【摘 要】
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特约撰稿人：张展赫 内瓦车展开幕前夕，欧洲年度车评选（Car of The Year）在日内瓦palexpo举行，本次参与评选的七款车型分别为Alpine A110，捷豹I-Pace，福特福克斯，梅赛德斯奔驰A级，起亚Ceed，雪铁龙C5 Aircross以及标致508。而常规评选结束后，捷豹I-Pace和Alpine A110巧合的获得了相同的票数。根据主办方规则——年度车型只能有一款，组委会
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特约撰稿人：张展赫 内瓦车展开幕前夕，欧洲年度车评选（Car of The Year）在日内瓦palexpo举行，本次参与评选的七款车型分别为Alpine A110，捷豹I-Pace，福特福克斯，梅赛德斯奔驰A级，起亚Ceed，雪铁龙C5 Aircross以及标致508。而常规评选结束后，捷豹I-Pace和Alpine A110巧合的获得了相同的票数。根据主办方规则——年度车型只能有一款，组委会安排了只针对于这两台车的第二轮投票。最终捷豹I-Pace获得了2019年欧洲年度车的称号。这也是从1964年第一届欧洲年度风云车评选开始，此奖项首次由纯电动SUV夺得。
最终的两车的“加时赛”非常耐人寻味，Alpine有着致敬经典的外形，发动机也采用了传统的内燃机，而捷豹不仅外观上几乎完全抛开传统，还采用了纯电的驱动形式。一台代表着汽车的“今天”，而另一台则是人们对于汽车“明天”的探索。捷豹的胜出一定程度上可以说是“政治正确”的导向，在欧洲各大车厂都开始布局电动车的今天，欧洲年度车评选已经连续多年没有新能源车获奖。2010年，日产聆风获得年度车型大奖，这也是除了捷豹I-Pace唯一一个获奖的纯电动车。2014年，甚至特斯拉Model S和宝马i3两款新能源汽车都输给了紧凑型车标志308。
或许是欧洲人意识到了他们在新能源领域过于保守，也或许是今年的入围车型中没一个能打的，今年的车型评选几乎是最没有悬念的一届。确实，在汽车越来越同质化的今天，尤其是家用车领域，每款车独特的个性都在被削弱，尤其是今年的入围车型中过于佛系的几款车，确实很难给评委留下什么印象。“政治正确”和“情怀”成为了他们面临的选择，这或许也是平票的原因，而到了这一步，似乎也该由电动车拿次奖了。这也恰好反映出欧洲推广电动车遇到的阻力，欧洲人相对更热爱驾驶，对于他们来说。传统内燃机的驾驶乐趣是电动车很难取代的。
2018年9月1日，欧盟开始实行新的排放法规，法规规定即日起所有新注册上牌的汽车都必须达到欧Ⅵ C和欧Ⅵ D标准。这个法规的实施直接影响了柴油车的销量，19年一季度意大利汽油車销量首次超过柴油，而19年初，意大利米兰也增加了新的限行区Area B限制排放超标的车进入大米兰市区。2019年或许是意大利乃至欧洲人考虑将手中老旧的柴油车换成汽油车的一年，根据报告显示，欧洲汽车的平均服役年限从2013年的10.4年增长到了2017年的11年，这也就意味着如果没有政策干预，换掉路上跑的汽油车可能还需要8-10年。
不过近两年欧洲对于电动车的接受度也越来越高，不少城市也开始了充电桩的建设。以都灵为例，2017年开始建设市区公用充电桩，如今这几个充电桩已经投入使用了，并且使用率都非常高。都灵的电动共享汽车在2018年中，充电桩和共享电动车bluecar都有着接近一倍的增长。根据意大利2018年度汽车销量报告，电动车相较17年销量增长了147%，整体年销量达到了5000台，这在一个完全没有任何政府补贴和政策倾斜的欧洲国家来说，是一个不小的数目了。
从柴油转向汽油，意大利用了将近十年的时间，在意大利乃至欧洲推广电动车是一个很大的挑战。就像今天意大利仍有很多人不理解一些城市禁止柴油欧Ⅳ及以下汽车上路一样，想要在这里革内燃机的命依然困难重重。
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