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摘 要：信号设备一直都是铁路系统组织指挥列车运行，保证行车安全，提升运输效率，改善行车人员劳动条件的关键设施。联锁系统又是信号设备的中枢大脑，由于关系安全与效率，联锁系统在技术革新应用方面一直比较谨慎，作者将在文中对广泛用于包神铁路集团神朔铁路分公司的TYJL-ADX微机联锁系统道岔表示采集电路安全性进行分析论证。
关键词：TYJL-ADX微机联锁;6502继电联锁;道岔表示;安全性;避错技术
铁路自发明以来就面临着安全性与不断提升运输效率的挑战，铁路信号就应运而生，信号联锁技术也随之诞生，6502电气集中联锁系统曾经广泛服役于我国的铁路，很好的实现了安全联锁技术，至今仍然在一些路段上使用。
随着电子技术和计算机技术以及可靠性、容错、避错理论和技术的迅速提高和发展，计算机联锁系统逐渐取代电气集中联锁系统成为今后车站联锁系统的主要发展方向。因计算机联锁系统是一个实时安全控制和防护系统，所以要求系统具有较高的可靠性、安全性。
1 TYJL-ADX微机联锁和6502继电联锁工作方式比较
包神铁路集团神朔铁路分公司目前除机务整备场外，全线均使用TYJL-ADX联锁系统，该系统联锁机是基于日立的ADX1000联锁系统开发而成。由于6502电气集中联锁道岔单元电路采用了位置法、独立电源法和极性法等安全措施，所以TYJL-ADX微机联锁保留了6502电气集中联锁道岔单元电路部分。TYJL-ADX微机联锁和6502电气集中联锁的真正区别在于联锁运算部分，6502由15条网络线来完成继电联锁，TYJL-ADX则保留了单元电路，联锁运算完全由软件实现，再辅以接口电路和单元电路联系（采集、驱动）。
道岔单元电路的安全性，这里不再做讨论，在本文中我们默认道岔单元电路绝对正确，不会发生错误，即：DBJ励磁，道岔在定位，FBJ励磁，道岔在反位。我们只对联锁部分进行论证分析。
如图1所示，6502继电联锁15条网络线先后3次串接检查道岔表示继电器接点，这就保证了联锁部分对道岔位置的准确认定。
第一次在选择组第7条网络线中，通过进路始段KJ（开始继电器）的励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，对进路上的道岔选排一致性进行了检查[1]。
第二次在执行组电路在第8条网络线中，通过进路始段XJJ（信号检查继电器）的励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，检查了进路上的道岔位置正确[2]。
第三次在第11条网络线种，通过进路始段LXJ（列车信号继电器）和DXJ（调车信号继电器）励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，再一次检查了道岔位置正确，并把道岔锁在正确位置上[3]。
再对比TYJL-ADX联锁系统，联锁系统对于道岔位置的认定，完全依赖采集电路，即采集到道岔DBJ励磁就表示道岔在定位，采集到的FBJ励磁就表示道岔在反位，在联锁运算的过程中，是纯粹的软件运算，不再从电路上确认道岔位置。
2 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路安全性分析
TYJL-ADX微机联锁系统道岔表示采集看似直接简单，但是在这一环节上较之6502继电联锁却失去了冗余安全性。安全漏洞就出采集环节。图2是TYJL-ADX联锁系统道岔表示采集电路图。
假如在信号机械室道岔组合侧面倒错2根接线，如图3所示，就会出现道岔错表示重大隐患。即道岔定位（反位）表示继电器励磁，但是联锁系统采集信息显示道岔在反位（定位）。
3 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路隐患推演
作者在这里将举一特殊事例对这一安全隐患进行推演。
2月份某个天窗作业日，**车站信号工区根据检修计划对室内万可端子接线进行检查。当排查至22号道岔（22号道岔在定位直股接通Ⅱ道，反位弯股接通4道）组合侧面端子时，作业人员发现01-5号接线有松动迹象，于是向控制台防护员通知申请断开22号道岔表示，拆线检查。得到防护员允许后，作业人员拆下了01-5号线，同时拆下了附近01-6号线一并检查。然后重新插接万可端子。这一过程中由于疏忽将01-5与01-6插错了位置。控制台22号道岔又恢复了表示，显示道岔在定位（道岔实际位置在反位）。至此作业人员通知防护人员22号道岔万可端子配線检查完毕，继续检查其它万可端子。直至天窗结束，防护人员在控制台检查信号轨道电路无红光带，Ⅱ道空闲、4道有车占用，所有道岔都有表示，信号机无灭灯。于是消点销记，交付车站使用。接触网来电后，车站值班员开始从上行进站往Ⅱ道办理接车。接车径路经过22号道岔定位，此时控制台显示22号道岔在定位（实际22号道岔在反位）。列车进站经过22号道岔时驶入了4道，与4道停留列车发生了冲突，造成了重大行车事故。
