【摘 要】
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为解决实验室测试与实际使用柴油车排放之间的差距问题,汽车行业引入实际行驶排放(RDE)要求.现代柴油机技术证明,可以在宽泛行驶工况下实现车辆在道路上的低排放.研究进一步
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为解决实验室测试与实际使用柴油车排放之间的差距问题,汽车行业引入实际行驶排放(RDE)要求.现代柴油机技术证明,可以在宽泛行驶工况下实现车辆在道路上的低排放.研究进一步表明,通过综合采用一体化的排放控制技术,可以在超过欧六d RDE要求的宽泛行驶工况下实现持续的低氮氧化物(NOx)排放和低颗粒数量(PN)排放.采用稀薄氮氧化物捕集技术(LNT)与双剂量尿素喷射选择性催化还原(SCR)系统相结合,通过综合采用LNT和SCR催化剂涂覆柴油机颗粒物捕集器(SDPF)上的紧密耦合SCR系统,可以实现低负荷NOx控制.另一方面,通过装有AdBlue?喷射器的下置SCR系统涵盖了高负荷工况的NOx控制.采用P048 V轻度混合动力系统也可以辅助N Ox控制,以确保良好的驾驶性能和燃油效率.采用先进的控制策略,确保在所有排放控制功能之间实现最佳交互.该系统在1辆C级试验样车上进行验证.在道路上和实验室中进行了一系列综合测试,以涵盖宽泛的行驶工况.特别关注了市区和高速公路行驶工况下排放性能的稳定性.结果显示,在所有行驶工况下,每种后处理组件都有助于实现持续的低NOx排放.研究表明,SDPF可有效控制颗粒排放.
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