心业务，这样导致部分业务将会在产业链中由市场分配，变为市场分工。在区间Q3Q4中，Cf>Bf，Cm<Bm，這说明在某一时点上，采取企业内部分工已没有优势，通过原来的纵向一体化，产业链两个及两个以上环节的企业开始纵向分离，即市场分工取代了企业内部分工。
（三）战略合作分工形式
航空制造企业可持续发展的关键在于各区域航空产业集群的发展，突出体现企业间战略合作，提升区域整体优势，促进企业间合作分工的形成。如图3所示，在区间Q5Q6中，Cm>Bm，Cf>Bf，在某一时点航空制造产业链的上下游企业，采取企业内部分工和市场分工都没有优势，上下游企业的战略合作关系存在，Cm向下向Cf移动的趋势;采取市场分工比采取企业内部分工时收益大，而企业内部分工比市场分工的交易成本低。此时企业会形成战略合作分工。
三、航空制造产业链发展政策建议
航空制造产业链管理的实质是航空产业配套能力的提高，建立和完善航空产业集群配套体系是实现其管理的集中表现。
（一）加快完善航空制造产业链分工的协作体系
通过合理的专业化分工形成航空制造产业链协作生产体系。建立和完善物流配送网络，并制定适应航空制造产业链、产业集群的配送原则和管理原则。
（二）提高航空制造产业链企业的技术水平和自主创新能力
中国航空制造产业链发展要围绕国家自主创新战略，重视自主创新，形成鼓励自主创新的政策导向，使企业的技术水平和创新能力在合作的过程中得到提高。尽快摆脱对外依赖严重的局面。
（三）完善航空制造产业链的金融环境
建立多元化投资机制，强化资本市场对产业链的支持力度，鼓励和扶持航空产业的上市，拓宽融资渠道。增加财政配套资金，强化航空产业基金的发展，形成完整的产业链发展基金支持体系。
（四）塑造高度信任和激励机制
在战略合作过程中不断注重培育和发展相互之间的信任，并建立相应的规范机制。建立、健全航空制造产业链的信誉奖惩制度体系，促进企业群的密切合作，促进成本降低、信息畅通、运营高效。
四、结论
航空制造产业链发展过程中，专业化分工至关重要，对分工进行组织、协调、选择与整合最为关键。交易成本和收益直接影响到产业链中上下游企业的分工选择，产业链分工制度会随之整合。航空制造产业链发展，应从国家层、区域层、企业层等多角度分析，对产业链内部分工选择和整合进行深入研究。
航空制造产业链健康、稳定、快速发展，须建立纵向、横向综合协调机制，完善产业链分工协作体系，加强政府对产业链的扶持和引导，不断提高企业自主创新能力，不断完善金融环境，塑造高度信任和激励机制，创造战略合作的社会文化环境。
参考文献：
[1]宋胜洲.全球产业一体化下的产业升级与产业政策.上海对外贸易学院，2008
[2]郑耀群.可持续发展视角下的产业政策分析.西北大学经济管理学院，2008
[3]李靖，魏后凯.基于产业链的中国工业园区集群化战略.经济经纬，2007
[4]江海潮.产业政策激励、产业剩余分配与产业政策效应.湖南科技大学商学院，2008
[5]吴赵云.现阶段中国产业政策存在的主要问题及对策思考.江西财经大学，2008
作者简介：
曲文波（1978-），男，学历：研究生，单位：高级经济师，研究方向：计划管理与供应链管理。
关键词：航空制造产业链 制度整合 专业化分工 政策研究
中图分类号：F231.1 ;文献标识码：A
一、引言
航空制造产业链是在航空产品的生产加工过程中，从原材料采购到制造装配到交付，所包含各个环节的整个纵向链条。在航空制造产业链紧密连接过程中，采用有效的分工制度安排能协调、组织好上下游企业业务分工，能提高产业链整体的稳定性。
二、航空制造产业链分工分析
合理的专业化分工可有效提高产业链生产效率和质量，利用市场分工、企业内部分工及战略合作分工三种形式，产生不同的市场成本和收益，不断寻求收益最大化。把产业链分为上游企业群A、中游企业群B和下游企业群C，A为B提供原材料，B为C提供零部件/成品。
