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【摘 要】随着社会经济的快速发展，交通工程成为人们关注的重点，各类公路工程项目日益增多，尤其以一级、高速公路居多。在沿海潮湿多雨的地区水泥石灰土具有良好的路用性能，水泥石灰土底基层由于其早期强度明显大于石灰土，后期强度增长缓慢，增幅小，满足高等级路面的设计要求，且受含水量影响较小。因此水泥石灰土对于雨季施工和缩短工期具有重要意义。
【关键词】水泥石灰土；底基层；公路施工
引言
随着经济的稳定上升，公路工程对社会发展越来越重要，水泥石灰土是把水泥和石灰和土按一定比例掺配，可以用作高等级公路的底基层。水泥石灰土的应用，既缩短了工期，保证了进度，还有效了提高了工程质量。确保了路面的施工质量。
一、水泥石灰土的优势
二灰土应用于高速公路施工中具有很大的优势，主要表现在以下两个方面：
（一） 在强度方面
水泥石灰土的强度是能够逐渐增长的。利用水泥石灰土作为高等级公路的底基层，早期强度大，弯沉小，随着时间的延续，其强度会不断变强，最终会达到一个强度极高的结构层，保证了高速公路路基的稳定性，增强了其运行的安全，对交通事业的发展具有十分重要的意义。
（二） 施工工艺方面
由于水泥石灰土成型后的整体性较强，雨水很难渗透过二灰土层，所以有效保护了公路路基以及路面。此外，在施工的过程中，水泥石灰土中的化学成分会发生某种反应，这种反应会释放热量，所以在温度较低的环境下施工也不会对施工质量产生较大的影响。特别是多雨季节能有效的缩短工期，保证了工程进度。
二、水泥石灰土底基层在公路施工中的具体应用
（一）工程概况
S336HM-LQ2标段起点为新官河桥头，桩号K7+596，终点为K13+071，全长5.475km。
主线行车道新建路面结构为：上面层4cmSup-13（改性沥青）细粒式沥青混凝土，下面层8cmSup-20中粒式沥青混凝土，改性乳化沥青下封层，34cm水泥稳定碎石基层，20cm石灰水泥稳定土底基层。
（二）原材料的要求
1、土：全线采用外购土方，无杂质，土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。
2、水泥：水泥采用当地生产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。
3、石灰：石灰采用消解石灰，要求尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要求达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上。
4、水：采用工程沿河水，因处于农村，水未被污染。
（三）混合料配合比的复核验证
336省道海门绕城段工程设计底基层为4：8：88（水泥：石灰：土）的水泥石灰综合稳定土，经过重型试验确定施工控制参数：最大干密度1.661g/cm?，最佳含水量為17.0%。根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度试验，经测验能满足设计要求。
（四）施工准备
1、测量放样
进入水泥石灰土施工前，路床顶主要实测项目自检合格并报总监办抽检及中心试验室检查合格。
2、布料
土：根据用土比例和每车土量将素土按指定的划格位置堆放，均匀卸在路床顶面，用推土机和平地机粗平，用振动压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。
石灰：石灰在使用前一周充分消解，采用装载机结合人工在规定的方格内均匀摊平，采用每平方米理论设计灰剂量进行布灰。
根据最大干密度1.662g/cm?，
每立方8%水泥石灰土掺石灰量：1.662*96%*8%=0.128T，
每平方米掺石灰量为：0.128/（1/0.2）=0.026T。
水泥：将水泥人工布入计算规定的方格内并均匀摊平。
每立方4%水泥石灰土掺水泥量：1.662*96%*4%=0.064T，
每平方米掺水泥量为：0.064/（1/0.2）=0.013T。
3、拌和
采用路拌机反复拌和，拌和过程中注意混合料的含水量，拌和深度拌至路床表面。随时检查拌和的均匀性，不出现花白条带，土块打碎，最大粒径控制在15mm以内。
检查松铺厚度和混合料含水量、灰剂量，并按规定现场取样制备试件，根据天气情况混合料的含水量应控制在高出最佳含水量1-2个百分点。
拌和好的混合料不过夜，掺加水泥后在初凝时间内拌和均匀，碾压结束控制在6小时内完成。
4、整平
1）用平地机，结合少量人工整平。
2）混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
3）用振动压路机稳压1--2遍。
4）利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
5）对于局部低洼处，用齿耙将其表层5CM以上耙松，并用新拌和混合料进行找补平整。
6）平地机由外侧起向内侧进行刮平。
重复a～b步骤直至标高和平整度满足要求为止。
整平时多余的混合料不准废弃于边坡上。
5、碾压
1）碾压前，掌握其含水量，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。
