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摘要：我国公路发展日益迅速，在道路施工过程中遇到的软基地问题也越来越多。如何经济有效地处理公路建设中的软弱地基已经受到人们的广泛重视和关注。本文在对我国现有的道路软基处理方法进行总结的基础上，将新的方法予以运用，以期对我国道路的进一步发展，提供一定的参考。
关键词：道路软基 处理方法 发展
1引言
软土在我国分布极为广泛，几乎遍布沿海和河流的中下流及湖泊附近地区，其中最具代表性的是淤泥。它们是
以极细的粘土胶状物质为主，在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并伴有微生物作用的一种土。软土属于饱和多孔介质，是由土粒固体骨架和充满在骨架内的液体孔隙水组成，其物理力学特性是：高孔隙比、高含水量、低强度、高压缩性且渗透性差，具有明显的流变性与结构性。
随着我国经济的高速增长，道路建设得到了空前发展，尤其在我国东部与沿海地区。由于软土自身的物理力学特性，使路基的沉降量大，沉降完成的时间长，处理不当则工后沉降过大，影响道路的正常使用。从已建软土地基上道路运行情况看，软土都会给道路带来不同程度的危害，如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。因此，如何整治、处理好道路软基，对于保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，节省交通时间，最终发展地方经济以及促进我国经济的进一步快速发展，都有着至关重要的现实意义。
2道路软基的处理方法
软土地基处理方法很多，归纳起来有五大类，即：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等，细分起来约有70余种。因此，可针对具体的软地基形式，结合经济性、工期、技术等指标综合考虑。选择比较有效的处理方法。具体的处理方法总结如下：
2.1换填土层法
采用人工或机械挖除公路路堤下湿软土部分，重新换填强度较大的砂、碎（砾）石、灰土或素土等，并分层填筑碾压成型，这是道路工程中常用的、比较简单的一种方法。
2.2挤淤法
挤淤法主要包括抛石挤淤法和爆破挤淤法两种。前者多用于湖塘、河流或积水洼地，采用抛填片石，使淤泥向两边挤出，以重型压路机碾压，再进行填土即可；后者是利用炸药爆炸时的张力作用，使软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或粘土即可。
2.3高压旋喷注浆法
高压旋注浆法（又称旋喷法）是高压喷射注浆工艺的3种方法之一，是一种新型注浆方法。它具有加固体强度高、质量均匀、形状可控等特点。其工艺原理是引用高压水射流技术对加固体（地层）进行切割，并注入水泥浆而形成设计所需的各种形状的基体（圆柱桩）坝墙等）。它对于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、沙土、液化带流砂等软地基加固有明显的效果。
2.4砂垫层
砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，同时又应注意其鹌鹑和设置位置。止前厚度多控制在50——80cm。
2.5敷垫材料法
对于地基上层不均匀可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力来增强施工机械的通行，均匀地支承填土简载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、下班纤维格栅等被广泛采用。
2.6塑料排水板
是将100mm宽、厚2～4mm的塑料板插入软土层中，由于板中有深沟、土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以外。
2.7碎石桩
在已成孔中加碎料后振动和加压扩径的过程中，由于扩径的作用，致使桩体周围的土体进一步被挤密，砂土密度进一步提高，即砂土的孔隙比进一步减小，更增加了处理后地基承载力的抗振动液化的能力。
2.8强夯法
强夯处理地基主要通过起吊设备将重气锤起吊到一定高度，让其自由下落夯击地面，同时产生强大的冲击波。由于土体受到巨大冲击能量的振动效应，致使土体结构破坏，孔隙水压力增大。随着强夯振动后时间的失衡，土体中的自由水和毛细水将随着超孔隙水压从土的颗粒间或人工排水通道中由高压区向低压区排泄，经过一段时间的土体触变恢复，使土颗粒密度增大，从而使地基强度得以提高。
2.9挤密桩法
挤密桩法就是在土基成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用使地基土颗粒挤密、孔隙减小，从而提高其承载力、减小土的变形。
此外，在道路工程中还常采用超载预压、土工布法、袋袋砂井、粒粒桩、生石灰桩、铺网法及加筋法等方法处理软土地基。
近几十年来，各国在道路设计和施工、软基处理技术的开发和应用、软基处理标准的认证和管理等方面做了很多的工作。近年发展起来的物控技术与人工智能，为软地基的处理提供了有力的支持。在今后软基处理中，物控技术将用来全面了解软基础的分部情况、对施工过程进行监测、检测处理方法的处理效果等作用；在对地质条件、软基处理过程全面了解的基础上，利用人工智能的辅助计算，将更容易掌握对软地基的处理与控制效果。
总而言之，在地基处理时要根据具体的土质、当地的施工条件，因地制宜，同道路的工期与造价相结合，符合软基处理的经济性、实用性、合理性的基本原则，选择既经济又有效的处理方法。因此，我国的道路软基处理技术，要在学习、借鉴国外成功做法的基础上，结合我国国情，加强重点技术的研究开发力度，加快推广和普及国外先进适用的施工技术，进一步促进道路交通事业的发展。
参考文献：
［1］刘鹏。基础工程［M］，清华大学出版社，2005
［2］JTJ017－9.公路软土地基路堤设计与施工技术规范。人民交通出版社，1996
［3］苗石凡。公路软土地基处理方案［J］山西交通科技，2004
