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近年来国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人蔚来EP9纯电动超跑民币。
抢在“互联网 ”的风口，科技与资本结合，这已然不可避免。当李克强总理在政府工作报告中提出“互联网 ”和“中国制造2025”概念时，嗅觉一向领先的资本早已盯上了汽车这片“蓝海”。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，一大批互联网造车企业华丽登场，乐视、蔚来、和谐富腾、小鹏、威马、奇点等互联网车企纷纷发布宏大的“造车计划”，“互联网造车”风靡寰宇！
与传统造车动辙三五年起的逻辑不同，乐视汽车18个月推出概念車，36个月发布第一款量产车，直到奇点汽车仅用5个月就推出了量产车iS6。“互联网造车”以神奇的速度刷新了人们对汽车这一机械制造产物的认知。人们眼里的“PPT造车”，如今走到何种程度，究竟会对汽车市场带来何种冲击，能成多大气候？
缘起“钢铁侠”的诱惑
中国的“互联网造车”运动起源于太平洋彼岸的伊隆·马斯克（Elon Musk）打造的的特斯拉纯电动超级跑车。
特斯拉不只是一辆纯电动车，特斯拉颠覆了当前人们对汽车的认知，它将科幻中或传统车企定义未来的概念车变成了现实：能实现互联网体验，电力驱动，还能自动驾驶。特斯拉在用不一样的互联网思维造汽车，并成功地将自己打造成一个高科技时尚而环保的潮流品牌。从美国硅谷到国内，科技大佬们都是特斯拉的拥趸者。
尽管特斯拉在销售报表上并没有太多拿得出手的成绩，但是这并不阻碍市场对它的乐观预期。就在这个月，特斯拉的市值已经超过了福特汽车和通用汽车，成为全球市值第六大的汽车企业。越来越多人认为投资特斯拉，就是投资未来。而在华尔街，特斯拉股价的每一次波动，也都会在太平洋彼岸引起骚动。
在特斯拉成功范本诱惑下，中国一大批资本和互联网玩家看到了互联网资本杀入造车领域，对传统汽车业进行革命的光明前景，而切入口就是智能技术和电动。一时间，“互联网造车”狂潮席卷中国车市。
抢占先机 造车潮来袭
最早听到的互联网造车公司当数2014年的游侠汽车。随后，给多个汽车品牌提供了车机或车载中控系统的博泰，也向外界宣布了自己的造车计划。
当年7月，阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议，双方将共同打造互联网汽车。当年11月底，蔚来汽车悄然成立，初期投资人堪称豪华——李想、刘强东、马化腾、雷军、高瓴资本张磊。12月9日，贾跃亭贾老板也在微博上公开了乐视的电动车项目——SEE计划。12月底，前360与金山集团副总裁沈海寅离职，创办了奇点汽车。
时间进入到2015年，当年3月，阿里巴巴牵手上汽集团又成立了一个10亿元的互联网汽车基金，双方称将进一步推进互联网汽车的发展。
动静最大的乐视在2015年3月还与北汽签署战略合作协议，要共同开发新一代智能汽车。当年4月的上海车展上，阿斯顿·马丁与乐视签署车联网合作协议。
6月，腾讯、富士康、港股上市公司和谐集团在郑州成立合资公司——和谐富腾，共同推动智能电动汽车的发展。
不过，随后“互联网造车”引来一片质疑之声，让互联网造车公司变得有些低调。
2015年6月，发改委、工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《管理规定》），这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确。其中明确规定，企业“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”，即可准入。这一规定为“互联网企业造车”开启了大门。
2016年4月6日，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作，双方将共同推进蔚来汽车首款车型的量产。4月28日，蔚来与南京政府合作建立的高性能电机与电控生产工厂在南京建成。
当月的北京车展上，高调的乐视终于向公众展示了其第一款车——LeSEE概念车。10月，LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro亮相北美。
近年来国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币。
造车决心坚定
在传统制造领域，车企关心的是车与市场;在互联网世界里，关心的是车与未来出行。
资本与科技互联网很快地找到回归“中国智造”之路。乐视重在打造生态体系，蔚来汽车剑指高性能智能电动车，和谐富腾则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。
在新一轮造车运动中，互联网车企很重视“引领者”这个称号。到目前为止，似乎每一家进入者都可以这么定义自己。从初期的“PPT造车”，到先后亮相的概念车，互联网车企正努力寻求各种途径，通过媒体向投资人和政府传递自己决心。
贾跃亭一直在奔跑。从LeSEE PRO概念车到FF91发布的过程中，贾跃亭更多的精力投入在未来汽车生态体系的建设中。贾跃亭不断对外强调生态完整的重要性，超级汽车成为乐视生态的一个环节。尽管去年底遭遇了资金断裂的危急，但贾跃亭表示：即使万劫不复，乐视也要把汽车梦进行到底。2017年1月4日，乐视投资的法拉第未来FF91电动汽车在美国CES展上亮相，贾跃亭将这款名为称之为“来自未来的新物种”。而此时，离他上一次发给员工的公开信不过两个月时间，其言犹在耳畔。“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”
同时，车联网产品与服务提供商博泰则专注于开发车载智能系统，在软件开发上试图闯关，走出一条全新的路来。目前，搭载博泰智能互联系统的荣威350、吉利博越、宝沃BX5等先已上市并受到消费者追捧。从Project N概念车到车载信息服务提供商，在“互联网造车”运动中，这是一个成功突围的创新。
