【摘 要】
：
大跨度钢箱拱桥常采用缆索吊装工艺,施工安装节段多,只有进行详细的施工过程仿真分析,才能使结构线形和受力状态满足设计和规范要求.文章阐述了钢箱拱桥吊装施工过程变形调整方法、扣索力确定原则以及施工中的注意事项,并以梧州市西江四桥为例,采用有限元分析软件Midas Civil进行施工过程模拟分析,利用未知荷载系数法进行索力的优化调整,所得结果与实测结果基本一致.该方法可以得到令人较为满意的设计线形,可广泛应用于类似工程.
【机 构】
：
广西交通工程检测有限公司,广西 南宁530200;梧州市城安建设工程集团有限公司,广西 梧州543002
论文部分内容阅读
大跨度钢箱拱桥常采用缆索吊装工艺,施工安装节段多,只有进行详细的施工过程仿真分析,才能使结构线形和受力状态满足设计和规范要求.文章阐述了钢箱拱桥吊装施工过程变形调整方法、扣索力确定原则以及施工中的注意事项,并以梧州市西江四桥为例,采用有限元分析软件Midas Civil进行施工过程模拟分析,利用未知荷载系数法进行索力的优化调整,所得结果与实测结果基本一致.该方法可以得到令人较为满意的设计线形,可广泛应用于类似工程.
其他文献
随着许多大跨径桥梁及不规则景观桥的建设,产生了许多受力较大的锚拉板结构.承受大荷载的锚拉板往往尺寸较大,但锚拉板尺寸过大又将带来影响行车视距、破坏景观效果等缺陷.文章以钢结构等效应力为指标,从锚拉板形状尺寸及角度误差承受度对大型锚拉板的设计要点进行分析,为该类结构设计提供参考.
我国西南地区隧道建设施工环境复杂多变,针对含软弱围岩及填充型溶洞的高速公路隧道易发生突泥突水灾害现象,文章以广西桂林至柳城高速公路某隧道工程为背景,研究掌子面突泥突水的发生机制及帷幕注浆加固参数调整,得到如下结论:(1)含软弱围岩及填充型溶洞的隧道易发生突泥和突水灾害,且灾害突发性强、发生速度快、影响范围大及次生灾害多;(2)总结出突泥和突水灾害发生机制,即灾害受汇水峡谷地形、地下水丰富、导水通道发育、勘探工作不到位及注浆效果不足等因素的影响,主要影响因素是隧道含软弱围岩及充填型溶洞;(3)通过对比调整帷
输油输气管道事故具有重大危险性,事故频发给邻近建筑物的安全风险管理提出了挑战.文章依托湖南省某高速公路上跨输油管道工程,分析了输油管道运营事故对邻近桥墩带来的安全风险,并采用LS-DYNA有限元软件对泄漏燃爆进行数值模拟,提出通过设置减震带、集油槽、减少扰动、加强监测等方式进行风险响应,为类似交叉工程的安全问题处理提供参考.
隧道洞口的修建一直是隧道建设过程中重要的一环节,它是否稳定,直接关系到隧道的建设工期,以及是否顺利地进洞或出洞.文章以广东某高速公路浅埋偏压隧道为依托工程,采用Midas GTS软件建立数值模型,对隧道洞口围岩变形、失稳进行数值分析研究.结果 表明:在埋深浅的一侧施作偏压挡墙,有助于围岩稳定,对隧道偏压处治具有良好的效果;在浅埋一侧施作护拱对隧道偏压处治时,建议结合实际情况进行计算分析,再根据计算结果确定护拱合理的截面形状、布置坡率、厚度等参数,以确保能较好地减小对隧道的偏压作用,否则会增大隧道的偏压作用
为了有效保障桥梁工程能够在地震发生之后依旧稳固与安全,需要将减隔震装置应用于桥梁减隔震设计环节.文章以某预应力混凝土矮塔斜拉桥为例,通过介绍弹塑性钢减隔震支座(DNQZ支座)的结构及原理,分析桥梁工程抗震设计中弹塑性钢减隔震支座的应用.经软件分析,在DNQZ支座实施应用之后,结构自振周期显著延长,并能明显地降低桥墩所承受剪力以及弯矩,桥墩在横桥向以及顺桥向均保持着更均匀的地震承受能力,可在全桥范围内达到协同抗震目的 .
针对大断面的公路隧道,需要采用全断面开挖的工法进行施工,但是不同的工法之间采用的支护形式有很大差别,在传统的工法转换过程中,容易出现风险而延误工期.文章以某市的公路隧道工程为研究对象,设计一种全断面开挖大跨度公路隧道施工工法转换方法并验证其有效性.结果 表明,使用该施工工法转换方案下,10次实验的平均施工耗时为153.5 h,有效缩短了工期,满足施工工程的要求,能够为全断面开挖大跨度公路隧道的施工提供较好的经济效益与社会价值.
文章针对中山顶隧道洞内渗漏水及地表塌陷病害,结合中山顶隧道洞内渗漏水调查及排水系统,分析地表范围内精细水文地质并进行了水连通实验,查明中山顶隧道渗漏水原因以及隧道地下水水力联系,提出中山顶隧道渗漏水综合防治建议.
文章以某既有桥梁结构为研究对象,依据现场检测数据及结论,按照恢复桥梁承载能力、增加结构安全储备的原则,提出了采用底板封缝+粘贴纵向钢板加固的主梁维修加固设计方案.对比维修加固前后主梁承载能力的验算结果可知:承载能力极限状态下,加固改造处理后的主梁抗弯承载能力满足设计规范要求,且安全系数均超过1.2,加固效果明显.
文章以某城市地铁盾构隧道工程为例,采用PLAXIS有限元软件建立隧道模型,对隧道掘进过程中地表沉降变化规律进行分析,并结合实际工程现场监测结果,对地表沉降实测数据与模拟数据进行了对比,探讨了地表沉降控制措施,得到以下结果:(1)地表监测处的沉降随着隧道掘进距离的减小而逐渐增大;当隧道掘进达到监测处后地表沉降值仍有所增大,但逐步趋向稳定状态;(2)各断面的地表沉降实测值与计算值较为吻合,即数值模拟结果可靠合理;(3)采取对盾构土压平衡、盾构机掘进方位及速度、管片拼装和同步注浆的控制方法可以有效减少盾构隧道引
桥梁板式橡胶支座是我国公路梁桥结构体系的重要构件,但普遍存在因剪切引起的滑移和变形问题.为改善车辆循环荷载下桥梁板式橡胶支座剪切滑移问题,文章提出一种利用双面砂纸改变橡胶支座接触条件的方法,并基于室内循环剪切试验验证了该方法的可行性.研究表明,采用双面砂纸能够有效增大橡胶支座与桥梁间的摩擦力,从而大幅减小了循环剪切条件下橡胶支座的滑移现象,增强了橡胶支座的抗剪切变形能力.