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“2013年我国工业车辆的行业走势一二季度不明确向上，但第二季度末、第三季度会有反弹，预计全年销量可以恢复到2011年的水平，而年均增长速度估计会达到5%～7%。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在接受中国工业报记者采访时表示。
十年间工业车辆增长15倍
回顾这几年工业车辆行业的发展，张洁表示，从本世纪开始，工业车辆经过了长足、快速的发展。销售量从2001年的2万台，猛增到2011年的31万台，十年中增长了15倍。
受国内经济增速放缓的影响，我国工业车辆的销量从2011年第三季度开始下行，一直延续到2012年7月。不过从2011年的销量来看，堪称达到了近十年来销量、增长率的峰值。当年包括出口在内，国内的工业车辆销量为31万台，年增长率为60%以上。
2012年相比上年，销量有所下滑。工业车辆分会的数据表明，2012年国内机动工业车辆制造企业销售量累计达到28.8662万辆，同比降幅达到了7%。
2012年工业车辆的出口呈现出三个特点。第一，从地域分布来看，我国工业车辆的出口从欧美等发达国家向巴西、土耳其等发展中国家转移。第二，从时间段上看，上半年出口形势较好，下半年出口情况严峻。一些国家设置了对工业车辆的进口限制，如巴西调高了进口税，压缩了我国企业出口的利润空间。第三，贸易摩擦逐渐增多。一些国内企业为了拓展市场，纷纷压低产品价格，这一方面容易导致出口市场混乱，另一方面也容易引起国外针对我国产品开展的反倾销。
竞争更加激烈，行业集中度增加。以叉车行业为例，合力、杭叉、林德这前三家合起来，市场的占有率能达到50%。国内企业如合力、杭叉等，这几年的增长速度很快。同时国外巨头也纷纷抢占中国市场，世界行业排名前16位的工业车辆企业已经全部进入中国。林德进入中国的时间较早，目前在中国的市场份额也较高。
行业格局发生变化
2013年行业的格局是否会有新的变化？对此，张洁的观点是，金融危机爆发以来，行业格局就已经开始发生变化。
在2008年金融危机中，一些小企业生产经营困难，不得不减产、停工甚至是倒闭。不过，由于危机时间比较短，随后就开始出现了爆发式增长。在行业内一些骨干企业工期、供货及特型车满足不了市场需求的情况下，一些中小企业又重返行业。一些工期较短、市场急需的特殊车型，往往由小企业承揽下来。不过2011年年中以后，行业境况又在往下走，现在产量在几十台、几百台的小型企业发展又遇到比较大的困难。
行业内、外资企业的比例，这几年来也在不断发生变化。例如有两家外资企业已经停止在中国的生产，其中一家2007年在中国区的业绩达到顶峰。可几年以后，由于叉车量难以实现突破，经营利润下滑，到2010年其在中国的工厂已经停工。目前该企业在中国销售的叉车都是进口的，而且销售台数下滑较多。
另外，从新进入行业的主机企业来看，大多具备一定的实力，小型企业如果没有特殊的优势很难获得市场份额。如龙工、柳工、山推等知名工程机械企业，已经大举进入叉车行业；汽车行业的奇瑞、比亚迪等，也纷纷利用各自的优势，涉足工业车辆领域。江浙和安徽地区一些企业利用当地现有的叉车配套企业的集中优势，也开始生产叉车。
