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目前，我国SUV市场已经呈现出爆发式增长。各企业间、各车型间将是好戏连台，大演你方唱罢，我登场。随着SUV新品上市步伐的明显加快，这种近乎白热化的竞争无疑将更激烈。
5月SUV销售6.14万辆，环比降13.23％，同比增73.03％。1-5月，SUV市场总体销量为43.49万辆，在6月份举行的中国汽车产业发展信息发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航兴奋的告诉媒体。
5月份，哈弗SUV单月销量达到15231辆，同比增长高达260％，再次创造了国内SUV单品单月销售最好成绩。
我国SUV市场在经历了2008年的低谷后，再次迎来了草木复苏的春天。
20年前，美籍华人沈坚白先生在努力促成中美国两国成立汽车合资公司，填补我国SUV中场空白的时候，或许并没有想到今天我国SUV市场会有如此火爆。
各领风骚“老三样”
谈起我国的SUV，那就必然要提到北京吉普，提到北京吉普，那就必须要讲切诺基。
上世纪80年代末到90年代初，人们亲切地把这款车叫“吉普”，也是最初的SUV。在当时，切诺基几乎成了军队、政府机关、警察、司法部门专用车的标志，一般的平民老百姓很难接触到。
1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司在北京举行了隆重的开业仪式，宣告公司作为独立法人正式运营。在这背后，经由沈坚白先生拉线，中国北京汽车制造厂与美国汽车公司进行了长达一年的谈判。
1985年9月26号，北京吉普公司第一批切诺基提前五天下线，创造了美国境外切诺基生产的奇迹。
然而，这个曾经的中国汽车龙头企业，由于产品的老化、管理的混乱、长期的不求进取，1995年以后就开始走下坡路。2001年下降到一个冰点，销量仪有4534辆。
就在切诺基开始下滑的时期，长丰汽车看到这一细分市场的大蛋糕。
在多年实践的基础上，2000年长丰汽车推出了首款SUV——长丰猎豹，拥有三菱汽车的先进技术及性能、同时又有着军工企业背景的猎豹，一下线就受到政府及公检法等单位的青睐，迅速占领该细分市场，风头一下子就盖过了切诺基。
从汽车工业协会显示数据可以看到，2001年猎豹的销量几乎是切诺基的一倍，2003年、2004年已经远远超过一倍。
伴随着车市的低迷，SUV市场也陷入低迷状态，1999年我国车市高速增长的脚步放慢了，SUV市场也处于低谷期。这种低迷维持了3年。
用“井喷”一词来形容2002年的SUV市场也不为过，全年销售近13万辆(包括切诺基、雪佛兰等正统SUV外，还包括了皮卡改装的SUV、越野车和以富利卡为代表的RV)，同期增长率达到66％，已经远远超过了整体汽车的增长速度。这一养眼的数据，又吊起了以长城、中兴为代表的企业的胃口，纷纷进军这一领域。
这一年，长城在多年皮卡经验的基础上，以一辆“赛弗”正式宣告进军SUV市场。
当年的赛弗身上还带着很浓重的皮卡味儿，沿用了皮卡的底盘和悬架，虽然空间和外形上已经摆脱了皮卡的身影，但骨架和关节还是皮卡的结构。尽管如此，在当时热闹的SUV市场上，赛弗仍找到了一席位。5万元8万元的中低档价位，使其很快赢得消费者的青睐。
赛弗的出现，打破了行业的格局，威胁到多年位居龙头老大的猎豹。凭借性价比优势，赛弗狠狠的咬住了猎豹的尾巴，并成为其在销量上的最大竞争对手。2003年，赛弗一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为经济型SUV中的领头羊。
