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持续增长的SUV市场，对众多国际品牌是块肥肉，更支撑着不少自主品牌。长城哈弗系列是自主品牌SUV的旗帜；上汽荣威也凭借独特定位的W5强势登陆
哈弗H6
自主的旗帜
适合人群：要SUV形式不要功能的二三线城市用车人群
外观
从外观看，哈弗H6应该是长城最成功的一款车。虽然以合资车型的标准来挑剔它，还是能挑出不少毛病；但以自主品牌的眼光来看，它还带有了点大家风范。很久不见这款车了，这次突然远远看到这款车，却突然发现它和奔驰GLK还有些神似，可能是黑车身搭配银色格栅再加车顶行李架的缘故吧。
它并非以越野为目的，车身依然透露着哈弗一贯的敦实厚重，虽然缺少了些灵动，但您可以理解为这就是哈弗的风格。
人机工程
就像外观一样，人机工程也是人们接触一款车最容易感受到的东西。如果做得好，消费者可能感觉不到；如果做得不好，他们一下就能感觉到。哈弗H6不会因为这两方面问题而被你一下排除掉。
哈弗H6的座椅略高，不少人很喜欢这种高高在上的驾驶姿势。放置在中控台下侧的换挡杆，较高的位置令操作更加方便。真皮方向盘的手感很不错，前排两个扶手也可以让离开方向盘的胳膊找到短暂休息的地方，充分体现了H6对驾乘者舒适性的照顾，只可惜它不是高速路况取向的车，没那么多休息时间。另外，操作手动换挡杆时它也会稍显碍事，我还是把它折上去不用了。
小问题也还是有一些，离合踏板的运动轨迹略不太舒服，需要适应一下。空调风向调节只有吹头和吹脚两个选择，显得不够体贴。2.0升车型没有天窗的配置，对这款城市SUV车型也是个小遗憾，好在2.4升车型上有天窗可以选择。
空间
哈弗H6和W5放在一起显得尺寸没那么大，但它毕竟还是一款中等尺寸的城市SUV。2680毫米的轴距给后排提供了不错的空间，尤其后排座椅靠背的角度还可以调节。
车内感受
进入车内，没什么异味是最该表扬的。虽然H6的配置有亮点，比如有导航、DVD、倒车影像、自动大灯、自动雨刷，但坐在方向盘后还是感觉内饰有点朴素。这倒不是问题，谁期望在一款10万的SUV上寻找新奇功能呢？
一直在仪表盘上显示的胎压数据却有点过于炫耀了，过剩的信息对安全也没什么提升，在异常时给出警示就足够了。
车内能够听到不小的空调压缩机的声音，可能在相应部位的隔音还需要进一步加强。H6的电话功能需要插入SIM卡，既然有了电话功能，何不干脆用蓝牙？
动力
三菱4G93发动机是非常成熟的技术了，驱动H6大概一吨半的车身，慢慢走没有问题，但要想追求运动感或在国道上超车，还是有些吃力的。高速路上，车速在120km/h以下还能体验到加速感，但再向上就吃力了，车速达到140km/h就几乎到达极限了。
悬架
偏向舒适的悬挂设定，对坑洼过滤比较到位，这当然符合城市SUV的定位，与它前后独立悬挂的结构也不无关系。
驾驶
前驱、无大梁的承载式车身，清晰表明了H6与其他哈弗系列车型的不同。对这款定位在二、三线城市的城市SUV，它的家庭代步功能远胜于驾驶乐趣，况且，驾驶乐趣也本不是长城的强项。所以，这方面也没有必要太过挑剔。如果你抱有这样的平实心态，会觉得这款车还算好开。
起步时感觉发动机的动力跟不上右脚的控制，而总是有些懒散。平缓起步没问题，但想急加速起步时就不太容易掌握了，油门给得不合适很容易让车子进入前后的钟摆式摇晃中。
荣威W5
软硬兼施
适合人群：喜欢硬派风格，但大部分时间在城里活动的用车一族
一句话点评：这是一款有点矛盾的车，既不放弃越野，更追求城市的舒适
外观
上汽与双龙的一段姻缘后，上汽把双龙享御的产品融合到自己的荣威品牌之中，这就是眼前的荣威W5。W5虽然从外观细节上和享御有了比较明显的区别，但不论在车身尺寸还是在内饰设计上，都能找到明显的车型延续痕迹。
不比不知道，和外形不算小的哈弗H6放在一起，荣威W5好像能大出一个级别，虽然它还不算全尺寸SUV。
外形各处的细节也回应着它粗犷彪悍的定位，连W5、4WD这些车型标识的字体都体现了着意的设计。接近200毫米的最小离地间隙，虽然距离硬派越野还有点差距，但已经让W5拥有了比大多数城市SUV好不少的通过性。车尾顶部的中空尾翼很难说有什么实际作用，但对于提升侧面和尾部视觉效果方面的作用很突出。车身前后的护板进一步增加它的强悍。
