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摘 要：工程测量在高速公路施工建设过程中非常重要的作用。本文阐述了在高速公路路基、桥梁、涵洞施工测量质量控制的关键点，简单并提出了提高高速公路施工测量质量控制的几条措施。
关键词：高速公路；施工测量；质量控制；对策
近年来，随着我国基础建设的力度不断加大，我国高速公路建设的发展非常迅速。由于高速公路工程具有造价高、投資大、质量要求高、形成时间长、环境复杂不可控因素多等特点。在施工中，将图纸上的路基、涵洞、桥梁等建筑物的坐标准确放样到实际位置，准确测量工程中需要的原始数据，对提高高速公路的质量有着巨大的作用。
1.工程测量在高速公路施工中的作用
1.1施工前的测量准备工作
工程刚开工，测量人员接受设计院或者是业主提供的控制点的坐标、高程，然后测量人员根据线路走向、结构物、桥梁的位置加密控制点。加密点的位置要稳定在坚固的基础上，并且能够在以后的施工中方便的使用且不被破坏。
控制点和加密点准备好之后就进行复测。只有做好控制点的复测工作，才能保证高速公路上的桥梁、隧道、路基、涵洞位置的准确。导线点的复测一般采用GPS静态测量的方法，各控制点之间以三角形相互连接构成闭合图形，GPS网的精度不低于项目要求的标准。线路水准复测用电子水准仪按照设计要求精度进行，按照附和线路从线路起点已知点开始到线路终点，依次测出相邻高程点之间的高差，计算出复测高程和设计高程对比，确认是否满足施工的要求，复测过程连加密的高程点一同复测。
1.2路基施工测量控制
宽度是高速公路质量检测的一个重要的指标。测量人员根据设计图纸的横断面图进行现场放样时，测出原地面高程，根据路肩设计高程和路面宽度算出挖方的开挖线和填方的坡脚线，如果超出红线位置就要进行二次征地，保证路基宽度满足设计要求。
为了保证路基的稳定还要进行沉降观测。在高填方的边坡平台上埋设稳定的观测点，每隔一段时间测量观测点的平面位置和高程，如果位移变化过大要采取措施。在路基上也要埋设沉降管，每填一层观测沉降管的高程，如果沉降变化超出允许范围要继续进行碾压，等稳定后再填筑上层路基。
在填土路基中测量填土位置的高程，计算出填土位置在哪个压实度区域，路基高程到达93区顶高程之前，压实度要达到93%，高程在93区顶到96区顶之间压实度要达到94%，到了路床区域压实度要达96%。在填石路基区域，通过沉降观测来保证填石的质量。
1.3桥梁工程质量控制
在高速公路施工中，施工按照结构物可分为桩基测量、承台测量、墩柱测量、盖梁测量以及桥面系测量等。
桩基是桥梁施工中的第一道工序，所以桩基位置的准确性在桥梁施工中显得尤为重要。在桩基测量中，先用GPS放样出桩位中心，桩位中心要做好保护桩，护筒埋设好后再用GPS进行复测，检查护桩和钻头中心是否有偏位，合格后开钻施工。在钻孔过程中也要经常拉起护桩，检查钻机在打桩过程中是否有移位。桩位成孔后要重新复测桩位中心和护筒高程，来保证下钢筋笼时位置准确。
1.4承台、墩柱、盖梁的测量质量控制
承台、墩柱、盖梁是施工中依次进行的工序，所以说承台位置的准确性关系到墩柱的质量，墩柱位置的准确性关系到盖梁质量。
在原地面上放样出承台位置，在开挖的过程中跟踪测量承台基坑底面高程，基坑开挖完成后要对基坑的高程和尺寸检查，检查无误后根据设计图纸的尺寸放样出承台的角点。承台立模完成后及时对其进行检查，并测量出墩柱的位置，预埋好墩柱的钢筋。承台混凝土浇筑后，在承台顶面放样墩柱位置，立完模板对墩柱模板复测，检查模板的垂直度，若有偏差及时进行调整，测出模板顶的高程，计算出墩柱混凝土的高度，保证浇筑完混凝土之后墩柱顶实际高程和设计高程相符。
盖梁、垫石、桥面系等要要遵循先放样，立好模板检测的原则进行。一定要控制好垫石的高程，垫石顶面高程不能高于设计高程，否则铺装厚度不能满足设计要求。
1.5涵洞测量质量控制
