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和2008年9月底笼罩在金融危机的阴霾不同，复苏道路上的欧洲大陆在秋日里，到处洋溢着阳光的味道。
所以，巴黎人用最热情的笑容欢迎着世界各地的人们，除了并不神秘的全新帕萨特B7和标致508，电动汽车几乎成为本届车展惟一的亮点。
饱受金融危机的影响的欧洲市场仍然在恢复中，重量级的新车不再有以前那么多，但是全新帕萨特B7、标致508、雪铁龙C4和奥迪的A1还是挺有分量的车型。当然，法国企业中的标致、雪铁龙和雷诺汽车尽坐主场之利，展台布置竭尽奢侈之能。
巴黎当地时间早上9点30和10：00，当标致508和C4上市的时候，诺大的标致和雪铁龙展台被围的水泄不通，这款寄托着标致汽车和标致家族希望的车型，的确让人惊艳不已。
量产的508相比，相比日内瓦车展推出的“5 by Peugeot”概念车要收敛不少，但是相比平庸的老一代407，新一代5系所具有的要素和风格，是去年换标之后标致汽车风格转向的一个典型。
放弃创新和潮流？那当然不会，按照设计师的说法，标致508在风格上将“获得大多数欧洲人的青睐！（你看看，在标致看来，中国的中高级车市场上，备受青睐的风格并不重要，要不是中国媒体追问，其实设计师不太在乎谈到中国，这就是法国人！）”。
当然，他后来又补充说：“其中考虑到中国消费者对于中高级车有着自己独特的理解，我们在仪表板和尾部设计中，针对中国市场已经有了许多改进。”脸面和屁股？O！my God，我们国人就是这点追求么？
帕萨特B7当然是巴黎车展最闪亮的明星，别的不说，单是她在欧洲市场年销量逾30万辆的规模，不仅把排名第二的车型超出一倍，而且，对于中国人来说，帕萨特B7更重要的意义在于中国市场的版本。
大众汽车总裁文登恩用100％肯定的语气说，“B7进入中国之后将加长，是迈腾的下一代车型。”加长的乐趣，大众和奥迪在中国 屡试不爽，这家最早进入中国的品牌早就深谙中国人的偏好之道。
单是，问题来了，下一代迈腾试用加长版的帕萨特B7，那么，正在上海大众共同研发的新一代中高级车NMS，会是啥样？按照现有上海大众帕萨特的风格，NMS不会走上迈腾的运动风格道路，单是如果迈腾的加长版本出来了，和NMS既有的路线会有区别吗？
也许，迈腾的运动风格多年来磕磕碰碰让大众彻底失去信心，用两款行政级主打的车型去重新确立帕萨特8年之前的地位，这似乎才是当务之急！
先放下明年才上市的帕萨特B7和标致508，说说电动车吧！
必须要说的是：这届巴黎车展是卡洛斯•戈恩的胜利，虽然在NISSAN展台上，LEAF不再摆在展台的最显眼位置，但是从奔驰到宝马，从标致到大众，都在用层出不穷的电动车向先行者戈恩致敬。
是的，这个赌徒，估计又在一次竞争中找到了正确的方向。
《欧洲汽车新闻》杂志用大众汽车CEO文登恩和戈恩“对脸成双影”的有趣照片作为最新一期的封面，这是一个微妙的开始。封面文章中，用一句“在电动车上，文登恩还在听，戈恩已经迈开双腿开始跑步了！”来嘲讽了一下文登恩。
是的，这个黎巴嫩人，早在去年7月份的时候，他就，说要用“销售50万辆电动汽车”来攻克电动车的成本堡垒，如今仅仅只用14个月过去的时候，电动车似乎已经成为大家一致的认可。
是的，电动汽车似乎已经确定是未来的方向，但是，电动汽车面临的问题，同样面临着沟壑和堡垒——脆弱的电池技术、遮遮掩掩的基础设施建设，还有高昂的火电成本，每一样都让人丧失一份信心。
