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协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效,在制定该规范过程中,散货船甲板纵骨的疲劳评估方法和评估结果受到业界重点关注.文章基于2014版规范要求和2015年发布的修改通报对大型散货船的甲板纵骨进行疲劳强度评估和分析。通过对比可见规范修改后的疲劳寿命有所提升，之前工业界反馈的甲板纵骨大面积不满足疲劳要求的问题得到改善，其原因在于规范进行如下调整：修改ID31和ID32的应力集中系数，使得疲劳应力范围有所降低；调整关于扁钢的注释项，修改后只有在腹板加强筋或肘板的厚度大于0.7倍扁钢厚度情况下才需乘以因子1.12，该项修改使得上述条件下以扁钢形式设计的甲板纵骨疲劳寿命有所提升。基于2015年修改通报后的评估结果，经过分析发现：No.8和No.12纵骨在空舱和重货舱会出现疲劳强度不满足的情况，建议在设计校核中关注防倾肘板位置处的端部形式设计，必要时可施加软趾和背肘板，使其满足疲劳强度要求；横向比较不同货舱下甲板纵骨的疲劳评估结果，可见空舱的甲板纵骨疲劳寿命计算的疲劳寿命最低，其次为重货舱和重压载舱，对于散货船甲板纵骨，空舱下的甲板纵骨的疲劳强度建议重点关注.