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摘 要：目前，越来越多的新技术新工艺应用在新设计生产的飞机上，使得飞机维修行业所需技术能力也越来越高。高职高专阶段的飞机机电设备维修已难以满足飞机维修行业所需技术能力增长的需要。将飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科转型则显得十分必要。通过飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，培养出一批理论知识扎实，专业技术能力过硬，并能够快速适应飞机维修行业新技术新工艺变化的民航机务人才。
关键词：飞机机电设备维修专业;新技术新工艺;应用型本科
一、满足飞机维修行业技术所需人才的需要
针对飞机机电设备维修专业的学生来说，所需学习的科目较多、难度较大、要求较高，并且呈现出跨领域、多学科、新技术新工艺密集等特点。伴随着科学技术的进一步发展，新设计生产出来的飞机及其附件设备应用的新技术新工艺会越来越复杂，对飞机维修行业所需技术需求也会越来越高。对从事机务维修岗位的技术人员提出了更高的知识能力技术要求，并且呈现出高层次、高规格、跨越性的新变化。针对飞机维修中出现的某些故障，不但要求机务维修人员具 有较深的理论基础知识和较强的动手能力，而且还需要机务维修人员具有较强问题分析和问题处理能力，能够快速地找出问题解决问题，同时還要协调飞机维修过程中设计到的相关维修工序、管理部门等问题，要求具备维修计划、组织、指挥、协调和控制等能力。高职高专阶段的飞机机电设备维修专业已不能适应机务维修某些岗位的需求。高职高专的教育侧重点在培养学生的动手能力上，即对工具装备、技术工艺能够较为熟练掌握，但针对学生在维修计划中的维修方案制定与管理协调能力的培养则较为欠缺。因此，飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，有利于培养出符合机务维修行业所需要的高技能复合型人才，并且可以进一步推动飞机机电设备维修专业教学改革。
二、加快机务维修人才的培养
我国政府已提出实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》，由制造大国向制造强国转变。但由制造大国向制造强国的受制于我国高技能复合型人才的短缺。在机务维修中，高技能复合型人才的短缺变现得尤为明显，例如在飞机维修行业中的维修文件查询、维修组织协调与管理、维修智能化等领域。以我国民航为例，我国的民航业正处于从“民航大国” 向 “民航强国” 的转变过程中。然而，根据《中国民航维修系统资源分析报告》2008年和2009年的报告中，我们可以发现，在机务维修行业中高技能复合型人才短缺比较严重。高等院校招收飞机机电设备维修学生的扩招速率赶不上我国飞机数量增长的速度，更不用说飞机维修企业能够招聘到足够的高技能复合型人才。目前，一名机务学员需要大约六年左右的时间才能成长为一名合格的高技能复合型机务维修人才。企业培养一名合格的高技能复合型机务维修人才需耗费大量的人力物力与财力。飞机数量的急剧增长、高技能复合型人才的短缺与机务维修人才培养周期较长导致飞机维修企业不得不招聘许多维修经验不那么丰富的学员来完成飞机的维修。这给飞行安全与维修质量带来了巨大的考验。一名合格的高技能复合型机务维修人才的培训周期长一方面是因为机务维修行业的技术能力要求很高，另一方面也说明高职高专阶段的飞机机电设备维修专业人才培养与飞机维修企业岗位所需人才培养有较大的差距。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型可以增加在校学习的深度和广度，从而加快机务维修人才的培养，提高机务维修人才的技术能力。
三、探索新的人才培养模式
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》 指出高职高专阶段的教育招生模式和人才培养模式都会将发生全面变革，特别是在工学结 合顶岗实习的过程中推行了现代学徒制教学模式，着力构建和实施现 代学徒制人才培训模式。
飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，改变原有的人才培养模式，探索新的人才培养模式。应用型本科与研究型本科不同，研究型本科属于研究教育类型;应用型本科属于技术教育类型，与高职高专属于同一类型。应用型本科与高职高专相比，应用型本科教育不仅仅要求学生具有扎实的基础知识，而且要求学生具有更高的新技术新工艺的应用能力和创新能力。学校和飞机维修企业应在学生的新技术新工艺的应用能力和创新能力方面展开密切的合作，实现产学的无缝衔接，推动新的人才培养模式。因此在应用型本科阶段，产学合作更应花费大精力去完善。目前在我国，高职高专教育中，示范性专业都是产学合作非常成功的专业。