［4］唐生武。软土路基处治与施工探讨［J］。福建建筑，2005年增刊。
①张敏。现行道路与桥梁实用技术与标准规范大全，长春出版社，1999
②邓学均。路基路面工程。人民交通出版，2004
关键词：道路软基 处理方法 发展
1引言
软土在我国分布极为广泛，几乎遍布沿海和河流的中下流及湖泊附近地区，其中最具代表性的是淤泥。它们是
以极细的粘土胶状物质为主，在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并伴有微生物作用的一种土。软土属于饱和多孔介质，是由土粒固体骨架和充满在骨架内的液体孔隙水组成，其物理力学特性是：高孔隙比、高含水量、低强度、高压缩性且渗透性差，具有明显的流变性与结构性。
随着我国经济的高速增长，道路建设得到了空前发展，尤其在我国东部与沿海地区。由于软土自身的物理力学特性，使路基的沉降量大，沉降完成的时间长，处理不当则工后沉降过大，影响道路的正常使用。从已建软土地基上道路运行情况看，软土都会给道路带来不同程度的危害，如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。因此，如何整治、处理好道路软基，对于保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，节省交通时间，最终发展地方经济以及促进我国经济的进一步快速发展，都有着至关重要的现实意义。
2道路软基的处理方法
软土地基处理方法很多，归纳起来有五大类，即：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等，细分起来约有70余种。因此，可针对具体的软地基形式，结合经济性、工期、技术等指标综合考虑。选择比较有效的处理方法。具体的处理方法总结如下：
2.1换填土层法
采用人工或机械挖除公路路堤下湿软土部分，重新换填强度较大的砂、碎（砾）石、灰土或素土等，并分层填筑碾压成型，这是道路工程中常用的、比较简单的一种方法。
2.2挤淤法
挤淤法主要包括抛石挤淤法和爆破挤淤法两种。前者多用于湖塘、河流或积水洼地，采用抛填片石，使淤泥向两边挤出，以重型压路机碾压，再进行填土即可；后者是利用炸药爆炸时的张力作用，使软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或粘土即可。
2.3高压旋喷注浆法
高压旋注浆法（又称旋喷法）是高压喷射注浆工艺的3种方法之一，是一种新型注浆方法。它具有加固体强度高、质量均匀、形状可控等特点。其工艺原理是引用高压水射流技术对加固体（地层）进行切割，并注入水泥浆而形成设计所需的各种形状的基体（圆柱桩）坝墙等）。它对于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、沙土、液化带流砂等软地基加固有明显的效果。
2.4砂垫层
砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，同时又应注意其鹌鹑和设置位置。止前厚度多控制在50——80cm。
2.5敷垫材料法
对于地基上层不均匀可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力来增强施工机械的通行，均匀地支承填土简载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、下班纤维格栅等被广泛采用。
2.6塑料排水板
是将100mm宽、厚2～4mm的塑料板插入软土层中，由于板中有深沟、土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以外。
2.7碎石桩
在已成孔中加碎料后振动和加压扩径的过程中，由于扩径的作用，致使桩体周围的土体进一步被挤密，砂土密度进一步提高，即砂土的孔隙比进一步减小，更增加了处理后地基承载力的抗振动液化的能力。
2.8强夯法
强夯处理地基主要通过起吊设备将重气锤起吊到一定高度，让其自由下落夯击地面，同时产生强大的冲击波。由于土体受到巨大冲击能量的振动效应，致使土体结构破坏，孔隙水压力增大。随着强夯振动后时间的失衡，土体中的自由水和毛细水将随着超孔隙水压从土的颗粒间或人工排水通道中由高压区向低压区排泄，经过一段时间的土体触变恢复，使土颗粒密度增大，从而使地基强度得以提高。
2.9挤密桩法
挤密桩法就是在土基成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用使地基土颗粒挤密、孔隙减小，从而提高其承载力、减小土的变形。
此外，在道路工程中还常采用超载预压、土工布法、袋袋砂井、粒粒桩、生石灰桩、铺网法及加筋法等方法处理软土地基。
近几十年来，各国在道路设计和施工、软基处理技术的开发和应用、软基处理标准的认证和管理等方面做了很多的工作。近年发展起来的物控技术与人工智能，为软地基的处理提供了有力的支持。在今后软基处理中，物控技术将用来全面了解软基础的分部情况、对施工过程进行监测、检测处理方法的处理效果等作用；在对地质条件、软基处理过程全面了解的基础上，利用人工智能的辅助计算，将更容易掌握对软地基的处理与控制效果。
总而言之，在地基处理时要根据具体的土质、当地的施工条件，因地制宜，同道路的工期与造价相结合，符合软基处理的经济性、实用性、合理性的基本原则，选择既经济又有效的处理方法。因此，我国的道路软基处理技术，要在学习、借鉴国外成功做法的基础上，结合我国国情，加强重点技术的研究开发力度，加快推广和普及国外先进适用的施工技术，进一步促进道路交通事业的发展。
参考文献：
［1］刘鹏。基础工程［M］，清华大学出版社，2005
［2］JTJ017－9.公路软土地基路堤设计与施工技术规范。人民交通出版社，1996
［3］苗石凡。公路软土地基处理方案［J］山西交通科技，2004
［4］唐生武。软土路基处治与施工探讨［J］。福建建筑，2005年增刊。
①张敏。现行道路与桥梁实用技术与标准规范大全，长春出版社，1999
②邓学均。路基路面工程。人民交通出版，2004