抢在“互联网 ”的风口，科技与资本结合，这已然不可避免。当李克强总理在政府工作报告中提出“互联网 ”和“中国制造2025”概念时，嗅觉一向领先的资本早已盯上了汽车这片“蓝海”。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，一大批互联网造车企业华丽登场，乐视、蔚来、和谐富腾、小鹏、威马、奇点等互联网车企纷纷发布宏大的“造车计划”，“互联网造车”风靡寰宇！
与传统造车动辙三五年起的逻辑不同，乐视汽车18个月推出概念車，36个月发布第一款量产车，直到奇点汽车仅用5个月就推出了量产车iS6。“互联网造车”以神奇的速度刷新了人们对汽车这一机械制造产物的认知。人们眼里的“PPT造车”，如今走到何种程度，究竟会对汽车市场带来何种冲击，能成多大气候？
缘起“钢铁侠”的诱惑
中国的“互联网造车”运动起源于太平洋彼岸的伊隆·马斯克（Elon Musk）打造的的特斯拉纯电动超级跑车。
特斯拉不只是一辆纯电动车，特斯拉颠覆了当前人们对汽车的认知，它将科幻中或传统车企定义未来的概念车变成了现实：能实现互联网体验，电力驱动，还能自动驾驶。特斯拉在用不一样的互联网思维造汽车，并成功地将自己打造成一个高科技时尚而环保的潮流品牌。从美国硅谷到国内，科技大佬们都是特斯拉的拥趸者。
尽管特斯拉在销售报表上并没有太多拿得出手的成绩，但是这并不阻碍市场对它的乐观预期。就在这个月，特斯拉的市值已经超过了福特汽车和通用汽车，成为全球市值第六大的汽车企业。越来越多人认为投资特斯拉，就是投资未来。而在华尔街，特斯拉股价的每一次波动，也都会在太平洋彼岸引起骚动。
在特斯拉成功范本诱惑下，中国一大批资本和互联网玩家看到了互联网资本杀入造车领域，对传统汽车业进行革命的光明前景，而切入口就是智能技术和电动。一时间，“互联网造车”狂潮席卷中国车市。
抢占先机 造车潮来袭
最早听到的互联网造车公司当数2014年的游侠汽车。随后，给多个汽车品牌提供了车机或车载中控系统的博泰，也向外界宣布了自己的造车计划。
当年7月，阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议，双方将共同打造互联网汽车。当年11月底，蔚来汽车悄然成立，初期投资人堪称豪华——李想、刘强东、马化腾、雷军、高瓴资本张磊。12月9日，贾跃亭贾老板也在微博上公开了乐视的电动车项目——SEE计划。12月底，前360与金山集团副总裁沈海寅离职，创办了奇点汽车。
时间进入到2015年，当年3月，阿里巴巴牵手上汽集团又成立了一个10亿元的互联网汽车基金，双方称将进一步推进互联网汽车的发展。
动静最大的乐视在2015年3月还与北汽签署战略合作协议，要共同开发新一代智能汽车。当年4月的上海车展上，阿斯顿·马丁与乐视签署车联网合作协议。
6月，腾讯、富士康、港股上市公司和谐集团在郑州成立合资公司——和谐富腾，共同推动智能电动汽车的发展。
不过，随后“互联网造车”引来一片质疑之声，让互联网造车公司变得有些低调。
2015年6月，发改委、工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《管理规定》），这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确。其中明确规定，企业“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”，即可准入。这一规定为“互联网企业造车”开启了大门。
2016年4月6日，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作，双方将共同推进蔚来汽车首款车型的量产。4月28日，蔚来与南京政府合作建立的高性能电机与电控生产工厂在南京建成。
当月的北京车展上，高调的乐视终于向公众展示了其第一款车——LeSEE概念车。10月，LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro亮相北美。
近年来国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币。
造车决心坚定
在传统制造领域，车企关心的是车与市场;在互联网世界里，关心的是车与未来出行。
资本与科技互联网很快地找到回归“中国智造”之路。乐视重在打造生态体系，蔚来汽车剑指高性能智能电动车，和谐富腾则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。
在新一轮造车运动中，互联网车企很重视“引领者”这个称号。到目前为止，似乎每一家进入者都可以这么定义自己。从初期的“PPT造车”，到先后亮相的概念车，互联网车企正努力寻求各种途径，通过媒体向投资人和政府传递自己决心。
贾跃亭一直在奔跑。从LeSEE PRO概念车到FF91发布的过程中，贾跃亭更多的精力投入在未来汽车生态体系的建设中。贾跃亭不断对外强调生态完整的重要性，超级汽车成为乐视生态的一个环节。尽管去年底遭遇了资金断裂的危急，但贾跃亭表示：即使万劫不复，乐视也要把汽车梦进行到底。2017年1月4日，乐视投资的法拉第未来FF91电动汽车在美国CES展上亮相，贾跃亭将这款名为称之为“来自未来的新物种”。而此时，离他上一次发给员工的公开信不过两个月时间，其言犹在耳畔。“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”
同时，车联网产品与服务提供商博泰则专注于开发车载智能系统，在软件开发上试图闯关，走出一条全新的路来。目前，搭载博泰智能互联系统的荣威350、吉利博越、宝沃BX5等先已上市并受到消费者追捧。从Project N概念车到车载信息服务提供商，在“互联网造车”运动中，这是一个成功突围的创新。