至于行业兼并、重组，张洁认为，迄今为止，受各种因素的制约，业内兼并重组的成功案例相比其他行业还比较少。她表示，如果两个企业生产的是互补性产品，这样情况下，兼并比较容易发生。另外，如果企业希望在新的区域开辟市场，如南方企业想在北方开拓销售网络，有可能在北方开展兼并。不过由于国内很多企业做的是相似产品，因此业内兼并案例并不是太多。
电动叉车前景看好
“环保高效叉车、电动车应该是未来的发展趋势”，当问及未来工业车辆的技术趋势时，张洁毫不犹豫地说。
张秘书长介绍道，前几年国内内燃叉车和电动叉车的占比分别为80%和20%。这几年仓储电动车的销量提高，加上一些客户企业对环保的要求越来越高，更倾向于选择电动车，因此近几年内燃机工业车辆的占比已降低到78%。
在张洁看来，我国未来电动车的发展肯定会好于内燃车。原因基于如下：首先，世界发达国家电动车的占比基本与我国倒挂。如欧洲，电动车与内燃车的比例为75%和25%。而前些年美国内燃车占比还比较大，近几年注意排放，如今电动车的比例也已经接近60%。
另外，非道路车辆的排放量远远高于汽车。现在叉车的排放还在执行国二标准，而在北京等一线城市，小汽车的排放已经执行国五标准，其间差距甚远，这就对环保高效的电动叉车提出了更多需求。
再者，国内已经具备对电动车的技术储备。以电动车的两大分类来看，目前国内完全具备电动平衡重叉车的生产能力，只是在高起升仓储电动叉车技术力量方面还比较欠缺。电动平衡重叉车三大关键部件———电机、电池国内都已具备相应的生产能力，只是电控还比较弱一些。不过由于国际知名的电控生产企业都在中国设厂，可以通过购买来获取电控设备。
而在仓储车方面，我国生产低起升的仓储车、液压搬运车都没有问题。一些国内企业的产品实现了出口，一些国内液压搬运车制造商给国际知名企业做贴牌，这都说明在这两种车型上，我国生产企业的技术已经过关。主要的技术难点体现在高起升仓储车方面：8米以上高起升仓储车面临的生产困难主要是由于材料、工艺不过关等造成。
对于未来内资企业在电动车方面的发展，张洁则充满信心。她介绍说，早几年，外资企业的叉车在中国的销售形势很好，一个重要的原因就是他们的电动车销量好。但近几年，由于内资企业在电动平衡重叉车、液压搬运车、低起升的仓储车方面逐渐能够实现供货，对中端的外资品牌形成挤压。内资企业由中低端向中高端前进，外资企业从中高端逐渐向中端倾斜，内外资企业最先发生碰撞的就是中端产品。而最先受到挤压的就是那些以中端产品为主的企业。有些外资企业的销量曾经进入国内同行业的前五名，但现在已是今非昔比。内资企业这几年在工业车辆的生产方面迎头赶上，也期望他们在电动工业车辆上有同样的表现。来源/中国工业报 链接
工业车辆或将进入绿色时代
2012年，全球经济整体经济下行，面对严峻形势，世界工业车辆企业不得不依靠创新以谋求发展、开拓市场，绿色环保理念在工业车辆行业得到了更多的渗透。随着国家的政策导向对清洁能源装备的发展越来越有利，中国工业车辆的“绿化”也成为潮流和趋势。
液化气叉车
液化气（也称LPG）作为除汽油、柴油外的第三大常见燃料，在国家节能减排的号召下，在民用车辆上颇有风生水起之势，而在工业车辆方面的应用则较少为大众关注。事实上，LPG工业车辆久已有之，但是其销售比例不超过3%。LPG工业车辆具有低污染高动力的特点，在政策的鼓励下，有望实现较好的发展。目前合力、杭叉、林德、丰田等都在这一系列增添了这一类产品，并逐步形成独具特点的升级产品，满足客户更高的需要。液化气与工业车辆完整的产业链正在形成，在液化气工业车辆为主导的产业链中，燃气供应、设备改造、设备生产等市场也将逐步发展成形。
电动叉车