在涵洞施工前，首先放样出涵洞的位置，踏勘涵洞与周围环境地形的关系。过人涵洞要考虑涵洞是否能和老路顺接，过水涵洞进水口和出水口的设计高程能否满足实际需要；施工前还要复核涵洞设计长度能否满足路基边坡宽度，特别是在主线和匝道分离、交汇处涵洞的长度，如存在问题及时上报，申请变更。
在涵洞施工时，放样出涵洞位置，开挖到涵洞基础底，承载力不够需要换填，挖到换填底之后报检监理工程师。涵洞基础底开挖（换填）后重新放样涵洞基础位置，放样完后要用钢尺检查涵洞的长、宽，保证满足设计要求，基础浇筑完成后，放样墙身位置，涵洞墙身的净宽、净高要满足设计要求。
2.提高高速公路施工测量质量的有效对策
2.1提高施工前测量准备工作的意识
作为测量工程师，首先要准备好满足施工要求的测量仪器，并且要将仪器送到有资质的单位进行鉴定，保证仪器的准确性。项目部测量人员应对整个工程施工图中给出的所有测量起始数据复核计算，对经过复核计算与施工图不符的测量数据，连同原图纸给定的数据以及所在的施工图的记录一起上报。
2.2提高测量人员的素质
在公司或者项目部组织培训，提高测量人员的自身技能，熟练掌握测量仪器使用，学习新的技术。新仪器的使用方法，适应高速公路建设高速、优质施工的需要。计算成果、测量数据测量人员之间交换计算、测量，互相学习、共同提高。
2.3做好相邻标段的衔接
一条高速公路往往有多个合同段，为使各个合同段平面控制点和高程控制点数据相对统一，复测时联测相邻标段的控制点和本标段的控制点一同平差。为消除相邻标段连接部位误差对工程的影响，相邻标段的测量人员应加强联测，最大限度的减少误差。
3.总结
总之，路基、桥梁、涵洞等都是高速公路的组成部分，每一项施工都离不开测量工作，测量工作的优劣直接影响到高速公路的质量与进度。所以高速公里施工中必须认识到测量工作的重要性，努力提高测量的整体水平，为建设更优质的工程服务。
参考文献：
[1]卢伟，韩正.浅谈桥梁工程中测量的重要性[J].基础建设，2015 （27）.
[2]冯丽.谈高速公路施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013.10.
（作者单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司）
关键词：高速公路；施工测量；质量控制；对策
近年来，随着我国基础建设的力度不断加大，我国高速公路建设的发展非常迅速。由于高速公路工程具有造价高、投資大、质量要求高、形成时间长、环境复杂不可控因素多等特点。在施工中，将图纸上的路基、涵洞、桥梁等建筑物的坐标准确放样到实际位置，准确测量工程中需要的原始数据，对提高高速公路的质量有着巨大的作用。
1.工程测量在高速公路施工中的作用
1.1施工前的测量准备工作
工程刚开工，测量人员接受设计院或者是业主提供的控制点的坐标、高程，然后测量人员根据线路走向、结构物、桥梁的位置加密控制点。加密点的位置要稳定在坚固的基础上，并且能够在以后的施工中方便的使用且不被破坏。
控制点和加密点准备好之后就进行复测。只有做好控制点的复测工作，才能保证高速公路上的桥梁、隧道、路基、涵洞位置的准确。导线点的复测一般采用GPS静态测量的方法，各控制点之间以三角形相互连接构成闭合图形，GPS网的精度不低于项目要求的标准。线路水准复测用电子水准仪按照设计要求精度进行，按照附和线路从线路起点已知点开始到线路终点，依次测出相邻高程点之间的高差，计算出复测高程和设计高程对比，确认是否满足施工的要求，复测过程连加密的高程点一同复测。
1.2路基施工测量控制
宽度是高速公路质量检测的一个重要的指标。测量人员根据设计图纸的横断面图进行现场放样时，测出原地面高程，根据路肩设计高程和路面宽度算出挖方的开挖线和填方的坡脚线，如果超出红线位置就要进行二次征地，保证路基宽度满足设计要求。
为了保证路基的稳定还要进行沉降观测。在高填方的边坡平台上埋设稳定的观测点，每隔一段时间测量观测点的平面位置和高程，如果位移变化过大要采取措施。在路基上也要埋设沉降管，每填一层观测沉降管的高程，如果沉降变化超出允许范围要继续进行碾压，等稳定后再填筑上层路基。
