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它改变了人们的生活方式，甚至带动了汽车周边产业的飞速发展；它是一代人的永久记忆，凭借其卓越的工程技术，节约了成本并保证了一定的性能和可靠性；它是意大利百姓关于“平民汽车”最早的记忆，恰巧，也是最美好的记忆；它是每个家庭值得信赖的小伙伴，为意大利人开拓了新的生活方式：人们驾驶着它去野餐、逛街，甚至长途旅行。在经济小车的行列里，菲亚特500并不是最引人瞩目的一个，但它却是意大利独特的文化符号。
从Topolino聊起
“Topolino”在意大利语中是“米老鼠”的称呼，这也是菲亚特500原型车的名字。1936年，它诞生在都灵，尖头圆身的造型像极了一只小老鼠，显得十分有趣而可爱。
它有一款排量为5 9 6 c c的四缸水冷发动机，搭配四挡手动变速器，输出功率仅为10kW，最高时速为85km/h。
意大利人疯狂的迷恋上了这个可爱的小玩物，从1936年上市到1955年，Topolino先后推出了两门Coupe、两门敞篷和三门Wagan版本，共生产了519000辆，这是一个相当伟大的销售数字了。据说，宝马前任设计师Chris Bangle都收藏着一台Topolino。
曾经有人这样评价T o p o l i n o：它对意大利的意义，如同2CV之于法国，甲壳虫之于德国，T型车之于美国。Topolino把意大利人承载于车轮上，也树立了菲亚特的品牌形象，同时，打下了菲亚特制造小型车的技术基础。
菲亚特500 诞生记
在Topolino之后，菲亚特开发了一款同样广受好评的菲亚特600车型，菲亚特600也被成为“Seicento”。它是一款纯粹的廉价实用型车，成本低廉，售价低廉，且油耗极低。
因此，菲亚特决定开发菲亚特500时有两个方案，其中之一便是由菲亚特600为基础，进行适当的尺寸缩小和简配。充分利用菲亚特600的工程基础，稍作修改以迎合市场。当然，这个提议没有得到最终的执行，菲亚特500是完全重新开发的，项目代号为110-518。
1957年，菲亚特500 Nuova正式上市。这就是F i a t 500的第一代车型，它采用了后置发动机布局，搭载了一台功率为10kW的479cc排量的发动机。Nuova车型最大的特点是软质材料的车顶可以折叠至车尾。实际上，500 Nuova车型是基于大众甲壳虫平台进行生产的。后来，菲亚特还推出了运动版Nuova车型，最大功率达到了15.5kW。对于大部分家庭第一辆车的而言，菲亚特500 Nuova已经能满足他们的大部分需求。
同时，菲亚特500经历了艰苦的长距离可靠性测试，测试距离长达上万公里，得出的结论也非常中肯：这是一款简单却极具创新精神的小车。
菲亚特500的量产车型在设计和潮流之间找到了平衡点，其尺寸和比例都显得如此协调。但因成本限制，这款车的很多地方暴露着焊缝，内饰显得简陋无比。但这并不影响它成为汽车设计史上的又一经典之作，它获得了1959年的Golden Compass奖项。迄今为止，它是唯一一个获得该项殊荣的汽车产品。从1 9 5 7到1974年，菲亚特500车型经过了包括500D、500F、500L、500R在内的多代升级和换代。它的整体造型设计并未发生太大变化，内饰和动力总成的升级让它在17年间畅销如初。
重塑经典
复活菲亚特500车型，其实一直是菲亚特的一个梦想，而新款菲亚特500直接担当起重塑菲亚特品牌形象的重任。新款菲亚特500的原型是2004年的两厢Trepiuno概念车，量产车型基于Panda车型进行研发。
2007年，新款菲亚特500正式面世，时隔半个世纪，新款菲亚特500极大程度地延续了老款车型的精神内涵，并成为精品小车的代表之作。