标配的16寸轮辋，与扁平比75的轮胎搭配起来，虽然车轮整体直径够大，但明显不是很协调，选配的18寸轮辋应该直接变成标配。
人机工程
开门、上车，启动，荣威W5的人机工程也没有任何问题，毕竟，这不是一款从头开始的新车，它有着深厚的历史渊源。
W5厚重的车门让我有些意外，开关车门的质感也对得起20万左右的价格，怪不得它的整备质量将近了两吨。
空间
我们杂志社内部就有W5的用户，问她选择W5的理由，有点出乎我的意料：看重的不是它的越野能力，而是它的大空间。
不知道有多少人是因为大空间而选择这款车的，但的确，掐指一数，在这个价位上能买到的这么大空间的四驱车，还真不是很多，不知道这算不算歪打正着。
车内感受
荣威W5的内饰设计谈不上很有质感，尤其那深红色木纹装饰，显得有点过时了，相比之下还是它另外一套镀铬风格的内饰更容易让人接受些。不对称的中控台虽然也改进自老车型，但和显示效果不那么突出的液晶大屏安排在一起，总感觉不那么融洽。
舒服宽大的座椅虽然包裹性没那么好，但很舒适。这与W5的复杂定位是一致的，就是在硬派越野底盘基础上的城市型SUV。
动力
上汽荣威的1.8T发动机安置在W5上，拉动W5这个庞然大物，您自然不能期望它会有多运动。实际驾驶时，还真没感受到车身的累赘，这已经是对动力系统最好的褒奖了。您真需要去越野爬坡时，它还有低速四驱模式，通过低速齿轮可以放大扭矩的输出。
悬架
在硬派越野的非承载车身基础上打造的仍以城市为重点的W5，悬架的行程也比较长、比较软，所以在坑洼的越野路段行驶时，您能体会到主打舒适的驾乘感觉。
驾驶
在低速四驱和陡坡缓降等功能的保证下，荣威W5保持着一定的越野能力。但它主攻市场还是在城市，它优秀的隔音效果和舒适的驾乘风格都体现了这一点。
挡杆左侧有手动模式换挡钮，方向盘上也设置了换挡按钮（真的是按钮），但它们的位置都让人很难适应，好像在命令你：忘掉手动模式吧。另外，手动换挡操作也只有在M挡时才管用，普通D挡是不会响应的。也对，不太实用的操作方式还是尽量规避吧。
但我在尝试手动换挡后，W5的换挡时间才让我明白什么叫做等待，这可能是我开过的换挡时间最长的车了。
哈弗H6
自主的旗帜
适合人群：要SUV形式不要功能的二三线城市用车人群
外观
从外观看，哈弗H6应该是长城最成功的一款车。虽然以合资车型的标准来挑剔它，还是能挑出不少毛病；但以自主品牌的眼光来看，它还带有了点大家风范。很久不见这款车了，这次突然远远看到这款车，却突然发现它和奔驰GLK还有些神似，可能是黑车身搭配银色格栅再加车顶行李架的缘故吧。
它并非以越野为目的，车身依然透露着哈弗一贯的敦实厚重，虽然缺少了些灵动，但您可以理解为这就是哈弗的风格。
人机工程
就像外观一样，人机工程也是人们接触一款车最容易感受到的东西。如果做得好，消费者可能感觉不到；如果做得不好，他们一下就能感觉到。哈弗H6不会因为这两方面问题而被你一下排除掉。
哈弗H6的座椅略高，不少人很喜欢这种高高在上的驾驶姿势。放置在中控台下侧的换挡杆，较高的位置令操作更加方便。真皮方向盘的手感很不错，前排两个扶手也可以让离开方向盘的胳膊找到短暂休息的地方，充分体现了H6对驾乘者舒适性的照顾，只可惜它不是高速路况取向的车，没那么多休息时间。另外，操作手动换挡杆时它也会稍显碍事，我还是把它折上去不用了。
小问题也还是有一些，离合踏板的运动轨迹略不太舒服，需要适应一下。空调风向调节只有吹头和吹脚两个选择，显得不够体贴。2.0升车型没有天窗的配置，对这款城市SUV车型也是个小遗憾，好在2.4升车型上有天窗可以选择。
空间
哈弗H6和W5放在一起显得尺寸没那么大，但它毕竟还是一款中等尺寸的城市SUV。2680毫米的轴距给后排提供了不错的空间，尤其后排座椅靠背的角度还可以调节。
车内感受
进入车内，没什么异味是最该表扬的。虽然H6的配置有亮点，比如有导航、DVD、倒车影像、自动大灯、自动雨刷，但坐在方向盘后还是感觉内饰有点朴素。这倒不是问题，谁期望在一款10万的SUV上寻找新奇功能呢？
一直在仪表盘上显示的胎压数据却有点过于炫耀了，过剩的信息对安全也没什么提升，在异常时给出警示就足够了。