2）压路机采用CA30振动压路机静振初压，脚轮压路机稳压。直线段由路边向路中心碾压，平曲线段由路内侧向外侧进行碾压。碾压一直进行到要求的密实度的为止；同时表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h，后用2.0-2.5km/h，先慢后快，先边后中。
3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。 4）碾压过程中，如有“弹簧、松散、脱皮”等现象，翻开重新拌和，使其达到质量要求。
5）碾压完毕后不使混合料表面干燥，及时洒水湿养。
6、接头处理
每日开始应在前日完成段落上1-2米处布灰，进行重新拌和。
7、养生
碾压完毕后，采用塑料薄膜或者土工布覆盖养生，防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行，养生期为7-14天。
8、施工中应注意的事项
1）在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室内试验也不一致。因此，在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；另一方面建议在现场取1.5～3.5h的综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰综合稳定土达到应有的强度。
2）水泥石灰综合稳定土的压实，必须配备CA30重型碾压设备，否则难以达到95%的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。
3）水泥石灰综合稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。
4）认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，及时发现问题。对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。
结束语
随着公路工程的快速发展，公路工程的经济成本及施工质量成为人们关注的重地那，是我国现阶段快速发展的重点。其中，在公路工程施工中，水泥石灰土作为公路工程的底基层，其具有施工简单、整体性强、受外界影响小、强度高等优点，尤其对雨季施工和缩短工期具有非常高的经济效益及社会效益，所以，在施工中，有效的控制原材料土、水泥、石灰的质量，做好施工准备工作，控制好工程施工的各个工序，保证水泥石灰土施工的质量及整个公路工程的施工质量，促进交通工程的快速發展。
参考文献：
[1]郁万彬.黄泛区二灰土底基层道路结构界面设计研究[D].山东大学，2010.
[2]王华阳.二灰土强度形成影响因素的试验与应用研究[D].南京林业大学，2007.
[3]廉虎，李玲.浅谈石灰稳定土常见的施工质量问题及处治[J].白城师范学院学报，2005（3）
【关键词】水泥石灰土；底基层；公路施工
引言
随着经济的稳定上升，公路工程对社会发展越来越重要，水泥石灰土是把水泥和石灰和土按一定比例掺配，可以用作高等级公路的底基层。水泥石灰土的应用，既缩短了工期，保证了进度，还有效了提高了工程质量。确保了路面的施工质量。
一、水泥石灰土的优势
二灰土应用于高速公路施工中具有很大的优势，主要表现在以下两个方面：
（一） 在强度方面
水泥石灰土的强度是能够逐渐增长的。利用水泥石灰土作为高等级公路的底基层，早期强度大，弯沉小，随着时间的延续，其强度会不断变强，最终会达到一个强度极高的结构层，保证了高速公路路基的稳定性，增强了其运行的安全，对交通事业的发展具有十分重要的意义。
（二） 施工工艺方面
由于水泥石灰土成型后的整体性较强，雨水很难渗透过二灰土层，所以有效保护了公路路基以及路面。此外，在施工的过程中，水泥石灰土中的化学成分会发生某种反应，这种反应会释放热量，所以在温度较低的环境下施工也不会对施工质量产生较大的影响。特别是多雨季节能有效的缩短工期，保证了工程进度。
二、水泥石灰土底基层在公路施工中的具体应用
（一）工程概况
S336HM-LQ2标段起点为新官河桥头，桩号K7+596，终点为K13+071，全长5.475km。
主线行车道新建路面结构为：上面层4cmSup-13（改性沥青）细粒式沥青混凝土，下面层8cmSup-20中粒式沥青混凝土，改性乳化沥青下封层，34cm水泥稳定碎石基层，20cm石灰水泥稳定土底基层。
（二）原材料的要求
1、土：全线采用外购土方，无杂质，土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。
2、水泥：水泥采用当地生产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。
3、石灰：石灰采用消解石灰，要求尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要求达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上。
4、水：采用工程沿河水，因处于农村，水未被污染。
（三）混合料配合比的复核验证