只是，路还是要走下去的，谁都不肯放弃先机，对吗？
所以，巴黎人用最热情的笑容欢迎着世界各地的人们，除了并不神秘的全新帕萨特B7和标致508，电动汽车几乎成为本届车展惟一的亮点。
饱受金融危机的影响的欧洲市场仍然在恢复中，重量级的新车不再有以前那么多，但是全新帕萨特B7、标致508、雪铁龙C4和奥迪的A1还是挺有分量的车型。当然，法国企业中的标致、雪铁龙和雷诺汽车尽坐主场之利，展台布置竭尽奢侈之能。
巴黎当地时间早上9点30和10：00，当标致508和C4上市的时候，诺大的标致和雪铁龙展台被围的水泄不通，这款寄托着标致汽车和标致家族希望的车型，的确让人惊艳不已。
量产的508相比，相比日内瓦车展推出的“5 by Peugeot”概念车要收敛不少，但是相比平庸的老一代407，新一代5系所具有的要素和风格，是去年换标之后标致汽车风格转向的一个典型。
放弃创新和潮流？那当然不会，按照设计师的说法，标致508在风格上将“获得大多数欧洲人的青睐！（你看看，在标致看来，中国的中高级车市场上，备受青睐的风格并不重要，要不是中国媒体追问，其实设计师不太在乎谈到中国，这就是法国人！）”。
当然，他后来又补充说：“其中考虑到中国消费者对于中高级车有着自己独特的理解，我们在仪表板和尾部设计中，针对中国市场已经有了许多改进。”脸面和屁股？O！my God，我们国人就是这点追求么？
帕萨特B7当然是巴黎车展最闪亮的明星，别的不说，单是她在欧洲市场年销量逾30万辆的规模，不仅把排名第二的车型超出一倍，而且，对于中国人来说，帕萨特B7更重要的意义在于中国市场的版本。
大众汽车总裁文登恩用100％肯定的语气说，“B7进入中国之后将加长，是迈腾的下一代车型。”加长的乐趣，大众和奥迪在中国 屡试不爽，这家最早进入中国的品牌早就深谙中国人的偏好之道。
单是，问题来了，下一代迈腾试用加长版的帕萨特B7，那么，正在上海大众共同研发的新一代中高级车NMS，会是啥样？按照现有上海大众帕萨特的风格，NMS不会走上迈腾的运动风格道路，单是如果迈腾的加长版本出来了，和NMS既有的路线会有区别吗？
也许，迈腾的运动风格多年来磕磕碰碰让大众彻底失去信心，用两款行政级主打的车型去重新确立帕萨特8年之前的地位，这似乎才是当务之急！
先放下明年才上市的帕萨特B7和标致508，说说电动车吧！
必须要说的是：这届巴黎车展是卡洛斯•戈恩的胜利，虽然在NISSAN展台上，LEAF不再摆在展台的最显眼位置，但是从奔驰到宝马，从标致到大众，都在用层出不穷的电动车向先行者戈恩致敬。
是的，这个赌徒，估计又在一次竞争中找到了正确的方向。
《欧洲汽车新闻》杂志用大众汽车CEO文登恩和戈恩“对脸成双影”的有趣照片作为最新一期的封面，这是一个微妙的开始。封面文章中，用一句“在电动车上，文登恩还在听，戈恩已经迈开双腿开始跑步了！”来嘲讽了一下文登恩。
是的，这个黎巴嫩人，早在去年7月份的时候，他就，说要用“销售50万辆电动汽车”来攻克电动车的成本堡垒，如今仅仅只用14个月过去的时候，电动车似乎已经成为大家一致的认可。
是的，电动汽车似乎已经确定是未来的方向，但是，电动汽车面临的问题，同样面临着沟壑和堡垒——脆弱的电池技术、遮遮掩掩的基础设施建设，还有高昂的火电成本，每一样都让人丧失一份信心。
只是，路还是要走下去的，谁都不肯放弃先机，对吗？