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我个人始终对类似非源性加长嗤之以鼻孔，这个级别似乎还没有那么敏感，不过我还是很纳闷中国客户是从什么时候开始有这个癖好的？而且现在愈演愈烈，无论级别车型都要加长加大，小一些就真的得不到满足吗？如果按照这个逻辑，房车理应在国内市场大火，然而我们看到的事实又并非如此。以至于现在厂商投中国客户所好的点就在于，长得一定是三厢轿车的样子，这个基础上“肚子”能搞多大搞多大。
从个人观点出发，认为标准轴距的XF就很好，够得上这个级别，同时又很能突出捷豹的特点。当然轴距加长了就体现不了捷豹的性格了吗？这倒不是。不过传承良好的捷豹调校却与如此庞大的车身及轴距并不匹配，我们能感到整个底盘并不是完全移植，但与想象中的差距还是比较大的。
毋庸置疑：身材和长相
即使面对德系三驾马车这样的强敌，豹子的身材长相也没有落下风的时候。更不用说那些有历史的经典，让所谓的“汽车发明者”也丝毫占不到便宜。
正面看XFL层次分明，动感强烈且有压迫性；侧面的线条沉稳，比较符合这个级别的气质，虽然车身和轴距的长度都有所增加，但是比例依旧优雅，几乎无可挑剔。如果跟头部先比，XFL的尾部设计则显得比较随意，没有显现出这个级别的气势。排气管上方的镀铬条容易将人目光局限于此，视觉上的效果略显小气，并没有将捷豹的运动风格贯彻到底。
车内的状态几乎与XF无异，能进一步感受到捷豹在用尽心思来营造属于这个级别的豪华感。XFL仪表和中控台采用了双屏配置，确实是跟上了主流水平，不过效果上还是与奔驰E级有差距。我们倒认为这个层面并不是捷豹的强项，作为一个英国品牌，有些地方不如坚持传统来得实在。因为我们真不觉得用两块大屏就能带来满满的科技感，尤其是捷豹这样的品牌，更多的精力不如放在基本材质上，例如包覆件和饰板。
为了凸显商务气息，XFL在前后排都设置了很多插槽：USB、HDMI、SIM等一应俱全，而且通过插入的SIM卡可以提供车内热点，可同时支持不少于6个设备上网。既然都加长了，那么变化最大的部分肯定是后排。通过加长的140mm轴距，后排的腿部空间相当可观，甚至可以比肩XJL。话虽这样说，但我们认为喜欢XFL的人肯定比XJL多，诚然有很大一部分原因是价格上的。右后座椅配置老板键，可以轻松调节副驾座椅位置。后窗采用了私密深色玻璃，并且仍然在内部安装了电动遮阳帘，这到底是执念呢，还是玩世不恭？
后排双侧都有显示屏提供，可以通过中央扶手里的遥控器来播放不同源的节目，而且两侧有独立耳机，听感也是很说得过去的。美中不足是遥控器的反应有些慢，在层层菜单间游走总会有停顿，不适合我这类急脾气的人。后排座椅与靠背的角度一向是捷豹的习惯问题，经过这么长时间的考量，我们片面的认为这属于造车理念的范畴。
贴心配置出现在后门上，XFL有一个后门开启警示功能，就是乘客开门时如果后面有行人或车辆经过，开门扳手上方的小灯就会亮起以示提醒，这一点本地化得非常好，很有必要。当然如果想让周围的人注意到车主很在意细节，还可以选装电吸合门功能，凸显格调。
亦正亦邪：底盘与操控
不用想都知道XFL会与标准轴距版本采用同样的动力配置，所以我们就没必要多说什么了，我最喜欢的动力搭配还是高功2.0T 8AT，个人评价动力基本够用且车头没有拉拽感。
我之前也开过几天XF，感觉是目前市场上已经极少有品牌将这个级别的产品调校成XF这样了，可以作为一辆驾驶之车，且在赛道里的表现也很不错，不过赛道表现不错对于这个级别并不一定是好事。XFL与XF相比，操控的感受没有太大差别，转向、刹车、悬架反馈都很直接，只不过驾驶者会对后轮的感知稍显模糊，有些时候对车身姿态的控制也会不太到位。同车的同行和我都认为结论就到此为止了，因为这就是一辆车嘛。但当我们移身后排，一切又让我们对XFL有了新认识。
后排的感觉跟前排有着不小区别，当然不可能是本质上的，但足以达到让我们很惊喜的程度。相比前排，后排的体验更像是在板床上铺了一层褥子，该有的还会有，但让人接受起来容易多了，起码作为一款运动型商务车它还是可以的。这让我们怎么解释呢？必然是奇瑞在中间起了很大作用。或者说这才是一款真正的“合资车”，我们想这样的观点起码还是可以说服自己的。
虽然XFL国产了，加长了，但奇瑞捷豹路虎仍旧不折不扣的为它采用了自己推崇的铝制车身架构。别的不说，我们认为这一点奇瑞捷豹路虎做得还是不错的，人家起码没让人猜啊，甚至拿吸铁石验啊——一个完整的铝制车架摆在那里，哪里是什么材料一目了然。
奇瑞捷豹路虎这次推出XFL的目的非常明确，就是想从ABB嘴里分一杯羹。从德国人雄霸此级别的情况来看无异于虎口夺食，不过在我们看来捷豹品牌相对于美国品牌和日本品牌来讲具有更直接的竞争力。
