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斯巴鲁XV 2.0i特装运动版不太适合我们杂志擅长的高性能试驾，但却非常值得真金白银买一台回家过日子用。
斯巴鲁的车型一直都是独树一帜的存在，虽然以前翼豹还有三菱EVO这个玩伴，但现在随着三菱EVO的消失，斯巴鲁几乎全军陷入了自我的境界。傲虎虽然是一款旅行车，但价格如它、越野性能堪比的同类旅行车却踪影难觅；森林人算是比较常见的SUV，但和森林人一样依旧采用全时四驱和自然进气发动机的SUV车型目前也是寥寥无几了。而斯巴鲁家族中最“孤独”的成员，应该就是跨界车型XV。
XV的孤独，一是来自于其车型定位，另一方面则是由于它进口的身份。首先，XV算不上小型SUV，因为它的车身和两厢车一样扁平，坐姿也和轿车基本无异。但XV的最小离地间隙却有220mm，加上短车头、短车尾的小钢炮身材，它的通过性不比当今主流的紧凑型SUV差。而且相比主流紧凑型SUV采用的分时四驱（一套平时主要依靠前驱的“临时工”四驱系统），XV的全时四驱系统在泥泞湿滑路面能产生更多的抓地力，所以从这点来看，它不仅比两厢车通过能力强，连主流紧凑型SUV也很难战胜它。
不过这一切是有代价的，主要体现在价格上。眼前这款XV特装运动版是XV系列最新的入门车型，售价为19.98万元。这个价格虽然比国产的两厢车或紧凑型SUV贵一些，但考虑到XV是进口车型，在做工质量方面都有很高的品质，斯巴鲁的全时四驱系统又是全系标配，所以这个价钱我觉得还是比较公道的。
今年最新推出的特装运动版虽然是2014款两个舒适版车型的替代车型，但在配置上可是有增无减。因为特装运动版无非就是以之前的舒适导航版为基础，换装黑色进气格栅、加装后视镜镀铬饰条、橙色缝线的真皮方向盘、真皮挡把以及一套防水的针织座椅。对了，这身“琥珀珠光绿”也是新增的车身颜色。
从这一系列配置变化你不难看出，所谓的“特装运动版”其实指的是“给喜欢运动的人群准备的特别版”，并不是XV的运动版车型，因为这款车的动力、传动和悬架调校与车系其他车型完全没有区别。
不过没有改变其实本身就是优点，毕竟现在新的斯巴鲁水平对置自然进气发动机也能适应国产的92号汽油了，这会减少车主的使用成本。发动机搭配的CVT变速器虽然算不上运动感十足，但初段加速还是非常干脆、不失爆发力的。这台变速器还有模拟6挡的手动变速功能，这个功能在一些复杂路面上可给予驾驶者更强的操控性。这次试驾的路段包括一段未被开发的沙滩，XV要通过细沙地、砾石路面以及被海浪冲刷的泥地。但这些显然会困住许多两驱SUV和两厢车的路面基本上没有对XV构成任何威胁，虽然XV只是使用了一般的公路轮胎，但我连模拟变速的功能都没有动用就直接通过这些路段了。
虽然XV的通过性不逊色于四驱的紧凑型SUV，但它在公路上的操控性能同时也不亚于一般两厢车。它的悬架采用了前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架系统，发动机是又扁又平的水平对置发动机，四驱系统采用水平对置结构，所以车辆的重心其实非常低，悬架系统对车身的控制力也非常强，在公路上开起来完全是轿车的感觉。即使急转弯，身坐其中也不会有SUV那种“楼歪歪”的感觉。
总的来说，斯巴鲁XV 2.0i特装运动版比之前的最低配车型装备更丰富，价格却没有增加，还保留了XV一贯出色的机械性能，可以说是目前市面上性价比较高的进口跨界车。虽然它的性能不至于非常运动，不太适合我们杂志擅长的高性能试驾，但却非常值得真金白银买一台回家过日子用。