目前，中国工业车辆行业出现一批以电动仓储车为主业的企业，如如意、诺力、中力、力达、卓一、储力、意欧斯、搬易通、大隆等，在未来的发展中，电动仓储车在竞争激烈的工业车辆市场独辟蹊径，逐渐显露其优势。
与传统叉车相比，电动叉车噪音低、无尾气是其明显优势，也因此为国内市场上更多的用户所接受。在欧美等地，室内禁止使用柴油叉车，虽然国内还没有出现限制内燃叉车在室内使用的法律法规，但是越来越多用户对工业车辆室内操作的尾气的排放要求越来越高，这也使得电动叉车的认可度越来越高。除此之外，电动叉车成熟的技术进步也是一个不容忽视的因素。交流电子控制技术和人机工程使得电动叉车操作变得越来越舒适，其适用范围与传统内燃叉车相比也大幅扩大，出现了电动托盘车、电动堆垛车、前移式叉车，三向窄通道叉车、高位拣选车等相关产品，这些是内燃叉车力所不能及的。
工业车辆的“绿色”创新
在绿色浪潮的推动下，全球工业车辆行业的创新也大大加速，安全、健康、环保成为行业发展新的风向标。新能源叉车无疑成为各工业车辆巨头关注的新热点。氢燃料叉车、燃料电池叉车、锂电叉车、油电混合动力叉车等相继为各国叉车巨头成功研发。工业车辆正在向新能源的广阔市场迈进，新能源将成为未来工业车辆的主要动力。
“绿色”标识看齐欧美
我国是一个工业车辆大国。随着我国经济的飞速发展，在最近的20年来，我国工业车辆增长强劲，以柴油内燃机为主的工业车辆的增长率和占有量均超过电动车。
以柴油为主的工业车辆的增长，一方面说明了我国工业和经济的蓬勃发展，但其对环境的破坏也是巨大的。内燃叉车因为其动力强劲和成熟的技术，在接近一个世纪以来并未因环保而退出，在未来相当长的历史时期，内燃叉车依然难以被新能源工业车辆完全替代，这就要求在内燃机的排量限制上下足功夫。
欧洲和美国对进入其本土市场的内燃叉车有严格的排放标准。在国家号召下，国内工业车辆内燃机动力供应商已经加大研发力度，力图追赶欧美日等发达国家，缩小技术差距。为更多的内燃叉车增加“绿色”标记已经成为业内的共识。
十年间工业车辆增长15倍
回顾这几年工业车辆行业的发展，张洁表示，从本世纪开始，工业车辆经过了长足、快速的发展。销售量从2001年的2万台，猛增到2011年的31万台，十年中增长了15倍。
受国内经济增速放缓的影响，我国工业车辆的销量从2011年第三季度开始下行，一直延续到2012年7月。不过从2011年的销量来看，堪称达到了近十年来销量、增长率的峰值。当年包括出口在内，国内的工业车辆销量为31万台，年增长率为60%以上。
2012年相比上年，销量有所下滑。工业车辆分会的数据表明，2012年国内机动工业车辆制造企业销售量累计达到28.8662万辆，同比降幅达到了7%。
2012年工业车辆的出口呈现出三个特点。第一，从地域分布来看，我国工业车辆的出口从欧美等发达国家向巴西、土耳其等发展中国家转移。第二，从时间段上看，上半年出口形势较好，下半年出口情况严峻。一些国家设置了对工业车辆的进口限制，如巴西调高了进口税，压缩了我国企业出口的利润空间。第三，贸易摩擦逐渐增多。一些国内企业为了拓展市场，纷纷压低产品价格，这一方面容易导致出口市场混乱，另一方面也容易引起国外针对我国产品开展的反倾销。
竞争更加激烈，行业集中度增加。以叉车行业为例，合力、杭叉、林德这前三家合起来，市场的占有率能达到50%。国内企业如合力、杭叉等，这几年的增长速度很快。同时国外巨头也纷纷抢占中国市场，世界行业排名前16位的工业车辆企业已经全部进入中国。林德进入中国的时间较早，目前在中国的市场份额也较高。