“500”这个车型对菲亚特显然有着非同寻常的意义，它代表了菲亚特所崇尚的生活方式。我们发现似乎所有的菲亚特500广告都将车置身与意大利人生活的场景中，甚至是郊游的草地上。这正是菲亚特和菲亚特500车型所崇尚的精神内涵。
从Topolino聊起
“Topolino”在意大利语中是“米老鼠”的称呼，这也是菲亚特500原型车的名字。1936年，它诞生在都灵，尖头圆身的造型像极了一只小老鼠，显得十分有趣而可爱。
它有一款排量为5 9 6 c c的四缸水冷发动机，搭配四挡手动变速器，输出功率仅为10kW，最高时速为85km/h。
意大利人疯狂的迷恋上了这个可爱的小玩物，从1936年上市到1955年，Topolino先后推出了两门Coupe、两门敞篷和三门Wagan版本，共生产了519000辆，这是一个相当伟大的销售数字了。据说，宝马前任设计师Chris Bangle都收藏着一台Topolino。
曾经有人这样评价T o p o l i n o：它对意大利的意义，如同2CV之于法国，甲壳虫之于德国，T型车之于美国。Topolino把意大利人承载于车轮上，也树立了菲亚特的品牌形象，同时，打下了菲亚特制造小型车的技术基础。
菲亚特500 诞生记
在Topolino之后，菲亚特开发了一款同样广受好评的菲亚特600车型，菲亚特600也被成为“Seicento”。它是一款纯粹的廉价实用型车，成本低廉，售价低廉，且油耗极低。
因此，菲亚特决定开发菲亚特500时有两个方案，其中之一便是由菲亚特600为基础，进行适当的尺寸缩小和简配。充分利用菲亚特600的工程基础，稍作修改以迎合市场。当然，这个提议没有得到最终的执行，菲亚特500是完全重新开发的，项目代号为110-518。
1957年，菲亚特500 Nuova正式上市。这就是F i a t 500的第一代车型，它采用了后置发动机布局，搭载了一台功率为10kW的479cc排量的发动机。Nuova车型最大的特点是软质材料的车顶可以折叠至车尾。实际上，500 Nuova车型是基于大众甲壳虫平台进行生产的。后来，菲亚特还推出了运动版Nuova车型，最大功率达到了15.5kW。对于大部分家庭第一辆车的而言，菲亚特500 Nuova已经能满足他们的大部分需求。
同时，菲亚特500经历了艰苦的长距离可靠性测试，测试距离长达上万公里，得出的结论也非常中肯：这是一款简单却极具创新精神的小车。
菲亚特500的量产车型在设计和潮流之间找到了平衡点，其尺寸和比例都显得如此协调。但因成本限制，这款车的很多地方暴露着焊缝，内饰显得简陋无比。但这并不影响它成为汽车设计史上的又一经典之作，它获得了1959年的Golden Compass奖项。迄今为止，它是唯一一个获得该项殊荣的汽车产品。从1 9 5 7到1974年，菲亚特500车型经过了包括500D、500F、500L、500R在内的多代升级和换代。它的整体造型设计并未发生太大变化，内饰和动力总成的升级让它在17年间畅销如初。
重塑经典
复活菲亚特500车型，其实一直是菲亚特的一个梦想，而新款菲亚特500直接担当起重塑菲亚特品牌形象的重任。新款菲亚特500的原型是2004年的两厢Trepiuno概念车，量产车型基于Panda车型进行研发。
2007年，新款菲亚特500正式面世，时隔半个世纪，新款菲亚特500极大程度地延续了老款车型的精神内涵，并成为精品小车的代表之作。
“500”这个车型对菲亚特显然有着非同寻常的意义，它代表了菲亚特所崇尚的生活方式。我们发现似乎所有的菲亚特500广告都将车置身与意大利人生活的场景中，甚至是郊游的草地上。这正是菲亚特和菲亚特500车型所崇尚的精神内涵。