在填土路基中测量填土位置的高程，计算出填土位置在哪个压实度区域，路基高程到达93区顶高程之前，压实度要达到93%，高程在93区顶到96区顶之间压实度要达到94%，到了路床区域压实度要达96%。在填石路基区域，通过沉降观测来保证填石的质量。
1.3桥梁工程质量控制
在高速公路施工中，施工按照结构物可分为桩基测量、承台测量、墩柱测量、盖梁测量以及桥面系测量等。
桩基是桥梁施工中的第一道工序，所以桩基位置的准确性在桥梁施工中显得尤为重要。在桩基测量中，先用GPS放样出桩位中心，桩位中心要做好保护桩，护筒埋设好后再用GPS进行复测，检查护桩和钻头中心是否有偏位，合格后开钻施工。在钻孔过程中也要经常拉起护桩，检查钻机在打桩过程中是否有移位。桩位成孔后要重新复测桩位中心和护筒高程，来保证下钢筋笼时位置准确。
1.4承台、墩柱、盖梁的测量质量控制
承台、墩柱、盖梁是施工中依次进行的工序，所以说承台位置的准确性关系到墩柱的质量，墩柱位置的准确性关系到盖梁质量。
在原地面上放样出承台位置，在开挖的过程中跟踪测量承台基坑底面高程，基坑开挖完成后要对基坑的高程和尺寸检查，检查无误后根据设计图纸的尺寸放样出承台的角点。承台立模完成后及时对其进行检查，并测量出墩柱的位置，预埋好墩柱的钢筋。承台混凝土浇筑后，在承台顶面放样墩柱位置，立完模板对墩柱模板复测，检查模板的垂直度，若有偏差及时进行调整，测出模板顶的高程，计算出墩柱混凝土的高度，保证浇筑完混凝土之后墩柱顶实际高程和设计高程相符。
盖梁、垫石、桥面系等要要遵循先放样，立好模板检测的原则进行。一定要控制好垫石的高程，垫石顶面高程不能高于设计高程，否则铺装厚度不能满足设计要求。
1.5涵洞测量质量控制
在涵洞施工前，首先放样出涵洞的位置，踏勘涵洞与周围环境地形的关系。过人涵洞要考虑涵洞是否能和老路顺接，过水涵洞进水口和出水口的设计高程能否满足实际需要；施工前还要复核涵洞设计长度能否满足路基边坡宽度，特别是在主线和匝道分离、交汇处涵洞的长度，如存在问题及时上报，申请变更。
在涵洞施工时，放样出涵洞位置，开挖到涵洞基础底，承载力不够需要换填，挖到换填底之后报检监理工程师。涵洞基础底开挖（换填）后重新放样涵洞基础位置，放样完后要用钢尺检查涵洞的长、宽，保证满足设计要求，基础浇筑完成后，放样墙身位置，涵洞墙身的净宽、净高要满足设计要求。
2.提高高速公路施工测量质量的有效对策
2.1提高施工前测量准备工作的意识
作为测量工程师，首先要准备好满足施工要求的测量仪器，并且要将仪器送到有资质的单位进行鉴定，保证仪器的准确性。项目部测量人员应对整个工程施工图中给出的所有测量起始数据复核计算，对经过复核计算与施工图不符的测量数据，连同原图纸给定的数据以及所在的施工图的记录一起上报。
2.2提高测量人员的素质
在公司或者项目部组织培训，提高测量人员的自身技能，熟练掌握测量仪器使用，学习新的技术。新仪器的使用方法，适应高速公路建设高速、优质施工的需要。计算成果、测量数据测量人员之间交换计算、测量，互相学习、共同提高。
2.3做好相邻标段的衔接
一条高速公路往往有多个合同段，为使各个合同段平面控制点和高程控制点数据相对统一，复测时联测相邻标段的控制点和本标段的控制点一同平差。为消除相邻标段连接部位误差对工程的影响，相邻标段的测量人员应加强联测，最大限度的减少误差。
3.总结
总之，路基、桥梁、涵洞等都是高速公路的组成部分，每一项施工都离不开测量工作，测量工作的优劣直接影响到高速公路的质量与进度。所以高速公里施工中必须认识到测量工作的重要性，努力提高测量的整体水平，为建设更优质的工程服务。
参考文献：
[1]卢伟，韩正.浅谈桥梁工程中测量的重要性[J].基础建设，2015 （27）.
[2]冯丽.谈高速公路施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013.10.
（作者单位：中铁二十三局集团第一工程有限公司）