分析该事故原因：作业人员在室内万可端子检查作业中配错了道岔组合侧面相邻的2根配线。主要是人的因素导致。我们知道人员犯错是不可避免的，所以设备的安全性就显得尤为重要，设备应该有避错机制，防止因人员出错导致的事故，至少应该故障导向安全，而不是导向事故。
作者认为TYJL-ADX微机联锁系统的安全性不够，采集电路设计没有避错机制。6502继电联锁中发生类似错线只会导致故障，绝不会出现错表示的危险侧输出。
4 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路改进方案
目前TYJL-ADX微机联锁对道岔位置的判定，只进行单信息采集。造成安全性的薄弱。作者认为只有增加道岔表示采集信息，形成冗余，用冗余换安全。
具体方案为针对道岔定反位，分别增加一个信息位采集，在联锁软件内部与原来采集到的DBJ、FBJ信息进行“与逻辑”判断，综合得到更为严谨的定反位表示信息。
在这里先对道岔单元电路进行分析。在道岔组合内部，2DQJ继电器属于极性保持继电器，并且道岔表示电路中串接了2DQJ的接点，除了道岔四开情况下，2DQJ继电器的吸起、落下分别与道岔定反位保持一致。综合考虑2DQJ或者2DQJF的前后接点适合作为增加采集的信息位，其原理如图4所示。
目前，包神集团神朔铁路公司广泛使用四线制、六线制ZD6电动道岔及五线制ZYJ7电液道岔。这三种道岔，单元电路都有所区别。作者将针对这三种道岔组合电路分别制定增加信息位采集的对策。
（1）六线制电动道岔2DQJ第四组接点空闲，可以作为增加的采集信息位。
（2）四线制电动道岔，由于组合内2DQJ四组接点都已利用，需要组合内改造增加一个2DQJF继电器，电路参照六线制道岔，空出2DQJ第四组接点，然后2DQJ第四组接点可以作为增加的信息位进行采集。
（3）对于五线制电液道岔，JDD组合内2DQJ第一、第二、第三组接点都空闲，可以直接将第一组接点作为增加的信息位进行采集。
5 结语
信号联锁是极其严谨的控制技术，建国以来铁路系统多次重大事故都与铁路信号有关，所以信号方面技术革新首先要考虑安全性。充分发挥设备的避错技术，防范操作人员的疏漏失误，将错误导向故障，进而实现信号设备的安全运行。
参考文献：
[1]何文卿.6502电气集中电路（修订本）[M].
关键词：TYJL-ADX微机联锁;6502继电联锁;道岔表示;安全性;避错技术
铁路自发明以来就面临着安全性与不断提升运输效率的挑战，铁路信号就应运而生，信号联锁技术也随之诞生，6502电气集中联锁系统曾经广泛服役于我国的铁路，很好的实现了安全联锁技术，至今仍然在一些路段上使用。
随着电子技术和计算机技术以及可靠性、容错、避错理论和技术的迅速提高和发展，计算机联锁系统逐渐取代电气集中联锁系统成为今后车站联锁系统的主要发展方向。因计算机联锁系统是一个实时安全控制和防护系统，所以要求系统具有较高的可靠性、安全性。
1 TYJL-ADX微机联锁和6502继电联锁工作方式比较
包神铁路集团神朔铁路分公司目前除机务整备场外，全线均使用TYJL-ADX联锁系统，该系统联锁机是基于日立的ADX1000联锁系统开发而成。由于6502电气集中联锁道岔单元电路采用了位置法、独立电源法和极性法等安全措施，所以TYJL-ADX微机联锁保留了6502电气集中联锁道岔单元电路部分。TYJL-ADX微机联锁和6502电气集中联锁的真正区别在于联锁运算部分，6502由15条网络线来完成继电联锁，TYJL-ADX则保留了单元电路，联锁运算完全由软件实现，再辅以接口电路和单元电路联系（采集、驱动）。
道岔单元电路的安全性，这里不再做讨论，在本文中我们默认道岔单元电路绝对正确，不会发生错误，即：DBJ励磁，道岔在定位，FBJ励磁，道岔在反位。我们只对联锁部分进行论证分析。
如图1所示，6502继电联锁15条网络线先后3次串接检查道岔表示继电器接点，这就保证了联锁部分对道岔位置的准确认定。
第一次在选择组第7条网络线中，通过进路始段KJ（开始继电器）的励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，对进路上的道岔选排一致性进行了检查[1]。