行业格局发生变化
2013年行业的格局是否会有新的变化？对此，张洁的观点是，金融危机爆发以来，行业格局就已经开始发生变化。
在2008年金融危机中，一些小企业生产经营困难，不得不减产、停工甚至是倒闭。不过，由于危机时间比较短，随后就开始出现了爆发式增长。在行业内一些骨干企业工期、供货及特型车满足不了市场需求的情况下，一些中小企业又重返行业。一些工期较短、市场急需的特殊车型，往往由小企业承揽下来。不过2011年年中以后，行业境况又在往下走，现在产量在几十台、几百台的小型企业发展又遇到比较大的困难。
行业内、外资企业的比例，这几年来也在不断发生变化。例如有两家外资企业已经停止在中国的生产，其中一家2007年在中国区的业绩达到顶峰。可几年以后，由于叉车量难以实现突破，经营利润下滑，到2010年其在中国的工厂已经停工。目前该企业在中国销售的叉车都是进口的，而且销售台数下滑较多。
另外，从新进入行业的主机企业来看，大多具备一定的实力，小型企业如果没有特殊的优势很难获得市场份额。如龙工、柳工、山推等知名工程机械企业，已经大举进入叉车行业；汽车行业的奇瑞、比亚迪等，也纷纷利用各自的优势，涉足工业车辆领域。江浙和安徽地区一些企业利用当地现有的叉车配套企业的集中优势，也开始生产叉车。
至于行业兼并、重组，张洁认为，迄今为止，受各种因素的制约，业内兼并重组的成功案例相比其他行业还比较少。她表示，如果两个企业生产的是互补性产品，这样情况下，兼并比较容易发生。另外，如果企业希望在新的区域开辟市场，如南方企业想在北方开拓销售网络，有可能在北方开展兼并。不过由于国内很多企业做的是相似产品，因此业内兼并案例并不是太多。
电动叉车前景看好
“环保高效叉车、电动车应该是未来的发展趋势”，当问及未来工业车辆的技术趋势时，张洁毫不犹豫地说。
张秘书长介绍道，前几年国内内燃叉车和电动叉车的占比分别为80%和20%。这几年仓储电动车的销量提高，加上一些客户企业对环保的要求越来越高，更倾向于选择电动车，因此近几年内燃机工业车辆的占比已降低到78%。
在张洁看来，我国未来电动车的发展肯定会好于内燃车。原因基于如下：首先，世界发达国家电动车的占比基本与我国倒挂。如欧洲，电动车与内燃车的比例为75%和25%。而前些年美国内燃车占比还比较大，近几年注意排放，如今电动车的比例也已经接近60%。
另外，非道路车辆的排放量远远高于汽车。现在叉车的排放还在执行国二标准，而在北京等一线城市，小汽车的排放已经执行国五标准，其间差距甚远，这就对环保高效的电动叉车提出了更多需求。
再者，国内已经具备对电动车的技术储备。以电动车的两大分类来看，目前国内完全具备电动平衡重叉车的生产能力，只是在高起升仓储电动叉车技术力量方面还比较欠缺。电动平衡重叉车三大关键部件———电机、电池国内都已具备相应的生产能力，只是电控还比较弱一些。不过由于国际知名的电控生产企业都在中国设厂，可以通过购买来获取电控设备。
而在仓储车方面，我国生产低起升的仓储车、液压搬运车都没有问题。一些国内企业的产品实现了出口，一些国内液压搬运车制造商给国际知名企业做贴牌，这都说明在这两种车型上，我国生产企业的技术已经过关。主要的技术难点体现在高起升仓储车方面：8米以上高起升仓储车面临的生产困难主要是由于材料、工艺不过关等造成。
