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2014环塔拉力赛于6月6日在新疆哈密收车，作为全国越野系列赛（CCR）的分站之一，环塔从创办伊始便由“专业”公司操刀，是中国越野赛商业化运作较为成功的典范之一。近年来在迅猛增长的汽车产业的带动下，多项汽车越野赛事如雨后春笋般冒出，同时，一场围绕要质量还是数量的讨论随之而来。
环塔十年不容易。一项赛事从无到有，从萌芽到成熟需要经历多年的培育和打造，创办于2005年的环塔拉力赛和其他比赛相比却付出了更多的汗水，其间经历了2009年的赛事取消。在近几年来新疆境内反恐防暴的高压环境下，环塔的发展可谓履步维艰。环塔公司曾承诺2014年的比赛重回南疆（环塔上一次途经还要追溯到2011年）。然而，承诺落空。今年的赛事依然以北疆和哈密为主，并且存在路线单一、路书错误和赛段PC点设置有误、导航系统频繁失灵等问题。
分站间的明争暗斗。如今全国越野系列赛（CCR）全年五个分站也让大部分缺乏商业赞助的车队和车手面临着难选择的尴尬，而这些分站之间也开始为了“拉客”而明争暗斗。以冰雪路为主的漠河站，因为天气酷寒、路途遥远运费较高，导致参与程度以及商业化程度都不及其他几站。2004年创办至今已有11年历史的云南东川泥石流越野赛经过当地政府的精心培育也逐渐走上正道，但依靠政府单一粗放的运营方式带来的弊端在最近两年开始凸显，投入成本有限、缺乏盈利模式、赛段设置的局限等都让东川泥石流越野赛面临生死存亡。曾经出现在CCR赛历的穿越罗布泊挑战赛和巴丹吉林沙漠挑战赛都在最近两年消亡。2013年创办的中国越野拉力赛（CGR，“简称大越野”）成为了中国汽车运动中浓墨重笔的一章。但其巨大投入，让一些人对其商业前景存有怀疑。在5月底，一项新的长距离越野赛——阿拉善沙漠挑战赛出现在赛历中，这将是第四场分站赛，赛事将于7月25日至8月2日举行。但8月底将是大越野开幕的日子，时间相隔如此密集，又会让很多车队难以抉择。CCR的4场分站赛时间集中于5月到9月短短的不到5个月的时间里，为很多的车队带来很大压力。不得不选择其中几场参加。
是否需要如此多的分站赛？密集的赛事并非意味着繁荣。比赛的组织者忽略了最重要的参与者的声音和需求。虽然也有车手认为国内目前越野系列赛分站太少，需要保证分站的数量才能让大部分车手有足够的参赛经历来提升自己的实力。但拥有足够财力和物力的车队车手少之又少，并不能支撑起全部赛事。面对车队车手不同的需求，组织者如果排出足够的空间、保证比赛的专业服务，才是众望所归。我们需要更多的分站赛，但更需要那些用心投入经营、真正为车手和车队服务的赛事。
环塔十年不容易。一项赛事从无到有，从萌芽到成熟需要经历多年的培育和打造，创办于2005年的环塔拉力赛和其他比赛相比却付出了更多的汗水，其间经历了2009年的赛事取消。在近几年来新疆境内反恐防暴的高压环境下，环塔的发展可谓履步维艰。环塔公司曾承诺2014年的比赛重回南疆（环塔上一次途经还要追溯到2011年）。然而，承诺落空。今年的赛事依然以北疆和哈密为主，并且存在路线单一、路书错误和赛段PC点设置有误、导航系统频繁失灵等问题。
分站间的明争暗斗。如今全国越野系列赛（CCR）全年五个分站也让大部分缺乏商业赞助的车队和车手面临着难选择的尴尬，而这些分站之间也开始为了“拉客”而明争暗斗。以冰雪路为主的漠河站，因为天气酷寒、路途遥远运费较高，导致参与程度以及商业化程度都不及其他几站。2004年创办至今已有11年历史的云南东川泥石流越野赛经过当地政府的精心培育也逐渐走上正道，但依靠政府单一粗放的运营方式带来的弊端在最近两年开始凸显，投入成本有限、缺乏盈利模式、赛段设置的局限等都让东川泥石流越野赛面临生死存亡。曾经出现在CCR赛历的穿越罗布泊挑战赛和巴丹吉林沙漠挑战赛都在最近两年消亡。2013年创办的中国越野拉力赛（CGR，“简称大越野”）成为了中国汽车运动中浓墨重笔的一章。但其巨大投入，让一些人对其商业前景存有怀疑。在5月底，一项新的长距离越野赛——阿拉善沙漠挑战赛出现在赛历中，这将是第四场分站赛，赛事将于7月25日至8月2日举行。但8月底将是大越野开幕的日子，时间相隔如此密集，又会让很多车队难以抉择。CCR的4场分站赛时间集中于5月到9月短短的不到5个月的时间里，为很多的车队带来很大压力。不得不选择其中几场参加。
是否需要如此多的分站赛？密集的赛事并非意味着繁荣。比赛的组织者忽略了最重要的参与者的声音和需求。虽然也有车手认为国内目前越野系列赛分站太少，需要保证分站的数量才能让大部分车手有足够的参赛经历来提升自己的实力。但拥有足够财力和物力的车队车手少之又少，并不能支撑起全部赛事。面对车队车手不同的需求，组织者如果排出足够的空间、保证比赛的专业服务，才是众望所归。我们需要更多的分站赛，但更需要那些用心投入经营、真正为车手和车队服务的赛事。