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摘要：地铁工程施工均会有渗漏水问题，对已运营地铁造成影响。为治理渗漏水问题，花费了许多人力、物力，但效果均较差，病害没有完全根除。本文主要探讨地铁施工中发生渗漏水原因，并提出针对性的解决措施。
关键词：地铁车站；防水；渗漏水
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁作为缓解交通压力的重要举措，在城市建设中具有重要地位。城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素，以结构自防水技术为基础，节点式接缝防水方法为重点，辅之以外部结构防水，促进地铁车站防水工作的开展。
一、地铁工程防水施工的重要性及施工原则
首先，防水在地铁工程施工中的重要性。在地铁施工工序中，防水是极为重要的环节，它直接影响了车站构造的运营过程、耐久性与安全性。采取有效、安全防水措施，可节省施工成本，确保质量，保证工期任务。其次，地铁施工的防水原则。地铁工程施工时，要密切与水文地质条件、工程地质条件相结合进行防水，注意工程结构建设与特点，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建设需按照以下几点原则进行：
其一，地铁具有排水型、全封闭型特点，按照工程结构用途及特点，保证不渗不漏，达到稳定防水目的，主要以防为主，刚柔与防排结合，进行多道设防，通过适当选材，做到因地制宜和经济实用，实现综合治理目标;其二，围护结构采用混凝土、钢筋混凝土时，需确保结构能够自防水，确保治标治本，实现不渗不漏和永久防水。按照工程具体情况要求，选择防水混凝土的抗渗标号和抗压强度，若使用必须保证两者均相互匹配。选择高度、高效方法，避免结构中出现贯穿型裂缝，确保结构自防水的可靠、安全;其三，为确保防水施工质量，进行地铁施工时，需对地下水实施堵、排和降措施，采用有效整治措施，尽量做到处于没水情况下，选择整治防水层方法。
二、地铁施工工程的渗漏水原因
1、防水混凝土存在自身缺陷
在混凝土结构防水过程中，最为关键的一步是防水混凝土，混凝土作为非均质材料，内部有大小不一的孔隙，通过孔隙水可以渗透。混凝土渗漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度与水灰比较大，不合理使用过大收缩率的水泥，或者水泥的用量超过标准量，使用粉砂量过大;其二，骨料存在较高的含泥量，颗粒级配出现不均匀现象，混凝土不合理掺加外加剂;其三，水泥的标号和品种。通常硬性水泥的收缩率较大，若水泥标号越高，其收缩就越大，就越容易发生裂缝;其四，由于配合设计不合理，导致混凝土出现易性偏差，引起混凝土的收缩增大，从而导致裂缝。
2、设置双缝与处理较差形成渗漏
（1）变形缝发生渗漏水问题,变形缝通常只设置于出入口、区间、车站之间的连接处，为避免地基发生不均匀沉降，地基温度应力、地基震动导致结构破坏。通常变形缝采用橡胶止水带，因主体与出入口通常未同步施工，损害了先前预埋橡胶止水带，引起漏水现象。另外，随着时间推移，橡胶止水带会导致不同程度侵蚀，引起渗漏，应该减少变形缝设置数;（2）施工缝发生渗漏水问题，地铁工程施工中，常见的严重问题是施工缝渗漏水；地铁施工缝主要分为侧墙水平施工缝和施工段之间的竖向施工缝，施工缝的设置，增加结构渗漏水概率；其主要原因为:施工缝处混凝土接茬不规范凿毛，使得新旧混凝土的粘接性较差。再次进行浇注砼时，由于施工缝未用水湿润，且施工缝处的振捣不到位，使得新旧混凝土粘接性较差，产生裂缝。止水带的敷设牢固度不够，混凝土浇筑易走形和跑偏，导致止水带被混凝土界面覆盖，或混凝土界面未达到止水带部位。对于施工缝模板缝隙的处理不合理，混凝土漏浆之后，造成麻面、蜂窝和不密实。没有牢固加固施工缝处的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，导致下一跨段的混凝土占粘接性较差，极易發生冷缝。