车内能够听到不小的空调压缩机的声音，可能在相应部位的隔音还需要进一步加强。H6的电话功能需要插入SIM卡，既然有了电话功能，何不干脆用蓝牙？
动力
三菱4G93发动机是非常成熟的技术了，驱动H6大概一吨半的车身，慢慢走没有问题，但要想追求运动感或在国道上超车，还是有些吃力的。高速路上，车速在120km/h以下还能体验到加速感，但再向上就吃力了，车速达到140km/h就几乎到达极限了。
悬架
偏向舒适的悬挂设定，对坑洼过滤比较到位，这当然符合城市SUV的定位，与它前后独立悬挂的结构也不无关系。
驾驶
前驱、无大梁的承载式车身，清晰表明了H6与其他哈弗系列车型的不同。对这款定位在二、三线城市的城市SUV，它的家庭代步功能远胜于驾驶乐趣，况且，驾驶乐趣也本不是长城的强项。所以，这方面也没有必要太过挑剔。如果你抱有这样的平实心态，会觉得这款车还算好开。
起步时感觉发动机的动力跟不上右脚的控制，而总是有些懒散。平缓起步没问题，但想急加速起步时就不太容易掌握了，油门给得不合适很容易让车子进入前后的钟摆式摇晃中。
荣威W5
软硬兼施
适合人群：喜欢硬派风格，但大部分时间在城里活动的用车一族
一句话点评：这是一款有点矛盾的车，既不放弃越野，更追求城市的舒适
外观
上汽与双龙的一段姻缘后，上汽把双龙享御的产品融合到自己的荣威品牌之中，这就是眼前的荣威W5。W5虽然从外观细节上和享御有了比较明显的区别，但不论在车身尺寸还是在内饰设计上，都能找到明显的车型延续痕迹。
不比不知道，和外形不算小的哈弗H6放在一起，荣威W5好像能大出一个级别，虽然它还不算全尺寸SUV。
外形各处的细节也回应着它粗犷彪悍的定位，连W5、4WD这些车型标识的字体都体现了着意的设计。接近200毫米的最小离地间隙，虽然距离硬派越野还有点差距，但已经让W5拥有了比大多数城市SUV好不少的通过性。车尾顶部的中空尾翼很难说有什么实际作用，但对于提升侧面和尾部视觉效果方面的作用很突出。车身前后的护板进一步增加它的强悍。
标配的16寸轮辋，与扁平比75的轮胎搭配起来，虽然车轮整体直径够大，但明显不是很协调，选配的18寸轮辋应该直接变成标配。
人机工程
开门、上车，启动，荣威W5的人机工程也没有任何问题，毕竟，这不是一款从头开始的新车，它有着深厚的历史渊源。
W5厚重的车门让我有些意外，开关车门的质感也对得起20万左右的价格，怪不得它的整备质量将近了两吨。
空间
我们杂志社内部就有W5的用户，问她选择W5的理由，有点出乎我的意料：看重的不是它的越野能力，而是它的大空间。
不知道有多少人是因为大空间而选择这款车的，但的确，掐指一数，在这个价位上能买到的这么大空间的四驱车，还真不是很多，不知道这算不算歪打正着。
车内感受
荣威W5的内饰设计谈不上很有质感，尤其那深红色木纹装饰，显得有点过时了，相比之下还是它另外一套镀铬风格的内饰更容易让人接受些。不对称的中控台虽然也改进自老车型，但和显示效果不那么突出的液晶大屏安排在一起，总感觉不那么融洽。
舒服宽大的座椅虽然包裹性没那么好，但很舒适。这与W5的复杂定位是一致的，就是在硬派越野底盘基础上的城市型SUV。
动力
上汽荣威的1.8T发动机安置在W5上，拉动W5这个庞然大物，您自然不能期望它会有多运动。实际驾驶时，还真没感受到车身的累赘，这已经是对动力系统最好的褒奖了。您真需要去越野爬坡时，它还有低速四驱模式，通过低速齿轮可以放大扭矩的输出。
悬架
在硬派越野的非承载车身基础上打造的仍以城市为重点的W5，悬架的行程也比较长、比较软，所以在坑洼的越野路段行驶时，您能体会到主打舒适的驾乘感觉。
驾驶
在低速四驱和陡坡缓降等功能的保证下，荣威W5保持着一定的越野能力。但它主攻市场还是在城市，它优秀的隔音效果和舒适的驾乘风格都体现了这一点。
挡杆左侧有手动模式换挡钮，方向盘上也设置了换挡按钮（真的是按钮），但它们的位置都让人很难适应，好像在命令你：忘掉手动模式吧。另外，手动换挡操作也只有在M挡时才管用，普通D挡是不会响应的。也对，不太实用的操作方式还是尽量规避吧。
但我在尝试手动换挡后，W5的换挡时间才让我明白什么叫做等待，这可能是我开过的换挡时间最长的车了。