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摘 要： 在社会经济高速发展的今天，我国公路建设规模越来越大，但在其快速发展的今天，病害问题也逐步显现出来。为满足交通量日益增长的需求，必须进行道路加宽改造。反射裂缝作为加宽路基沥青路面常见病害，如何防治显得尤为重要。为此，必须在掌握反射裂缝作用机理的前提下，采取行之有效的防治措施，有效避免反射裂缝产生，提高工程质量。
关键词： 公路工程；沥青路面；反射裂缝；防治措施
一、反射裂缝作用机理
反射裂缝是指在面层裂缝出现前期路面基层产生裂缝，且把基层裂缝向面层反射。在温湿循环应力与荷载重复应力的相互影响下，基层裂缝与初始缺陷在面层底部出现集中应力现象，这种现象的产生，致使开裂问题出现于面层底部，并逐步扩展到面层底部，随之向上拓展，最后导致整个面层都存有裂缝，形成反射裂缝。按照裂缝产生的原因不同，反射裂缝可进行2类划分：
其一，荷载型反射裂缝，是指在车轮荷载作用下，半刚性基层底部有拉应力出现，且该应力在半刚性材料抗拉强度以上，进而开裂问题出现于其底部，同时在行车荷载的重复应力下，底部裂缝逐渐向其上方进行扩展，致使裂缝问题产生于沥青面层。半刚性材料的抗拉强度、荷载重复应力的多少、持续时间等都是形成裂缝的主要因素。也就是说半刚性基层厚度增多，将快速降低其底面拉应力；当面层增加厚度等同于基层厚度，与基层拉应力降低速度相比，面层速度更更快。
其二，非荷载型裂缝，其反射裂缝引发的原因在于半刚性材料温度收缩、干燥收缩或路基沉降不均匀等。此时往往由基层顶面引发温缩、干缩裂缝。干缩裂缝较细，伴随水分其逐步降低，裂缝宽度则会增加1到3mm以上。横向为干缩裂缝的主要方向，其级配集料具有连续性、均匀性，碾压施工中减少最佳含水量，加大压实密度时，其结构层裂缝出现量不多。
二、反射裂缝的危害
反射裂缝会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括：
1、防水性降低。路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中。
2、引起路基过大压应力。由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面。
3、增大路面应力和变形。上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。磨耗层沿裂缝的破坏。在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。
反射裂缝不仅使路面使用性能老化，影响行车舒适性，而且导致路表水下浸，影响到路基的强度与稳定性。更为重要的是，在行车荷载反复作用和周期性变化环境温度的影响下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。因此，反射裂缝是高速公路沥青路面所面临的一大技术难题。影响半刚性基层沥青路面开裂的因素很多，各种因素之间的相互作用也十分复杂，只有进行大量研究分析和实践总结，才能找准原因，并有针对性地进行防治。
三、公路工程沥青路面反射裂缝防治措施
1、原路面病害处理
先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，缝表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。
2、高分子抗裂贴施工
采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。如网裂路面的纵向高差在5mm以上，应先做好铣刨施工作业，随后进行抗裂贴施工。
3、原路边缘铣刨
因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。
4、粘层油施工
粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布车当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。
5、沥青混合料拌和
第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。
第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必須控制在100℃以上。
第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。
6、运输
选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。
7、摊铺
在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。
8、压实
在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符合施工规范规定。为防止橡胶轮胎被橡胶沥青粘黏，因此，不得选取胶轮压路机碾压AR-AC沥青混凝土。在碾压施工过程中，应保证碾压速度均匀、缓慢，完成碾压作业12小时后，施工车辆即可通行。
四、结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，人民生活水平越来越高，进而对道路行驶的舒适性提出了更高的要求。因水泥路面存有接缝问题，将对行车舒适度造成极大的影响。近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。通过大量实践证明，采取科学有效的防治措施，能够最大限度降低反射裂缝产生的时间及频率，实现路面使用寿命有限延长。参考文献
[1] 黄志华.旧路加宽的路基综合处治的设计体会[J]. 中国水运（下半月）. 2010（07）.
[2] 胡幼常，张云文，王晓东，阿旺曲觉，张谢东.西藏复杂地质环境下路基加宽拼接方案试验研究[J]. 交通科技. 2012（02）.
[3] 徐华.半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝扩展和疲劳寿命研究[D].广西大学 2012.
[4] 陈贵生.漳龙高速公路长下坡路段沥青路面损坏原因分析及维修养护技术[J]. 福建交通科技. 2010（03）.