后来，切诺基、猎豹、赛弗持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到从企业到私人等不同层次的中国用户热捧，并被冠以“老三样”称号。
新世纪“新三样”
尽管切诺基、猎豹、赛弗等曾经长期占据着中国车市的主导地位的“老三样”成就了一个SUV市场的神话，但这一切或将都成为过去。
随着整个SUV市场的完善和消费观念的改变，本田CR-V、途胜、RAV4等车型的上市给“老三样”带来不小的打击，加之以途观、北京现代IX35为代表的城市型SUV的突起，“老三样”的日子恐怕就更不好过了。在这一轮的SUV角逐战中，谁能替代“老三样”?成为SUV市场里的“新三样”?一切有待市场来检验。
有了“老三样”后，中国开始有SUV私车消费观念，2003年SUV销量增幅高达373％，被誉为“国产SUV元年”。一时间，大大小小的厂家和林林总总的SUV品牌如雨后春笋般冒了出来，甚至一些电器生产厂家也加入SUV大战，试图以技术含量不高的低端SUV切入市场，在其中捞得一桶金。但是短暂的销售奇迹过后，由于排放标准与消费税的提高，加之一些低质SUV质量屡次曝光，SUV销量开始急速下降。
随着低端SUV生产商被淘汰出局，人们对于SUV消费日渐理性，经过整体市场净化的SUV迎来新的消费热潮。
另一方面，市场也出现了一些新兴的年轻的高消费阶层。这些新兴的消费群大都是30岁左右的年轻人，这一群体大部分是都市白领、自由职业者、私营企业主，一般工作压力比较大，生活节奏紧张。因此，如何避免日复一日单调重复的城市生活，朝九晚五不堪重负的工作，成为他们的价值追求。他们希望的坐骑是：大部分在城市的公路上，时尚、高效而灵活，舒适个性；而在周末或者节假日，又能很好地纵情乡野，其多功能、动力等很好地应对野外驾驶游玩的需要。
市场决定需求。和这一日益庞大的消费群体的崛起相一致，那些定位为城市SUV，兼顾城市公路和越野的中高级SUV，开始在市场上受宠。典型的有北京现代推出的定位于紧凑型的城市SUV途胜。途胜最大的特征是，作为一款城市SUV，同时具有越野车的动力性和操控性、MPV的空间性和多功能性、轿车的安全性和舒适性等特点，可以城市乡野两相宜。
为适应这类人群，除途胜外，以本田CR-V、RAV4、狮跑为代表的中端城市型SUV应运而生。并很快成为市场的主力。
性价比为王
2006年的车市，在经历了2003年、2004年的高速增长后，逐步开始趋于理性增长，而SUV市场中更是如此。
这一年，低端的哈佛及瑞虎销量和中端的途胜、本田CR-V的销量不相上下，都在2.8万辆左右，只是啥佛依靠其价位略胜一筹，位居行业老大的位置，途胜销量2.82万辆，位居行业第二，瑞虎销量2.81万辆，位于第三，排在第四的是本田CR-V，销量为2.5辆，猎豹销量为2.47万辆，2007年这一格局出现微调。
2008年由于受全球性的经济危机影响，作为高油耗的SUV市场出现极大的冲击，其格局出现大幅变动，原本位于第四的本田CR V就以8.06万辆的销量跃居行业第一的 位置。虽然哈佛紧随其后，位于第二的位置，但是其5.67万辆的销量远远落后于本田CR-V。此时的瑞虎依然位居行业第三的位置，途胜已经2006年的第二变为第四，第五的位置已经由2006年的猎豹换为狮跑，至此猎豹已经无缘前五，其销量上位于第一的本田cR-V的销量和位于第五的狮跑之间已经相差5万多辆，而销量最高的中端车和销量最高的低端车之间也相差3万辆，可见消费需求正在逐步趋于高端化。
2009年后来者居上的本田CR-V依然坐在行业第一的宝座上，值得注意的是RAV4，这款当年上市不久的车型销量已经达到6.82万辆，毫无疑问排在行业第三的位置。2010年前5个月，它依然占据此位置。
中档SUV成主力
仅仅靠销量占据行业龙头还远远不够，全年的销售总额显然更有说服力。