对于未来内资企业在电动车方面的发展，张洁则充满信心。她介绍说，早几年，外资企业的叉车在中国的销售形势很好，一个重要的原因就是他们的电动车销量好。但近几年，由于内资企业在电动平衡重叉车、液压搬运车、低起升的仓储车方面逐渐能够实现供货，对中端的外资品牌形成挤压。内资企业由中低端向中高端前进，外资企业从中高端逐渐向中端倾斜，内外资企业最先发生碰撞的就是中端产品。而最先受到挤压的就是那些以中端产品为主的企业。有些外资企业的销量曾经进入国内同行业的前五名，但现在已是今非昔比。内资企业这几年在工业车辆的生产方面迎头赶上，也期望他们在电动工业车辆上有同样的表现。来源/中国工业报 链接
工业车辆或将进入绿色时代
2012年，全球经济整体经济下行，面对严峻形势，世界工业车辆企业不得不依靠创新以谋求发展、开拓市场，绿色环保理念在工业车辆行业得到了更多的渗透。随着国家的政策导向对清洁能源装备的发展越来越有利，中国工业车辆的“绿化”也成为潮流和趋势。
液化气叉车
液化气（也称LPG）作为除汽油、柴油外的第三大常见燃料，在国家节能减排的号召下，在民用车辆上颇有风生水起之势，而在工业车辆方面的应用则较少为大众关注。事实上，LPG工业车辆久已有之，但是其销售比例不超过3%。LPG工业车辆具有低污染高动力的特点，在政策的鼓励下，有望实现较好的发展。目前合力、杭叉、林德、丰田等都在这一系列增添了这一类产品，并逐步形成独具特点的升级产品，满足客户更高的需要。液化气与工业车辆完整的产业链正在形成，在液化气工业车辆为主导的产业链中，燃气供应、设备改造、设备生产等市场也将逐步发展成形。
电动叉车
目前，中国工业车辆行业出现一批以电动仓储车为主业的企业，如如意、诺力、中力、力达、卓一、储力、意欧斯、搬易通、大隆等，在未来的发展中，电动仓储车在竞争激烈的工业车辆市场独辟蹊径，逐渐显露其优势。
与传统叉车相比，电动叉车噪音低、无尾气是其明显优势，也因此为国内市场上更多的用户所接受。在欧美等地，室内禁止使用柴油叉车，虽然国内还没有出现限制内燃叉车在室内使用的法律法规，但是越来越多用户对工业车辆室内操作的尾气的排放要求越来越高，这也使得电动叉车的认可度越来越高。除此之外，电动叉车成熟的技术进步也是一个不容忽视的因素。交流电子控制技术和人机工程使得电动叉车操作变得越来越舒适，其适用范围与传统内燃叉车相比也大幅扩大，出现了电动托盘车、电动堆垛车、前移式叉车，三向窄通道叉车、高位拣选车等相关产品，这些是内燃叉车力所不能及的。
工业车辆的“绿色”创新
在绿色浪潮的推动下，全球工业车辆行业的创新也大大加速，安全、健康、环保成为行业发展新的风向标。新能源叉车无疑成为各工业车辆巨头关注的新热点。氢燃料叉车、燃料电池叉车、锂电叉车、油电混合动力叉车等相继为各国叉车巨头成功研发。工业车辆正在向新能源的广阔市场迈进，新能源将成为未来工业车辆的主要动力。
“绿色”标识看齐欧美
我国是一个工业车辆大国。随着我国经济的飞速发展，在最近的20年来，我国工业车辆增长强劲，以柴油内燃机为主的工业车辆的增长率和占有量均超过电动车。
以柴油为主的工业车辆的增长，一方面说明了我国工业和经济的蓬勃发展，但其对环境的破坏也是巨大的。内燃叉车因为其动力强劲和成熟的技术，在接近一个世纪以来并未因环保而退出，在未来相当长的历史时期，内燃叉车依然难以被新能源工业车辆完全替代，这就要求在内燃机的排量限制上下足功夫。
欧洲和美国对进入其本土市场的内燃叉车有严格的排放标准。在国家号召下，国内工业车辆内燃机动力供应商已经加大研发力度，力图追赶欧美日等发达国家，缩小技术差距。为更多的内燃叉车增加“绿色”标记已经成为业内的共识。