产学合作的模式并不是只拥有的一种单一模式，可以是各种各样的，不同的专业应根据自身的实际情况应当找到适合自身产学合作的模式。学员在某些重大安全领域或者技术能力要求的岗位上是不被允许独立操作的。机务维修行业因其技术难度高，要求学员在师傅的带领下工作两年的时间才被允许独立完成某些维修任务。现代学徒制是产学结合一种新表现，院校和企业在人才培养方面进行深度合作，培养适合企业岗位的人才。据欧美相关资料数据表明，在高技术行业，现代学徒制已经成为培养人才非常有效的一种方式。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，融入现代学徒制的人才培养模式，是培养机务维修人才非常的有效一种方式。
四、飞机维修行业的可持续发展
教育要面向社会，面向未来。同时教育还需要面向市场，即面向企业需求，则学生和企业双方满意。随着我国本科教育的进一步扩招和高考生源的下降，高职高专院校的招生情况也每况愈下。高职高专院校的生源数量和质量逐年下降已无可分辩。究其根源是目前高职高专教育满足不了学生和企业的要求。而机务维修行业技术复杂程度高，高职高转阶段的教育更不能满足学生和企业的要求。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型不仅可以 适应飞机维修技术更新日益加快的现状，而且还可以招收到更多的飞机机电设备维修专业学生。既可以提高飞机机电设备维修专业的教学质量，也可以增加飞机机电设备维修专业的学生数量来适当缓解机务维修行业高技术符合人才短缺的窘境，有利于飞机维修行业的可持续发展。
五、结束语
综上所述，飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型是飞机维修行业的要求，也是时代赋予的要求。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型可以培养机务维修行业的高技术符合人才，完善民航职业教育体系。
参考文献
[1] 张建荣 田巨. 飞机机电设备维修专业基于行业标准课程体系重构研究. 现代企业教育[M]，2013（12）
[2] 田巨 雷曙光.浅谈开设飞机机电设备维修专业应用型本科的必要性. 教育教学[M]，2014（9）
[3] 黄燕晓. 基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革. 教育教学论坛[M]，2015（37）
作者简介：姜小川（1989.11），男，汉，重庆海联职业技术学院 400031 重庆市沙坪坝区壮志路2号海联菜鸟驿站，本科，助教，飞机发动机。
关键词：飞机机电设备维修专业;新技术新工艺;应用型本科
一、满足飞机维修行业技术所需人才的需要
针对飞机机电设备维修专业的学生来说，所需学习的科目较多、难度较大、要求较高，并且呈现出跨领域、多学科、新技术新工艺密集等特点。伴随着科学技术的进一步发展，新设计生产出来的飞机及其附件设备应用的新技术新工艺会越来越复杂，对飞机维修行业所需技术需求也会越来越高。对从事机务维修岗位的技术人员提出了更高的知识能力技术要求，并且呈现出高层次、高规格、跨越性的新变化。针对飞机维修中出现的某些故障，不但要求机务维修人员具 有较深的理论基础知识和较强的动手能力，而且还需要机务维修人员具有较强问题分析和问题处理能力，能够快速地找出问题解决问题，同时還要协调飞机维修过程中设计到的相关维修工序、管理部门等问题，要求具备维修计划、组织、指挥、协调和控制等能力。高职高专阶段的飞机机电设备维修专业已不能适应机务维修某些岗位的需求。高职高专的教育侧重点在培养学生的动手能力上，即对工具装备、技术工艺能够较为熟练掌握，但针对学生在维修计划中的维修方案制定与管理协调能力的培养则较为欠缺。因此，飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，有利于培养出符合机务维修行业所需要的高技能复合型人才，并且可以进一步推动飞机机电设备维修专业教学改革。
二、加快机务维修人才的培养