3、没有做好混凝土养护工作
在整个施工过程中，混凝土施工、养护是最重要的环节；通常导致渗漏水的最主要原因，是混凝土振捣时，由于过振、漏振或振捣不均匀，均可使混凝土密实度较低，导致裂缝渗漏水，混凝土由于过高的下落高度，导致混凝土离析。浇筑施工时，由于工序错误，混凝土供应不够及时，设备准备没有到位等原因，均可导致冷缝。混凝土的内外温差较大，在混凝土浇筑完工之后，没有及时采用有效措施进行保温，导致温度裂缝。过早的拆除模板，导致模板裂缝。浇筑混凝土之后，没有合理地进行现场养护，未能及时浇水，对混凝土质量造成影响，通常为7～14d的养护时间。
三、地铁车站防水工程施工技术分析
1、围护结构防水技术
目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，而回填土因其粘性密度大，能有效的阻挡地下水的渗透。因此，目前大部分地铁车站的结构都采用了复合式围护结构，利用机械回填碾压，保障回填土的碾压密度，加强工程的防水性能。
2、外防水技术
城市地铁多采用有围护结构的明挖车站，外防水多采用外防内贴法施工；外防水多采用柔性防水卷材，防水卷材作为结构外防水的主防线，可以有效的将地下水阻拦在结构之外，因此防水层施工前的基层处理及施工后的成品保护显得尤为重要，应加强成品保护和质量控制，加强结构的外防水功能。
3、结构自防水技术
结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
混凝土结构作为地铁车站防水施工技术的核心防线，其质量把关至关重要。具体来说，防水混凝土的控制管理措施如下：（1）合理选择材料，优化混凝土配合比。采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、含砂率等数值，要与设计标准相符合。在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题，应注意加强控制，减少混凝土中存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题，阻断渗水通道。（2）掺杂膨胀剂、高效减水剂等，减少水泥用量，减少收缩性裂缝的产生。一般情况下，混凝土经过水化反应之后，出现凝结收缩现象，此时混凝土中存有的多余水分已干缩，温度下降之后出现冷缩，形成混凝土内部的强烈约束力，如该约束力大于混凝土抗拉的强度，就会在其表面形成各种收缩裂缝，并在其内部产生一些毛细通路，导致渗水。温度与收缩拉力的因此，可以通过提高混凝土抗拉力的方式增强其防水效果。
4、诱导缝防水堵漏施工
在实际操作中，由于受到环境、气候等多方面因素影响，地铁站内主体结构部分混凝土常常会出现不规则开裂现象。这就要求施工人员在对工程主体结构进行设计时注重诱导缝（横向）的设置，诱导缝设置的注意事项有：（1）采用顺筑法进行工程施工时，诱导缝的位置应被设置于中心，侧墙、顶板及中板部位的钢筋全部呈纵向断开，底板钢筋全通；（2）诱导缝新旧混凝土接触面无需凿毛操作，应设置橡胶止水带；（3）不同结构部位橡胶止水带的选用应注意区别开来。楼板处诱导缝多选用遇水膨胀型，顶板、底板及侧墙则选用中埋型。
5、穿墙管防水技术
当地铁车站施工设置穿越墙时，由于管线和周围混凝土胀缩系数不同，在管线周围会产生开裂，管线部位可能出现漏水现象，这将影响整体结构的防水性能，因此必须对其进行处理。在穿墙管的防水施工技术中，最为常用的是外围包裹式防水，即在地下车站穿过防水层的管道周围留槽，注意要将穿墙管的止水环与主管连续满焊。用密封胶密封或是在管外表面包裹橡胶管套确保钢管进行绝缘和防腐，并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。
结束语
地铁事业是一个高新技术改革工程，防水作为其关键问题，我们必须提高认识，不断发展新工艺，确保施工质量的提高，才可使地铁工程能够利国利民。只有充分合理的分析渗漏水原因，并采取防水措施，才能保证地铁工程的质量。
参考文献
[1]朴松浩.地铁车站防水技术[J].科技资讯，2012年.
