【摘 要】
：
为了获得侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响,采用计算流体动力学方法研究了货车原始模型和加装封闭式仿生导流罩、尾部减阻装置、仿生非光滑表面3种新型气动减阻装置货车模型分别在无侧风和有侧风的11种工况下行驶的气动特性.结果表明:在无侧风和有侧风环境下,受海狮头部形状启发设计的封闭式仿生导流罩对货车具有显著的减阻效果,当横摆角为6°时导流罩模型相对于货车原始模型的减阻率为27.9％,但同时会增大货车的侧向力系数.尾部减阻装置在无侧风和有侧风环境下均具有较好的气动减阻效果,这是因为尾部减阻装置可以改善货车
【机 构】
：
厦门理工学院 机械与汽车工程学院,福建 厦门 361024;福建省客车及特种车辆研发协同创新中心,福建 厦门 361024;厦门理工学院 机械与汽车工程学院,福建 厦门 361024
论文部分内容阅读
为了获得侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响,采用计算流体动力学方法研究了货车原始模型和加装封闭式仿生导流罩、尾部减阻装置、仿生非光滑表面3种新型气动减阻装置货车模型分别在无侧风和有侧风的11种工况下行驶的气动特性.结果表明:在无侧风和有侧风环境下,受海狮头部形状启发设计的封闭式仿生导流罩对货车具有显著的减阻效果,当横摆角为6°时导流罩模型相对于货车原始模型的减阻率为27.9％,但同时会增大货车的侧向力系数.尾部减阻装置在无侧风和有侧风环境下均具有较好的气动减阻效果,这是因为尾部减阻装置可以改善货车的尾部气流状态,而且该尾部减阻装置还能减少货车所受的侧向力,进而可以增加货车在侧风环境下的行驶稳定性和安全性;在有侧风环境下,非光滑表面结构的减阻效果有限,而且会增大货车所受侧向力.复合减阻装置在所有侧风工况下均具有显著的减阻效果,当横摆角为12°时,复合减阻装置具有最佳的减阻效果,其减阻率为68.8％;在横摆角位于0°-30°之间时,复合减阻装置的平均减阻率达到了 37.3％.在侧风工况下,复合减阻装置会增大货车所受的侧向力,且横摆角增大,侧向力系数也急剧增大.
其他文献
为了分析具有类土特性的岩质边坡风化层的稳定性,基于极限平衡原理改进了现有的对数螺旋线法.考虑到基岩的一般稳定性,运用改进的对数螺旋线法,建立相应的风化层稳定性分析计算模型,此模型可以得到评价风化层稳定性安全系数的隐函数方程,该方程包括了风化层的几何外形参数与岩土体力学特性参数等影响因素;通过MATLAB程序的编写运行,能够求出安全系数的值,同时可以获得关键滑动面.通过对几何外形参数与岩土特性参数的单一调整,对3种情况下风化层的稳定性进行对比分析.结果表明:当基岩边坡坡角较大,且不小于边坡坡角时,基岩边坡坡
为了解决填方工程中沉降变形准确计算的问题,采用室内试验与理论推导相结合的方法,实现定量描述不同压实度和吸力对重塑黄土力学特性影响规律的目的.首先,以延安新区重塑离石黄土为研究对象,根据不同功能区的压实情况,设计了 3种干密度试样;然后,采用非饱和土三轴剪切仪,通过控制不同基质吸力和净围压,设计了一系列三轴剪切试验,研究了基质吸力对不同压实度黄土力学特性的影响规律;最后,在试验规律的基础上,将基质吸力和干密度引入到邓肯-张非线性模型中.结果表明:在实际工况条件下,重塑离石黄土的破坏形态仅表现为应变硬化和理想
GGBS(高炉矿渣微粉)在适宜的碱激发剂的催化作用下能够生成良好的胶凝产物,可作为一种可持续发展材料替代水泥进行软土固化处理.为了研究冻融养护条件对其加固软土强度的影响,针对上海地区软土,以GGBS为原料、石灰为碱激发剂、石膏和硫酸钠为外掺剂进行加固处理,采用无侧限抗压强度试验、X射线衍射(XRD)试验和扫描电镜(SEM)试验对固化土的强度进行研究,并与标准养护条件下的试验结果进行对比,从宏观和微观两方面分析了冻融循环作用的影响.结果表明:两种养护条件下,固化土无侧限抗压强度均随龄期的增长而增大,但冻融养
