论文部分内容阅读
非兼并、非整合，广汽奇瑞寻找到了一条独立、互补、合作的发展道路，为中国汽车业开启了新的整合模式
这是一个划时代的合作，中国汽车工业第三个发展阶段或许由此开启。
2012年11月6日，北京钓鱼台国宾馆，广汽集团与奇瑞汽车宣布建立战略联盟合作，双方签署《战略联盟合作框架协议》，同时签署《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套与资源共享合作协议》两个子协议。
由此，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作，不涉及资本层面，有效期三年。
此前，中国车企与外资进行过各种各样的合资合作，但本土整车企业之间只有兼并重组，从不合作。上南合作、一汽重组天汽、长安整合哈飞和昌河、广汽并购长丰和吉奥……中国本土车企的关系，似乎除了竞争就就是兼并，缺失一种平等、互利、友好、合作的关系。
跨国车企的一课
2011～2012年的销量低迷、市占率连续下降从外部迫使所有中国所有汽车自主品牌必须做出事关生死存亡的抉择，尤其是自主品牌起步较晚的大型国有企业。在那之前，他们尝试过用各种渠道缩短成长时间，以免在成熟之前被市场淘汰，如上汽收购罗孚、一汽借力马自达、北汽收购萨博核心技术、东风与外方零部件企业合作以提高核心零部件能力。但显然，方法还没有用尽。
此时，跨国车企给自主品牌上了一课，宝马丰田联盟、通用PSA联盟在不到一年内纷纷成立。在技术、平台上各取所需，在零部件、采购上共享资源能让双方都提高竞争力、降低成本，增强抗风险能力。
强者都联合在一起，弱者还有什么理由各自为战？合作，联合，结盟，大势所趋。
“奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。”从尹同跃当天在签约仪式上的讲话能看出这家企业相比2年前的心态变化。相比产品面世仅2年的广汽自主品牌，已连续11年自主品牌销量第一的奇瑞在联盟中显然更多能够担当师父角色，当然，奇瑞也有向广汽学习的领域，但这种态度无疑值得赞赏。
广汽董事长张房有同样值得赞赏，他对合作联盟的定位是“通过这种模式可以探索中国汽车下一个阶段的最有效的、最具创新模式的方式，去寻求在新一轮的结构调整、产业升级里面新的突破。”此话直指整个中国汽车产业背负的最大使命，探索创新精神可嘉。
取长补短，互为师徒
需求决定了广汽和奇瑞走到一起。
广汽集团依靠广本、广丰两大合资企业迅速成长，但在自主品牌方面起步晚、积淀少，只能结合外部力量缩短开发周期。广汽传祺前期产品引进了阿尔法·罗密欧166的底盘平台和发动机，但在完善产品谱系、现有车型开发升级方面仍有不小压力。
奇瑞汽车经过十余年的发展，始终重视核心技术研发，目前已拥有一系列具有自主知识产权的发动机、变速箱技术和产品，这正是广汽需要的。
此外，奇瑞在海外市场的成绩有目共睹，曾长年占据全国乘用车出口量的半壁江山，2012上半年出口量仍占全国总量的39.1%。广布拓展海外市场可以借鉴奇瑞，甚至有可能利用奇瑞的现有成熟渠道。
广汽的优势在于与本田、丰田合资多年，学习掌握了全球先进的日系车生产制造经验和品质控制经验，这正是奇瑞需要提高的短板。此外，广汽能在资本运作方面帮助奇瑞。
车型平台、核心零部件如果能够共享，合作联盟还能产生一个新的优势——扩大规模，降低采购成本。同平台车型零部件供应商大致相同，两家产量相加产生的规模优势不但为整机厂节省开发成本，还能为供应商降低开发成本、降低模具投资，从而降低主机厂的零部件采购成本，为整机厂做大做强奠定基础。
无疑，这对双方都是好事。在这生死存亡之秋，张房有的胸怀和尹同跃的实力更显珍贵。更多兄弟企业的加入已经指日可待。
两份子协议
《技术合作与研发资源共享合作协议》主要内容包括：“在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合；在节能与新能源汽车方面开展技术交流与互通，进行互助式开发。”
《动力总成配套与资源共享合作协议》主要内容包括：“在零部件配套资源方面，包括发动机、变速箱领域开展合作；相互开放配套资源；共享平台化零部件成果。”