产品层面讲，与其目标竞争对手还存在一定差距，但接近速度已经让人很欣慰了；品牌影响力这东西恐怕不是一朝一夕能够赶上来的，这一点捷豹并不比自己的美国盟友好多少，加倍努力定有出头之日。最重要的，我们希望XFL能在合资之后展示出更好的产品稳定性和售后服务水平，真心对待喜欢自己品牌和产品的消费者。
从个人观点出发，认为标准轴距的XF就很好，够得上这个级别，同时又很能突出捷豹的特点。当然轴距加长了就体现不了捷豹的性格了吗？这倒不是。不过传承良好的捷豹调校却与如此庞大的车身及轴距并不匹配，我们能感到整个底盘并不是完全移植，但与想象中的差距还是比较大的。
毋庸置疑：身材和长相
即使面对德系三驾马车这样的强敌，豹子的身材长相也没有落下风的时候。更不用说那些有历史的经典，让所谓的“汽车发明者”也丝毫占不到便宜。
正面看XFL层次分明，动感强烈且有压迫性；侧面的线条沉稳，比较符合这个级别的气质，虽然车身和轴距的长度都有所增加，但是比例依旧优雅，几乎无可挑剔。如果跟头部先比，XFL的尾部设计则显得比较随意，没有显现出这个级别的气势。排气管上方的镀铬条容易将人目光局限于此，视觉上的效果略显小气，并没有将捷豹的运动风格贯彻到底。
车内的状态几乎与XF无异，能进一步感受到捷豹在用尽心思来营造属于这个级别的豪华感。XFL仪表和中控台采用了双屏配置，确实是跟上了主流水平，不过效果上还是与奔驰E级有差距。我们倒认为这个层面并不是捷豹的强项，作为一个英国品牌，有些地方不如坚持传统来得实在。因为我们真不觉得用两块大屏就能带来满满的科技感，尤其是捷豹这样的品牌，更多的精力不如放在基本材质上，例如包覆件和饰板。
为了凸显商务气息，XFL在前后排都设置了很多插槽：USB、HDMI、SIM等一应俱全，而且通过插入的SIM卡可以提供车内热点，可同时支持不少于6个设备上网。既然都加长了，那么变化最大的部分肯定是后排。通过加长的140mm轴距，后排的腿部空间相当可观，甚至可以比肩XJL。话虽这样说，但我们认为喜欢XFL的人肯定比XJL多，诚然有很大一部分原因是价格上的。右后座椅配置老板键，可以轻松调节副驾座椅位置。后窗采用了私密深色玻璃，并且仍然在内部安装了电动遮阳帘，这到底是执念呢，还是玩世不恭？
后排双侧都有显示屏提供，可以通过中央扶手里的遥控器来播放不同源的节目，而且两侧有独立耳机，听感也是很说得过去的。美中不足是遥控器的反应有些慢，在层层菜单间游走总会有停顿，不适合我这类急脾气的人。后排座椅与靠背的角度一向是捷豹的习惯问题，经过这么长时间的考量，我们片面的认为这属于造车理念的范畴。
贴心配置出现在后门上，XFL有一个后门开启警示功能，就是乘客开门时如果后面有行人或车辆经过，开门扳手上方的小灯就会亮起以示提醒，这一点本地化得非常好，很有必要。当然如果想让周围的人注意到车主很在意细节，还可以选装电吸合门功能，凸显格调。
亦正亦邪：底盘与操控
不用想都知道XFL会与标准轴距版本采用同样的动力配置，所以我们就没必要多说什么了，我最喜欢的动力搭配还是高功2.0T 8AT，个人评价动力基本够用且车头没有拉拽感。
我之前也开过几天XF，感觉是目前市场上已经极少有品牌将这个级别的产品调校成XF这样了，可以作为一辆驾驶之车，且在赛道里的表现也很不错，不过赛道表现不错对于这个级别并不一定是好事。XFL与XF相比，操控的感受没有太大差别，转向、刹车、悬架反馈都很直接，只不过驾驶者会对后轮的感知稍显模糊，有些时候对车身姿态的控制也会不太到位。同车的同行和我都认为结论就到此为止了，因为这就是一辆车嘛。但当我们移身后排，一切又让我们对XFL有了新认识。
后排的感觉跟前排有着不小区别，当然不可能是本质上的，但足以达到让我们很惊喜的程度。相比前排，后排的体验更像是在板床上铺了一层褥子，该有的还会有，但让人接受起来容易多了，起码作为一款运动型商务车它还是可以的。这让我们怎么解释呢？必然是奇瑞在中间起了很大作用。或者说这才是一款真正的“合资车”，我们想这样的观点起码还是可以说服自己的。
虽然XFL国产了，加长了，但奇瑞捷豹路虎仍旧不折不扣的为它采用了自己推崇的铝制车身架构。别的不说，我们认为这一点奇瑞捷豹路虎做得还是不错的，人家起码没让人猜啊，甚至拿吸铁石验啊——一个完整的铝制车架摆在那里，哪里是什么材料一目了然。
奇瑞捷豹路虎这次推出XFL的目的非常明确，就是想从ABB嘴里分一杯羹。从德国人雄霸此级别的情况来看无异于虎口夺食，不过在我们看来捷豹品牌相对于美国品牌和日本品牌来讲具有更直接的竞争力。
产品层面讲，与其目标竞争对手还存在一定差距，但接近速度已经让人很欣慰了；品牌影响力这东西恐怕不是一朝一夕能够赶上来的，这一点捷豹并不比自己的美国盟友好多少，加倍努力定有出头之日。最重要的，我们希望XFL能在合资之后展示出更好的产品稳定性和售后服务水平，真心对待喜欢自己品牌和产品的消费者。