各车型都按最低配置价格来算，销售金额最多的从图中可以看也，本田CR-V2009年全年将近200万元销售额显然是最大的，其次是RAV4和汉兰达。作为北京现代的途胜紧随其后。
而在系别中，过去的一年日系车全年总销量18.87万辆；销售金额4060473万元，韩系车14.06万辆；销售金额2122266万元。从目前来看，我国中端SUV市场显然是日系车的天下。
不难发现，目前，我国的SUV市场中，中级车的销量显然比其他级别的车型销量好，日系SUV的需求远远高于其他系别。
不管是本田CR-V还是RAV4他们有一个共同的特点是：主力排量在2.0-3.0L之间，售价20万-30万元左右。定位于都市SUV，成为白领和二次购车或换车家庭的首选。由于这些车型排量和消费税与同级中高级车基本相当，且又兼具更大的空间及轿车所不具备的越野性，因而成为中高端SUV的主流。
据悉，上海大众途现，定义为城市型SUV，定价为15万元-20万元之间。而北京现代IX35和途观一样，定义为城市型SUV，定价为15万元-20万元之间。
很显然，途观和IX35瞄准的就是中端市场，中档SUV市场正在上演一场“七雄争霸”的大戏。
不可否认，CR-V仍旧是SUV车型中的老大哥，精致柔美外形和成熟技术做支撑的CR-V仍俘虏了不少车主的心。
一位长期从事SUV销售的业内人士表示，CR-V的外形线条较柔和、精致，有美式SUV之感，更受女性喜爱。由于车型上市较久，虽然历经小改，但审美疲劳不可避免地发生，总有“美人迟暮”的感觉。
而北京现代途胜和IX35、途观等车型，每家都有“独门绝技”。途胜、IX35则以皮实耐用为吸引消费者眼球的亮点。途观则走德式风格。
种种迹象显示，尽管中国市场蛋糕越来越大，但SUV市场面临的竞争正在加剧。业内人士表示，国内中级SUV市场，车型特色各有倚重，又颇受消费者喜爱，短期内不分伯仲。但从长期而言，高性价比的车型将获得“可持续竞争力”，产品的市场前景最为看好。
谁能成为“新三样”?一切还待时间来给出答案。
5月SUV销售6.14万辆，环比降13.23％，同比增73.03％。1-5月，SUV市场总体销量为43.49万辆，在6月份举行的中国汽车产业发展信息发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航兴奋的告诉媒体。
5月份，哈弗SUV单月销量达到15231辆，同比增长高达260％，再次创造了国内SUV单品单月销售最好成绩。
我国SUV市场在经历了2008年的低谷后，再次迎来了草木复苏的春天。
20年前，美籍华人沈坚白先生在努力促成中美国两国成立汽车合资公司，填补我国SUV中场空白的时候，或许并没有想到今天我国SUV市场会有如此火爆。
各领风骚“老三样”
谈起我国的SUV，那就必然要提到北京吉普，提到北京吉普，那就必须要讲切诺基。
上世纪80年代末到90年代初，人们亲切地把这款车叫“吉普”，也是最初的SUV。在当时，切诺基几乎成了军队、政府机关、警察、司法部门专用车的标志，一般的平民老百姓很难接触到。
1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司在北京举行了隆重的开业仪式，宣告公司作为独立法人正式运营。在这背后，经由沈坚白先生拉线，中国北京汽车制造厂与美国汽车公司进行了长达一年的谈判。
1985年9月26号，北京吉普公司第一批切诺基提前五天下线，创造了美国境外切诺基生产的奇迹。
然而，这个曾经的中国汽车龙头企业，由于产品的老化、管理的混乱、长期的不求进取，1995年以后就开始走下坡路。2001年下降到一个冰点，销量仪有4534辆。
就在切诺基开始下滑的时期，长丰汽车看到这一细分市场的大蛋糕。