（一）企业内部分工形式
一定时期内航空制造产业链分工的产出在区间Q1Q2之间，企业内部分工收益Bf大于企业内部分工交易成本Cf，市场分工收益Bm大于市场分工交易成本Cm，采用内部分工成本小于市场分工成本时，为减低成本、增加收益，产业链分工体现了企业内部分工形式。某一时点，利用企业内部分工的优势要优于市场分工，导致上下游企业选择纵向一体化。
（二）市场分工形式
为突出核心竞争优势，会不断强化核心业务，这样导致部分业务将会在产业链中由市场分配，变为市场分工。在区间Q3Q4中，Cf>Bf，Cm<Bm，這说明在某一时点上，采取企业内部分工已没有优势，通过原来的纵向一体化，产业链两个及两个以上环节的企业开始纵向分离，即市场分工取代了企业内部分工。
（三）战略合作分工形式
航空制造企业可持续发展的关键在于各区域航空产业集群的发展，突出体现企业间战略合作，提升区域整体优势，促进企业间合作分工的形成。如图3所示，在区间Q5Q6中，Cm>Bm，Cf>Bf，在某一时点航空制造产业链的上下游企业，采取企业内部分工和市场分工都没有优势，上下游企业的战略合作关系存在，Cm向下向Cf移动的趋势;采取市场分工比采取企业内部分工时收益大，而企业内部分工比市场分工的交易成本低。此时企业会形成战略合作分工。
三、航空制造产业链发展政策建议
航空制造产业链管理的实质是航空产业配套能力的提高，建立和完善航空产业集群配套体系是实现其管理的集中表现。
（一）加快完善航空制造产业链分工的协作体系
通过合理的专业化分工形成航空制造产业链协作生产体系。建立和完善物流配送网络，并制定适应航空制造产业链、产业集群的配送原则和管理原则。
（二）提高航空制造产业链企业的技术水平和自主创新能力
中国航空制造产业链发展要围绕国家自主创新战略，重视自主创新，形成鼓励自主创新的政策导向，使企业的技术水平和创新能力在合作的过程中得到提高。尽快摆脱对外依赖严重的局面。
（三）完善航空制造产业链的金融环境
建立多元化投资机制，强化资本市场对产业链的支持力度，鼓励和扶持航空产业的上市，拓宽融资渠道。增加财政配套资金，强化航空产业基金的发展，形成完整的产业链发展基金支持体系。
（四）塑造高度信任和激励机制
在战略合作过程中不断注重培育和发展相互之间的信任，并建立相应的规范机制。建立、健全航空制造产业链的信誉奖惩制度体系，促进企业群的密切合作，促进成本降低、信息畅通、运营高效。
四、结论
航空制造产业链发展过程中，专业化分工至关重要，对分工进行组织、协调、选择与整合最为关键。交易成本和收益直接影响到产业链中上下游企业的分工选择，产业链分工制度会随之整合。航空制造产业链发展，应从国家层、区域层、企业层等多角度分析，对产业链内部分工选择和整合进行深入研究。
航空制造产业链健康、稳定、快速发展，须建立纵向、横向综合协调机制，完善产业链分工协作体系，加强政府对产业链的扶持和引导，不断提高企业自主创新能力，不断完善金融环境，塑造高度信任和激励机制，创造战略合作的社会文化环境。
参考文献：
[1]宋胜洲.全球产业一体化下的产业升级与产业政策.上海对外贸易学院，2008
[2]郑耀群.可持续发展视角下的产业政策分析.西北大学经济管理学院，2008
[3]李靖，魏后凯.基于产业链的中国工业园区集群化战略.经济经纬，2007
[4]江海潮.产业政策激励、产业剩余分配与产业政策效应.湖南科技大学商学院，2008
[5]吴赵云.现阶段中国产业政策存在的主要问题及对策思考.江西财经大学，2008
作者简介：
曲文波（1978-），男，学历：研究生，单位：高级经济师，研究方向：计划管理与供应链管理。