这是一个划时代的合作，中国汽车工业第三个发展阶段或许由此开启。
2012年11月6日，北京钓鱼台国宾馆，广汽集团与奇瑞汽车宣布建立战略联盟合作，双方签署《战略联盟合作框架协议》，同时签署《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套与资源共享合作协议》两个子协议。
由此，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作，不涉及资本层面，有效期三年。
此前，中国车企与外资进行过各种各样的合资合作，但本土整车企业之间只有兼并重组，从不合作。上南合作、一汽重组天汽、长安整合哈飞和昌河、广汽并购长丰和吉奥……中国本土车企的关系，似乎除了竞争就就是兼并，缺失一种平等、互利、友好、合作的关系。
跨国车企的一课
2011～2012年的销量低迷、市占率连续下降从外部迫使所有中国所有汽车自主品牌必须做出事关生死存亡的抉择，尤其是自主品牌起步较晚的大型国有企业。在那之前，他们尝试过用各种渠道缩短成长时间，以免在成熟之前被市场淘汰，如上汽收购罗孚、一汽借力马自达、北汽收购萨博核心技术、东风与外方零部件企业合作以提高核心零部件能力。但显然，方法还没有用尽。
此时，跨国车企给自主品牌上了一课，宝马丰田联盟、通用PSA联盟在不到一年内纷纷成立。在技术、平台上各取所需，在零部件、采购上共享资源能让双方都提高竞争力、降低成本，增强抗风险能力。
强者都联合在一起，弱者还有什么理由各自为战？合作，联合，结盟，大势所趋。
“奇瑞坚决向广汽学习，不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。”从尹同跃当天在签约仪式上的讲话能看出这家企业相比2年前的心态变化。相比产品面世仅2年的广汽自主品牌，已连续11年自主品牌销量第一的奇瑞在联盟中显然更多能够担当师父角色，当然，奇瑞也有向广汽学习的领域，但这种态度无疑值得赞赏。
广汽董事长张房有同样值得赞赏，他对合作联盟的定位是“通过这种模式可以探索中国汽车下一个阶段的最有效的、最具创新模式的方式，去寻求在新一轮的结构调整、产业升级里面新的突破。”此话直指整个中国汽车产业背负的最大使命，探索创新精神可嘉。
取长补短，互为师徒
需求决定了广汽和奇瑞走到一起。
广汽集团依靠广本、广丰两大合资企业迅速成长，但在自主品牌方面起步晚、积淀少，只能结合外部力量缩短开发周期。广汽传祺前期产品引进了阿尔法·罗密欧166的底盘平台和发动机，但在完善产品谱系、现有车型开发升级方面仍有不小压力。
奇瑞汽车经过十余年的发展，始终重视核心技术研发，目前已拥有一系列具有自主知识产权的发动机、变速箱技术和产品，这正是广汽需要的。
此外，奇瑞在海外市场的成绩有目共睹，曾长年占据全国乘用车出口量的半壁江山，2012上半年出口量仍占全国总量的39.1%。广布拓展海外市场可以借鉴奇瑞，甚至有可能利用奇瑞的现有成熟渠道。
广汽的优势在于与本田、丰田合资多年，学习掌握了全球先进的日系车生产制造经验和品质控制经验，这正是奇瑞需要提高的短板。此外，广汽能在资本运作方面帮助奇瑞。
车型平台、核心零部件如果能够共享，合作联盟还能产生一个新的优势——扩大规模，降低采购成本。同平台车型零部件供应商大致相同，两家产量相加产生的规模优势不但为整机厂节省开发成本，还能为供应商降低开发成本、降低模具投资，从而降低主机厂的零部件采购成本，为整机厂做大做强奠定基础。
无疑，这对双方都是好事。在这生死存亡之秋，张房有的胸怀和尹同跃的实力更显珍贵。更多兄弟企业的加入已经指日可待。
两份子协议
《技术合作与研发资源共享合作协议》主要内容包括：“在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合；在节能与新能源汽车方面开展技术交流与互通，进行互助式开发。”
《动力总成配套与资源共享合作协议》主要内容包括：“在零部件配套资源方面，包括发动机、变速箱领域开展合作；相互开放配套资源；共享平台化零部件成果。”