在多年实践的基础上，2000年长丰汽车推出了首款SUV——长丰猎豹，拥有三菱汽车的先进技术及性能、同时又有着军工企业背景的猎豹，一下线就受到政府及公检法等单位的青睐，迅速占领该细分市场，风头一下子就盖过了切诺基。
从汽车工业协会显示数据可以看到，2001年猎豹的销量几乎是切诺基的一倍，2003年、2004年已经远远超过一倍。
伴随着车市的低迷，SUV市场也陷入低迷状态，1999年我国车市高速增长的脚步放慢了，SUV市场也处于低谷期。这种低迷维持了3年。
用“井喷”一词来形容2002年的SUV市场也不为过，全年销售近13万辆(包括切诺基、雪佛兰等正统SUV外，还包括了皮卡改装的SUV、越野车和以富利卡为代表的RV)，同期增长率达到66％，已经远远超过了整体汽车的增长速度。这一养眼的数据，又吊起了以长城、中兴为代表的企业的胃口，纷纷进军这一领域。
这一年，长城在多年皮卡经验的基础上，以一辆“赛弗”正式宣告进军SUV市场。
当年的赛弗身上还带着很浓重的皮卡味儿，沿用了皮卡的底盘和悬架，虽然空间和外形上已经摆脱了皮卡的身影，但骨架和关节还是皮卡的结构。尽管如此，在当时热闹的SUV市场上，赛弗仍找到了一席位。5万元8万元的中低档价位，使其很快赢得消费者的青睐。
赛弗的出现，打破了行业的格局，威胁到多年位居龙头老大的猎豹。凭借性价比优势，赛弗狠狠的咬住了猎豹的尾巴，并成为其在销量上的最大竞争对手。2003年，赛弗一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为经济型SUV中的领头羊。
后来，切诺基、猎豹、赛弗持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到从企业到私人等不同层次的中国用户热捧，并被冠以“老三样”称号。
新世纪“新三样”
尽管切诺基、猎豹、赛弗等曾经长期占据着中国车市的主导地位的“老三样”成就了一个SUV市场的神话，但这一切或将都成为过去。
随着整个SUV市场的完善和消费观念的改变，本田CR-V、途胜、RAV4等车型的上市给“老三样”带来不小的打击，加之以途观、北京现代IX35为代表的城市型SUV的突起，“老三样”的日子恐怕就更不好过了。在这一轮的SUV角逐战中，谁能替代“老三样”?成为SUV市场里的“新三样”?一切有待市场来检验。
有了“老三样”后，中国开始有SUV私车消费观念，2003年SUV销量增幅高达373％，被誉为“国产SUV元年”。一时间，大大小小的厂家和林林总总的SUV品牌如雨后春笋般冒了出来，甚至一些电器生产厂家也加入SUV大战，试图以技术含量不高的低端SUV切入市场，在其中捞得一桶金。但是短暂的销售奇迹过后，由于排放标准与消费税的提高，加之一些低质SUV质量屡次曝光，SUV销量开始急速下降。
随着低端SUV生产商被淘汰出局，人们对于SUV消费日渐理性，经过整体市场净化的SUV迎来新的消费热潮。
另一方面，市场也出现了一些新兴的年轻的高消费阶层。这些新兴的消费群大都是30岁左右的年轻人，这一群体大部分是都市白领、自由职业者、私营企业主，一般工作压力比较大，生活节奏紧张。因此，如何避免日复一日单调重复的城市生活，朝九晚五不堪重负的工作，成为他们的价值追求。他们希望的坐骑是：大部分在城市的公路上，时尚、高效而灵活，舒适个性；而在周末或者节假日，又能很好地纵情乡野，其多功能、动力等很好地应对野外驾驶游玩的需要。
市场决定需求。和这一日益庞大的消费群体的崛起相一致，那些定位为城市SUV，兼顾城市公路和越野的中高级SUV，开始在市场上受宠。典型的有北京现代推出的定位于紧凑型的城市SUV途胜。途胜最大的特征是，作为一款城市SUV，同时具有越野车的动力性和操控性、MPV的空间性和多功能性、轿车的安全性和舒适性等特点，可以城市乡野两相宜。
