【摘 要】
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为了检验超大吨位、边坡等复杂环境的特大悬索桥隧道锚塞体,自平衡测试方法被用于1:10的现场2个模型隧道锚塞体试验.采用后推法测试技术对开州湖大桥进行试验测试,在模型锚塞
【机 构】
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贵州师范大学 材料与建筑工程学院,贵州 贵阳 550025;贵州省公路工程集团有限公司,贵州 贵阳 550001
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为了检验超大吨位、边坡等复杂环境的特大悬索桥隧道锚塞体,自平衡测试方法被用于1:10的现场2个模型隧道锚塞体试验.采用后推法测试技术对开州湖大桥进行试验测试,在模型锚塞体尾端位置安设千斤顶及位移杆(每个模型锚塞体下位移杆2个、上位移杆4个),沿着垂直作用方向加载,测试出模型锚塞体承载力和荷载-位移关系曲线表达式.结果表明:在加载过程中,模型锚塞体及周围岩体无破坏迹象,两个模型锚塞体洞口位置出现轻微裂缝开展,荷载位移曲线为缓变形.随加载时间的延长,锚塞体的位移呈增大的趋势,位移发生在15～45 min,且每级荷载值加载下,其位移最大不超过5 mm.右洞在各级荷载加载下其位移均高于左洞,部分高于5 mm.建议混凝土与岩体间的摩擦系数为0.77和粘聚力为369 kPa.两个模型锚塞体的安全系数分别为5.3(左洞)和5.2(右洞),满足最新《公路悬索桥设计规范》锚塞体抗拔安全系数和围岩稳定安全系数分别不应小于2.0和4.0的要求,为类似桥梁工程的长期安全性评价提供参考.
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