336省道海门绕城段工程设计底基层为4：8：88（水泥：石灰：土）的水泥石灰综合稳定土，经过重型试验确定施工控制参数：最大干密度1.661g/cm?，最佳含水量為17.0%。根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度试验，经测验能满足设计要求。
（四）施工准备
1、测量放样
进入水泥石灰土施工前，路床顶主要实测项目自检合格并报总监办抽检及中心试验室检查合格。
2、布料
土：根据用土比例和每车土量将素土按指定的划格位置堆放，均匀卸在路床顶面，用推土机和平地机粗平，用振动压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。
石灰：石灰在使用前一周充分消解，采用装载机结合人工在规定的方格内均匀摊平，采用每平方米理论设计灰剂量进行布灰。
根据最大干密度1.662g/cm?，
每立方8%水泥石灰土掺石灰量：1.662*96%*8%=0.128T，
每平方米掺石灰量为：0.128/（1/0.2）=0.026T。
水泥：将水泥人工布入计算规定的方格内并均匀摊平。
每立方4%水泥石灰土掺水泥量：1.662*96%*4%=0.064T，
每平方米掺水泥量为：0.064/（1/0.2）=0.013T。
3、拌和
采用路拌机反复拌和，拌和过程中注意混合料的含水量，拌和深度拌至路床表面。随时检查拌和的均匀性，不出现花白条带，土块打碎，最大粒径控制在15mm以内。
检查松铺厚度和混合料含水量、灰剂量，并按规定现场取样制备试件，根据天气情况混合料的含水量应控制在高出最佳含水量1-2个百分点。
拌和好的混合料不过夜，掺加水泥后在初凝时间内拌和均匀，碾压结束控制在6小时内完成。
4、整平
1）用平地机，结合少量人工整平。
2）混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
3）用振动压路机稳压1--2遍。
4）利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
5）对于局部低洼处，用齿耙将其表层5CM以上耙松，并用新拌和混合料进行找补平整。
6）平地机由外侧起向内侧进行刮平。
重复a～b步骤直至标高和平整度满足要求为止。
整平时多余的混合料不准废弃于边坡上。
5、碾压
1）碾压前，掌握其含水量，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。
2）压路机采用CA30振动压路机静振初压，脚轮压路机稳压。直线段由路边向路中心碾压，平曲线段由路内侧向外侧进行碾压。碾压一直进行到要求的密实度的为止；同时表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h，后用2.0-2.5km/h，先慢后快，先边后中。
3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。 4）碾压过程中，如有“弹簧、松散、脱皮”等现象，翻开重新拌和，使其达到质量要求。
5）碾压完毕后不使混合料表面干燥，及时洒水湿养。
6、接头处理
每日开始应在前日完成段落上1-2米处布灰，进行重新拌和。
7、养生
碾压完毕后，采用塑料薄膜或者土工布覆盖养生，防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行，养生期为7-14天。
8、施工中应注意的事项
1）在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室内试验也不一致。因此，在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；另一方面建议在现场取1.5～3.5h的综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰综合稳定土达到应有的强度。
2）水泥石灰综合稳定土的压实，必须配备CA30重型碾压设备，否则难以达到95%的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。
3）水泥石灰综合稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。
4）认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，及时发现问题。对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。
结束语
随着公路工程的快速发展，公路工程的经济成本及施工质量成为人们关注的重地那，是我国现阶段快速发展的重点。其中，在公路工程施工中，水泥石灰土作为公路工程的底基层，其具有施工简单、整体性强、受外界影响小、强度高等优点，尤其对雨季施工和缩短工期具有非常高的经济效益及社会效益，所以，在施工中，有效的控制原材料土、水泥、石灰的质量，做好施工准备工作，控制好工程施工的各个工序，保证水泥石灰土施工的质量及整个公路工程的施工质量，促进交通工程的快速發展。
参考文献：
[1]郁万彬.黄泛区二灰土底基层道路结构界面设计研究[D].山东大学，2010.
[2]王华阳.二灰土强度形成影响因素的试验与应用研究[D].南京林业大学，2007.
[3]廉虎，李玲.浅谈石灰稳定土常见的施工质量问题及处治[J].白城师范学院学报，2005（3）