系杆拱桥合理成桥状态的确定对指导其施工具有重要的意义,在众多影响系杆拱桥结构状态的因素中,吊杆的索力值对其合理成桥状态影响最为直接.为确定系杆拱桥合理成桥状态下的索力,使其在该索力值下拱桥的线形平顺、受力合理,以系梁的弯矩和轴力做为索力约束条件,通过影响矩阵原理对系梁的弯矩和轴力加以约束从而得到索力的目标函数,再对该目标函数进行求解从而得到对应吊杆的索力值.由于系杆拱桥的吊杆较多,目标函数过于复杂不易求解.为了对索力的目标函数进行快速准确的求解,将粒子群优化算法加以改进使其能够根据索力值的好坏来自适应调节
为探究不同初始条件对氯盐渍土的影响,通过对察尔汗地区盐渍土现场调研取样,基于三轴不排水剪切试验,研究了不同含水率、压实度和周围压力对氯盐渍土强度特性的影响,通过SEM试验从微观层面对宏观试验结果进行验证.试验结果表明:含水率、围压和压实度是影响氯盐渍土强度指标的主要参数,察尔汗地区氯盐渍土的水稳性较差,含水率的变化对其抗剪强度指标的影响较大;围压越大,峰值强度越大,且围压对峰值强度的影响大于压实度对峰值强度的影响;含水率为7％时的应力-应变曲线最先达到峰值点,试样破坏时的峰值强度最大,而试样的最优含水率为
为控制盐渍土路基中的水分,针对现有芯吸纤维土工布在控制盐渍土路基水分的应用中纤维吸水能力不足、易于被盐分堵塞的问题,通过改变纤维截面结构,新研制了涤纶芯吸纤维.采用尺寸为0.15 m(直径)×0.36 m(高)的土柱试验,对自研纤维与成品纤维作用非饱和盐渍土时水分与盐分减少量进行了对比研究.试验时试样被置于温湿度控制的试验箱中,芯吸纤维置于试样中部,并将纤维两端暴露于空气中,芯吸纤维特有的槽状导水通道在蒸汽压力差的驱动下主动排水.通过安装在试样不同深度的EC-5 土壤水分传感器监测水分随时间的变化,通过易
在手动挡汽车选换挡品质评价中,主观评价方法具有模糊性,以动态参数为指标的客观评价方法具有复杂性的特点.为解决简便准确地进行汽车选换挡品质评价的问题,首先,通过搭建挡位数据采集平台采集了车辆挡位自由间隙数据.然后,利用LabVIEW数据处理平台对采集的数据进行了实时显示与存储.利用DBSCAN算法删除离群点,利用K-means聚类算法对挡位数据进行了分类.然后,以汽车挡位数据为对象,从选挡行程、换挡行程以及挡位自由间隙3个维度提取了评价意义组,并为各评价意义组赋予作用因子来建立手动挡汽车选换挡品质评价模型.
室内道路模拟试验是当今主要的耐久性快速评价技术之一.为加速汽车耐久性台架测试,通常需要对载荷谱进行压缩编辑.针对用户道路采集信号的非平稳特征,基于希尔伯特-黄变换对载荷信号进行压缩编辑.首先,对实际用户道路所测得的载荷信号,利用经验模态分解获取固有模态函数.然后,对固有模态函数作希尔伯特变换获取相应的瞬时幅值和瞬时频率,进而获取载荷信号的瞬时能量谱.最后,针对瞬时能量谱,基于遗传算法设定阈值来识别载荷信号中损伤贡献大的时间片段,提取该片段拼接得到压缩载荷信号.运用基于希尔伯特-黄变换的编辑方法,以某汽车六
为了给沥青路面黏层设计提供依据,揭示黏层黏结效果的影响规律,采用直剪试验方法评价了沥青黏层的黏结效果,针对影响黏层抗剪强度的几个因素,如乳化沥青性质、洒布量、沥青混合料类型、水环境、荷载及老化作用等对黏层黏结效果的影响进行了测试分析.试验结果表明:(1)乳化沥青最佳洒布量在0.4-0.6 kg/m2,此时黏层抗剪强度和抗剪强度增长率最大,乳化沥青蒸发残留物60℃动力黏度指标与黏层抗剪强度和抗剪强度增长率具有较强的相关关系,可作为黏层用乳化沥青的筛选指标;(2)下面层沥青混合料为AC-20,上面层沥青混合料
轻钢类建筑物失效入侵高速铁路沿线事故日趋增长,已成高速铁路路外环境整治的一项主要内容,轻钢类建筑物失效运动路径亟待开展研究.本文基于TTU实测模型参数,采用Lsdyna-ICFD计算模块进行数值模拟分析,将模拟结果与实测对比,验证模拟方法的有效性;基于此方法模拟高铁沿线轻钢类建筑物门式刚架轻钢建筑的4个风向角流场及4个风速流场,结合N-S方程采用稳态方法进行求解,分析不同风速风向下建筑表面风荷载的变化规律;采用ICFD计算模块进行流固耦合分析,揭示不同风速、风向下连接失效屋面板的风致漂移规律.计算结果表明