[2]孔飚.天津某地铁车站防水施工技术[J].科技信息，2010年.
关键词：地铁车站；防水；渗漏水
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁作为缓解交通压力的重要举措，在城市建设中具有重要地位。城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素，以结构自防水技术为基础，节点式接缝防水方法为重点，辅之以外部结构防水，促进地铁车站防水工作的开展。
一、地铁工程防水施工的重要性及施工原则
首先，防水在地铁工程施工中的重要性。在地铁施工工序中，防水是极为重要的环节，它直接影响了车站构造的运营过程、耐久性与安全性。采取有效、安全防水措施，可节省施工成本，确保质量，保证工期任务。其次，地铁施工的防水原则。地铁工程施工时，要密切与水文地质条件、工程地质条件相结合进行防水，注意工程结构建设与特点，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建设需按照以下几点原则进行：
其一，地铁具有排水型、全封闭型特点，按照工程结构用途及特点，保证不渗不漏，达到稳定防水目的，主要以防为主，刚柔与防排结合，进行多道设防，通过适当选材，做到因地制宜和经济实用，实现综合治理目标;其二，围护结构采用混凝土、钢筋混凝土时，需确保结构能够自防水，确保治标治本，实现不渗不漏和永久防水。按照工程具体情况要求，选择防水混凝土的抗渗标号和抗压强度，若使用必须保证两者均相互匹配。选择高度、高效方法，避免结构中出现贯穿型裂缝，确保结构自防水的可靠、安全;其三，为确保防水施工质量，进行地铁施工时，需对地下水实施堵、排和降措施，采用有效整治措施，尽量做到处于没水情况下，选择整治防水层方法。
二、地铁施工工程的渗漏水原因
1、防水混凝土存在自身缺陷
在混凝土结构防水过程中，最为关键的一步是防水混凝土，混凝土作为非均质材料，内部有大小不一的孔隙，通过孔隙水可以渗透。混凝土渗漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度与水灰比较大，不合理使用过大收缩率的水泥，或者水泥的用量超过标准量，使用粉砂量过大;其二，骨料存在较高的含泥量，颗粒级配出现不均匀现象，混凝土不合理掺加外加剂;其三，水泥的标号和品种。通常硬性水泥的收缩率较大，若水泥标号越高，其收缩就越大，就越容易发生裂缝;其四，由于配合设计不合理，导致混凝土出现易性偏差，引起混凝土的收缩增大，从而导致裂缝。
2、设置双缝与处理较差形成渗漏
（1）变形缝发生渗漏水问题,变形缝通常只设置于出入口、区间、车站之间的连接处，为避免地基发生不均匀沉降，地基温度应力、地基震动导致结构破坏。通常变形缝采用橡胶止水带，因主体与出入口通常未同步施工，损害了先前预埋橡胶止水带，引起漏水现象。另外，随着时间推移，橡胶止水带会导致不同程度侵蚀，引起渗漏，应该减少变形缝设置数;（2）施工缝发生渗漏水问题，地铁工程施工中，常见的严重问题是施工缝渗漏水；地铁施工缝主要分为侧墙水平施工缝和施工段之间的竖向施工缝，施工缝的设置，增加结构渗漏水概率；其主要原因为:施工缝处混凝土接茬不规范凿毛，使得新旧混凝土的粘接性较差。再次进行浇注砼时，由于施工缝未用水湿润，且施工缝处的振捣不到位，使得新旧混凝土粘接性较差，产生裂缝。止水带的敷设牢固度不够，混凝土浇筑易走形和跑偏，导致止水带被混凝土界面覆盖，或混凝土界面未达到止水带部位。对于施工缝模板缝隙的处理不合理，混凝土漏浆之后，造成麻面、蜂窝和不密实。没有牢固加固施工缝处的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，导致下一跨段的混凝土占粘接性较差，极易發生冷缝。
3、没有做好混凝土养护工作