我国政府已提出实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》，由制造大国向制造强国转变。但由制造大国向制造强国的受制于我国高技能复合型人才的短缺。在机务维修中，高技能复合型人才的短缺变现得尤为明显，例如在飞机维修行业中的维修文件查询、维修组织协调与管理、维修智能化等领域。以我国民航为例，我国的民航业正处于从“民航大国” 向 “民航强国” 的转变过程中。然而，根据《中国民航维修系统资源分析报告》2008年和2009年的报告中，我们可以发现，在机务维修行业中高技能复合型人才短缺比较严重。高等院校招收飞机机电设备维修学生的扩招速率赶不上我国飞机数量增长的速度，更不用说飞机维修企业能够招聘到足够的高技能复合型人才。目前，一名机务学员需要大约六年左右的时间才能成长为一名合格的高技能复合型机务维修人才。企业培养一名合格的高技能复合型机务维修人才需耗费大量的人力物力与财力。飞机数量的急剧增长、高技能复合型人才的短缺与机务维修人才培养周期较长导致飞机维修企业不得不招聘许多维修经验不那么丰富的学员来完成飞机的维修。这给飞行安全与维修质量带来了巨大的考验。一名合格的高技能复合型机务维修人才的培训周期长一方面是因为机务维修行业的技术能力要求很高，另一方面也说明高职高专阶段的飞机机电设备维修专业人才培养与飞机维修企业岗位所需人才培养有较大的差距。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型可以增加在校学习的深度和广度，从而加快机务维修人才的培养，提高机务维修人才的技术能力。
三、探索新的人才培养模式
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》 指出高职高专阶段的教育招生模式和人才培养模式都会将发生全面变革，特别是在工学结 合顶岗实习的过程中推行了现代学徒制教学模式，着力构建和实施现 代学徒制人才培训模式。
飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，改变原有的人才培养模式，探索新的人才培养模式。应用型本科与研究型本科不同，研究型本科属于研究教育类型;应用型本科属于技术教育类型，与高职高专属于同一类型。应用型本科与高职高专相比，应用型本科教育不仅仅要求学生具有扎实的基础知识，而且要求学生具有更高的新技术新工艺的应用能力和创新能力。学校和飞机维修企业应在学生的新技术新工艺的应用能力和创新能力方面展开密切的合作，实现产学的无缝衔接，推动新的人才培养模式。因此在应用型本科阶段，产学合作更应花费大精力去完善。目前在我国，高职高专教育中，示范性专业都是产学合作非常成功的专业。
产学合作的模式并不是只拥有的一种单一模式，可以是各种各样的，不同的专业应根据自身的实际情况应当找到适合自身产学合作的模式。学员在某些重大安全领域或者技术能力要求的岗位上是不被允许独立操作的。机务维修行业因其技术难度高，要求学员在师傅的带领下工作两年的时间才被允许独立完成某些维修任务。现代学徒制是产学结合一种新表现，院校和企业在人才培养方面进行深度合作，培养适合企业岗位的人才。据欧美相关资料数据表明，在高技术行业，现代学徒制已经成为培养人才非常有效的一种方式。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型，融入现代学徒制的人才培养模式，是培养机务维修人才非常的有效一种方式。
四、飞机维修行业的可持续发展
教育要面向社会，面向未来。同时教育还需要面向市场，即面向企业需求，则学生和企业双方满意。随着我国本科教育的进一步扩招和高考生源的下降，高职高专院校的招生情况也每况愈下。高职高专院校的生源数量和质量逐年下降已无可分辩。究其根源是目前高职高专教育满足不了学生和企业的要求。而机务维修行业技术复杂程度高，高职高转阶段的教育更不能满足学生和企业的要求。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型不仅可以 适应飞机维修技术更新日益加快的现状，而且还可以招收到更多的飞机机电设备维修专业学生。既可以提高飞机机电设备维修专业的教学质量，也可以增加飞机机电设备维修专业的学生数量来适当缓解机务维修行业高技术符合人才短缺的窘境，有利于飞机维修行业的可持续发展。
五、结束语
综上所述，飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型是飞机维修行业的要求，也是时代赋予的要求。飞机机电设备维修专业由高职高专向应用型本科的转型可以培养机务维修行业的高技术符合人才，完善民航职业教育体系。
参考文献
[1] 张建荣 田巨. 飞机机电设备维修专业基于行业标准课程体系重构研究. 现代企业教育[M]，2013（12）
[2] 田巨 雷曙光.浅谈开设飞机机电设备维修专业应用型本科的必要性. 教育教学[M]，2014（9）
[3] 黄燕晓. 基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革. 教育教学论坛[M]，2015（37）
作者简介：姜小川（1989.11），男，汉，重庆海联职业技术学院 400031 重庆市沙坪坝区壮志路2号海联菜鸟驿站，本科，助教，飞机发动机。