斯巴鲁的车型一直都是独树一帜的存在，虽然以前翼豹还有三菱EVO这个玩伴，但现在随着三菱EVO的消失，斯巴鲁几乎全军陷入了自我的境界。傲虎虽然是一款旅行车，但价格如它、越野性能堪比的同类旅行车却踪影难觅；森林人算是比较常见的SUV，但和森林人一样依旧采用全时四驱和自然进气发动机的SUV车型目前也是寥寥无几了。而斯巴鲁家族中最“孤独”的成员，应该就是跨界车型XV。
XV的孤独，一是来自于其车型定位，另一方面则是由于它进口的身份。首先，XV算不上小型SUV，因为它的车身和两厢车一样扁平，坐姿也和轿车基本无异。但XV的最小离地间隙却有220mm，加上短车头、短车尾的小钢炮身材，它的通过性不比当今主流的紧凑型SUV差。而且相比主流紧凑型SUV采用的分时四驱（一套平时主要依靠前驱的“临时工”四驱系统），XV的全时四驱系统在泥泞湿滑路面能产生更多的抓地力，所以从这点来看，它不仅比两厢车通过能力强，连主流紧凑型SUV也很难战胜它。
不过这一切是有代价的，主要体现在价格上。眼前这款XV特装运动版是XV系列最新的入门车型，售价为19.98万元。这个价格虽然比国产的两厢车或紧凑型SUV贵一些，但考虑到XV是进口车型，在做工质量方面都有很高的品质，斯巴鲁的全时四驱系统又是全系标配，所以这个价钱我觉得还是比较公道的。
今年最新推出的特装运动版虽然是2014款两个舒适版车型的替代车型，但在配置上可是有增无减。因为特装运动版无非就是以之前的舒适导航版为基础，换装黑色进气格栅、加装后视镜镀铬饰条、橙色缝线的真皮方向盘、真皮挡把以及一套防水的针织座椅。对了，这身“琥珀珠光绿”也是新增的车身颜色。
从这一系列配置变化你不难看出，所谓的“特装运动版”其实指的是“给喜欢运动的人群准备的特别版”，并不是XV的运动版车型，因为这款车的动力、传动和悬架调校与车系其他车型完全没有区别。
不过没有改变其实本身就是优点，毕竟现在新的斯巴鲁水平对置自然进气发动机也能适应国产的92号汽油了，这会减少车主的使用成本。发动机搭配的CVT变速器虽然算不上运动感十足，但初段加速还是非常干脆、不失爆发力的。这台变速器还有模拟6挡的手动变速功能，这个功能在一些复杂路面上可给予驾驶者更强的操控性。这次试驾的路段包括一段未被开发的沙滩，XV要通过细沙地、砾石路面以及被海浪冲刷的泥地。但这些显然会困住许多两驱SUV和两厢车的路面基本上没有对XV构成任何威胁，虽然XV只是使用了一般的公路轮胎，但我连模拟变速的功能都没有动用就直接通过这些路段了。
虽然XV的通过性不逊色于四驱的紧凑型SUV，但它在公路上的操控性能同时也不亚于一般两厢车。它的悬架采用了前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架系统，发动机是又扁又平的水平对置发动机，四驱系统采用水平对置结构，所以车辆的重心其实非常低，悬架系统对车身的控制力也非常强，在公路上开起来完全是轿车的感觉。即使急转弯，身坐其中也不会有SUV那种“楼歪歪”的感觉。
总的来说，斯巴鲁XV 2.0i特装运动版比之前的最低配车型装备更丰富，价格却没有增加，还保留了XV一贯出色的机械性能，可以说是目前市面上性价比较高的进口跨界车。虽然它的性能不至于非常运动，不太适合我们杂志擅长的高性能试驾，但却非常值得真金白银买一台回家过日子用。