[5] 陈星，晏元湘，邓朝，明磊.抗反射裂缝技术在三峡坝区主干道改造中的应用[J]. 中外公路. 2012（06）.
关键词： 公路工程；沥青路面；反射裂缝；防治措施
一、反射裂缝作用机理
反射裂缝是指在面层裂缝出现前期路面基层产生裂缝，且把基层裂缝向面层反射。在温湿循环应力与荷载重复应力的相互影响下，基层裂缝与初始缺陷在面层底部出现集中应力现象，这种现象的产生，致使开裂问题出现于面层底部，并逐步扩展到面层底部，随之向上拓展，最后导致整个面层都存有裂缝，形成反射裂缝。按照裂缝产生的原因不同，反射裂缝可进行2类划分：
其一，荷载型反射裂缝，是指在车轮荷载作用下，半刚性基层底部有拉应力出现，且该应力在半刚性材料抗拉强度以上，进而开裂问题出现于其底部，同时在行车荷载的重复应力下，底部裂缝逐渐向其上方进行扩展，致使裂缝问题产生于沥青面层。半刚性材料的抗拉强度、荷载重复应力的多少、持续时间等都是形成裂缝的主要因素。也就是说半刚性基层厚度增多，将快速降低其底面拉应力；当面层增加厚度等同于基层厚度，与基层拉应力降低速度相比，面层速度更更快。
其二，非荷载型裂缝，其反射裂缝引发的原因在于半刚性材料温度收缩、干燥收缩或路基沉降不均匀等。此时往往由基层顶面引发温缩、干缩裂缝。干缩裂缝较细，伴随水分其逐步降低，裂缝宽度则会增加1到3mm以上。横向为干缩裂缝的主要方向，其级配集料具有连续性、均匀性，碾压施工中减少最佳含水量，加大压实密度时，其结构层裂缝出现量不多。
二、反射裂缝的危害
反射裂缝会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括：
1、防水性降低。路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中。
2、引起路基过大压应力。由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面。
3、增大路面应力和变形。上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。磨耗层沿裂缝的破坏。在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。
反射裂缝不仅使路面使用性能老化，影响行车舒适性，而且导致路表水下浸，影响到路基的强度与稳定性。更为重要的是，在行车荷载反复作用和周期性变化环境温度的影响下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短了罩面层的使用寿命。因此，反射裂缝是高速公路沥青路面所面临的一大技术难题。影响半刚性基层沥青路面开裂的因素很多，各种因素之间的相互作用也十分复杂，只有进行大量研究分析和实践总结，才能找准原因，并有针对性地进行防治。
三、公路工程沥青路面反射裂缝防治措施
1、原路面病害处理
先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，缝表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。
2、高分子抗裂贴施工
采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。如网裂路面的纵向高差在5mm以上，应先做好铣刨施工作业，随后进行抗裂贴施工。
3、原路边缘铣刨
因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。
4、粘层油施工
粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布车当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。
5、沥青混合料拌和
第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。
第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必須控制在100℃以上。
第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。
6、运输
选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。
7、摊铺
在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。
8、压实
在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符合施工规范规定。为防止橡胶轮胎被橡胶沥青粘黏，因此，不得选取胶轮压路机碾压AR-AC沥青混凝土。在碾压施工过程中，应保证碾压速度均匀、缓慢，完成碾压作业12小时后，施工车辆即可通行。
四、结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，人民生活水平越来越高，进而对道路行驶的舒适性提出了更高的要求。因水泥路面存有接缝问题，将对行车舒适度造成极大的影响。近年来，世界各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，得出形成反射裂缝及其发展属于一个不间断连续环节，该裂缝无法消除。通过大量实践证明，采取科学有效的防治措施，能够最大限度降低反射裂缝产生的时间及频率，实现路面使用寿命有限延长。参考文献
[1] 黄志华.旧路加宽的路基综合处治的设计体会[J]. 中国水运（下半月）. 2010（07）.
[2] 胡幼常，张云文，王晓东，阿旺曲觉，张谢东.西藏复杂地质环境下路基加宽拼接方案试验研究[J]. 交通科技. 2012（02）.
[3] 徐华.半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝扩展和疲劳寿命研究[D].广西大学 2012.
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[5] 陈星，晏元湘，邓朝，明磊.抗反射裂缝技术在三峡坝区主干道改造中的应用[J]. 中外公路. 2012（06）.