在整个施工过程中，混凝土施工、养护是最重要的环节；通常导致渗漏水的最主要原因，是混凝土振捣时，由于过振、漏振或振捣不均匀，均可使混凝土密实度较低，导致裂缝渗漏水，混凝土由于过高的下落高度，导致混凝土离析。浇筑施工时，由于工序错误，混凝土供应不够及时，设备准备没有到位等原因，均可导致冷缝。混凝土的内外温差较大，在混凝土浇筑完工之后，没有及时采用有效措施进行保温，导致温度裂缝。过早的拆除模板，导致模板裂缝。浇筑混凝土之后，没有合理地进行现场养护，未能及时浇水，对混凝土质量造成影响，通常为7～14d的养护时间。
三、地铁车站防水工程施工技术分析
1、围护结构防水技术
目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，而回填土因其粘性密度大，能有效的阻挡地下水的渗透。因此，目前大部分地铁车站的结构都采用了复合式围护结构，利用机械回填碾压，保障回填土的碾压密度，加强工程的防水性能。
2、外防水技术
城市地铁多采用有围护结构的明挖车站，外防水多采用外防内贴法施工；外防水多采用柔性防水卷材，防水卷材作为结构外防水的主防线，可以有效的将地下水阻拦在结构之外，因此防水层施工前的基层处理及施工后的成品保护显得尤为重要，应加强成品保护和质量控制，加强结构的外防水功能。
3、结构自防水技术
结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
混凝土结构作为地铁车站防水施工技术的核心防线，其质量把关至关重要。具体来说，防水混凝土的控制管理措施如下：（1）合理选择材料，优化混凝土配合比。采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、含砂率等数值，要与设计标准相符合。在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题，应注意加强控制，减少混凝土中存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题，阻断渗水通道。（2）掺杂膨胀剂、高效减水剂等，减少水泥用量，减少收缩性裂缝的产生。一般情况下，混凝土经过水化反应之后，出现凝结收缩现象，此时混凝土中存有的多余水分已干缩，温度下降之后出现冷缩，形成混凝土内部的强烈约束力，如该约束力大于混凝土抗拉的强度，就会在其表面形成各种收缩裂缝，并在其内部产生一些毛细通路，导致渗水。温度与收缩拉力的因此，可以通过提高混凝土抗拉力的方式增强其防水效果。
4、诱导缝防水堵漏施工
在实际操作中，由于受到环境、气候等多方面因素影响，地铁站内主体结构部分混凝土常常会出现不规则开裂现象。这就要求施工人员在对工程主体结构进行设计时注重诱导缝（横向）的设置，诱导缝设置的注意事项有：（1）采用顺筑法进行工程施工时，诱导缝的位置应被设置于中心，侧墙、顶板及中板部位的钢筋全部呈纵向断开，底板钢筋全通；（2）诱导缝新旧混凝土接触面无需凿毛操作，应设置橡胶止水带；（3）不同结构部位橡胶止水带的选用应注意区别开来。楼板处诱导缝多选用遇水膨胀型，顶板、底板及侧墙则选用中埋型。
5、穿墙管防水技术
当地铁车站施工设置穿越墙时，由于管线和周围混凝土胀缩系数不同，在管线周围会产生开裂，管线部位可能出现漏水现象，这将影响整体结构的防水性能，因此必须对其进行处理。在穿墙管的防水施工技术中，最为常用的是外围包裹式防水，即在地下车站穿过防水层的管道周围留槽，注意要将穿墙管的止水环与主管连续满焊。用密封胶密封或是在管外表面包裹橡胶管套确保钢管进行绝缘和防腐，并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。
结束语
地铁事业是一个高新技术改革工程，防水作为其关键问题，我们必须提高认识，不断发展新工艺，确保施工质量的提高，才可使地铁工程能够利国利民。只有充分合理的分析渗漏水原因，并采取防水措施，才能保证地铁工程的质量。
参考文献
[1]朴松浩.地铁车站防水技术[J].科技资讯，2012年.
[2]孔飚.天津某地铁车站防水施工技术[J].科技信息，2010年.