为适应这类人群，除途胜外，以本田CR-V、RAV4、狮跑为代表的中端城市型SUV应运而生。并很快成为市场的主力。
性价比为王
2006年的车市，在经历了2003年、2004年的高速增长后，逐步开始趋于理性增长，而SUV市场中更是如此。
这一年，低端的哈佛及瑞虎销量和中端的途胜、本田CR-V的销量不相上下，都在2.8万辆左右，只是啥佛依靠其价位略胜一筹，位居行业老大的位置，途胜销量2.82万辆，位居行业第二，瑞虎销量2.81万辆，位于第三，排在第四的是本田CR-V，销量为2.5辆，猎豹销量为2.47万辆，2007年这一格局出现微调。
2008年由于受全球性的经济危机影响，作为高油耗的SUV市场出现极大的冲击，其格局出现大幅变动，原本位于第四的本田CR V就以8.06万辆的销量跃居行业第一的 位置。虽然哈佛紧随其后，位于第二的位置，但是其5.67万辆的销量远远落后于本田CR-V。此时的瑞虎依然位居行业第三的位置，途胜已经2006年的第二变为第四，第五的位置已经由2006年的猎豹换为狮跑，至此猎豹已经无缘前五，其销量上位于第一的本田cR-V的销量和位于第五的狮跑之间已经相差5万多辆，而销量最高的中端车和销量最高的低端车之间也相差3万辆，可见消费需求正在逐步趋于高端化。
2009年后来者居上的本田CR-V依然坐在行业第一的宝座上，值得注意的是RAV4，这款当年上市不久的车型销量已经达到6.82万辆，毫无疑问排在行业第三的位置。2010年前5个月，它依然占据此位置。
中档SUV成主力
仅仅靠销量占据行业龙头还远远不够，全年的销售总额显然更有说服力。
各车型都按最低配置价格来算，销售金额最多的从图中可以看也，本田CR-V2009年全年将近200万元销售额显然是最大的，其次是RAV4和汉兰达。作为北京现代的途胜紧随其后。
而在系别中，过去的一年日系车全年总销量18.87万辆；销售金额4060473万元，韩系车14.06万辆；销售金额2122266万元。从目前来看，我国中端SUV市场显然是日系车的天下。
不难发现，目前，我国的SUV市场中，中级车的销量显然比其他级别的车型销量好，日系SUV的需求远远高于其他系别。
不管是本田CR-V还是RAV4他们有一个共同的特点是：主力排量在2.0-3.0L之间，售价20万-30万元左右。定位于都市SUV，成为白领和二次购车或换车家庭的首选。由于这些车型排量和消费税与同级中高级车基本相当，且又兼具更大的空间及轿车所不具备的越野性，因而成为中高端SUV的主流。
据悉，上海大众途现，定义为城市型SUV，定价为15万元-20万元之间。而北京现代IX35和途观一样，定义为城市型SUV，定价为15万元-20万元之间。
很显然，途观和IX35瞄准的就是中端市场，中档SUV市场正在上演一场“七雄争霸”的大戏。
不可否认，CR-V仍旧是SUV车型中的老大哥，精致柔美外形和成熟技术做支撑的CR-V仍俘虏了不少车主的心。
一位长期从事SUV销售的业内人士表示，CR-V的外形线条较柔和、精致，有美式SUV之感，更受女性喜爱。由于车型上市较久，虽然历经小改，但审美疲劳不可避免地发生，总有“美人迟暮”的感觉。
而北京现代途胜和IX35、途观等车型，每家都有“独门绝技”。途胜、IX35则以皮实耐用为吸引消费者眼球的亮点。途观则走德式风格。
种种迹象显示，尽管中国市场蛋糕越来越大，但SUV市场面临的竞争正在加剧。业内人士表示，国内中级SUV市场，车型特色各有倚重，又颇受消费者喜爱，短期内不分伯仲。但从长期而言，高性价比的车型将获得“可持续竞争力”，产品的市场前景最为看好。
谁能成为“新三样”?一切还待时间来给出答案。