第二次在执行组电路在第8条网络线中，通过进路始段XJJ（信号检查继电器）的励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，检查了进路上的道岔位置正确[2]。
第三次在第11条网络线种，通过进路始段LXJ（列车信号继电器）和DXJ（调车信号继电器）励磁线，串接DBJ/FBJ接点组，再一次检查了道岔位置正确，并把道岔锁在正确位置上[3]。
再对比TYJL-ADX联锁系统，联锁系统对于道岔位置的认定，完全依赖采集电路，即采集到道岔DBJ励磁就表示道岔在定位，采集到的FBJ励磁就表示道岔在反位，在联锁运算的过程中，是纯粹的软件运算，不再从电路上确认道岔位置。
2 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路安全性分析
TYJL-ADX微机联锁系统道岔表示采集看似直接简单，但是在这一环节上较之6502继电联锁却失去了冗余安全性。安全漏洞就出采集环节。图2是TYJL-ADX联锁系统道岔表示采集电路图。
假如在信号机械室道岔组合侧面倒错2根接线，如图3所示，就会出现道岔错表示重大隐患。即道岔定位（反位）表示继电器励磁，但是联锁系统采集信息显示道岔在反位（定位）。
3 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路隐患推演
作者在这里将举一特殊事例对这一安全隐患进行推演。
2月份某个天窗作业日，**车站信号工区根据检修计划对室内万可端子接线进行检查。当排查至22号道岔（22号道岔在定位直股接通Ⅱ道，反位弯股接通4道）组合侧面端子时，作业人员发现01-5号接线有松动迹象，于是向控制台防护员通知申请断开22号道岔表示，拆线检查。得到防护员允许后，作业人员拆下了01-5号线，同时拆下了附近01-6号线一并检查。然后重新插接万可端子。这一过程中由于疏忽将01-5与01-6插错了位置。控制台22号道岔又恢复了表示，显示道岔在定位（道岔实际位置在反位）。至此作业人员通知防护人员22号道岔万可端子配線检查完毕，继续检查其它万可端子。直至天窗结束，防护人员在控制台检查信号轨道电路无红光带，Ⅱ道空闲、4道有车占用，所有道岔都有表示，信号机无灭灯。于是消点销记，交付车站使用。接触网来电后，车站值班员开始从上行进站往Ⅱ道办理接车。接车径路经过22号道岔定位，此时控制台显示22号道岔在定位（实际22号道岔在反位）。列车进站经过22号道岔时驶入了4道，与4道停留列车发生了冲突，造成了重大行车事故。
分析该事故原因：作业人员在室内万可端子检查作业中配错了道岔组合侧面相邻的2根配线。主要是人的因素导致。我们知道人员犯错是不可避免的，所以设备的安全性就显得尤为重要，设备应该有避错机制，防止因人员出错导致的事故，至少应该故障导向安全，而不是导向事故。
作者认为TYJL-ADX微机联锁系统的安全性不够，采集电路设计没有避错机制。6502继电联锁中发生类似错线只会导致故障，绝不会出现错表示的危险侧输出。
4 TYJL-ADX微机联锁道岔表示采集电路改进方案
目前TYJL-ADX微机联锁对道岔位置的判定，只进行单信息采集。造成安全性的薄弱。作者认为只有增加道岔表示采集信息，形成冗余，用冗余换安全。
具体方案为针对道岔定反位，分别增加一个信息位采集，在联锁软件内部与原来采集到的DBJ、FBJ信息进行“与逻辑”判断，综合得到更为严谨的定反位表示信息。
在这里先对道岔单元电路进行分析。在道岔组合内部，2DQJ继电器属于极性保持继电器，并且道岔表示电路中串接了2DQJ的接点，除了道岔四开情况下，2DQJ继电器的吸起、落下分别与道岔定反位保持一致。综合考虑2DQJ或者2DQJF的前后接点适合作为增加采集的信息位，其原理如图4所示。
目前，包神集团神朔铁路公司广泛使用四线制、六线制ZD6电动道岔及五线制ZYJ7电液道岔。这三种道岔，单元电路都有所区别。作者将针对这三种道岔组合电路分别制定增加信息位采集的对策。
（1）六线制电动道岔2DQJ第四组接点空闲，可以作为增加的采集信息位。
（2）四线制电动道岔，由于组合内2DQJ四组接点都已利用，需要组合内改造增加一个2DQJF继电器，电路参照六线制道岔，空出2DQJ第四组接点，然后2DQJ第四组接点可以作为增加的信息位进行采集。
（3）对于五线制电液道岔，JDD组合内2DQJ第一、第二、第三组接点都空闲，可以直接将第一组接点作为增加的信息位进行采集。
5 结语
信号联锁是极其严谨的控制技术，建国以来铁路系统多次重大事故都与铁路信号有关，所以信号方面技术革新首先要考虑安全性。充分发挥设备的避错技术，防范操作人员的疏漏失误，将错误导向故障，进而实现信号设备的安全运行。
参考文献：
[1]何文卿.6502电气集中电路（修订本）[M].