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“9月份，首批100台纯电动大巴车将完成交付发往天津。”在中植一客的生产车间，300台纯电动大巴车正在紧锣密鼓地生产当中。
根据《成都制造2025规划》，未来十年成都将打造中西部先进制造业领军城市。作为成都制造业的重要组成部分，龙泉驿区正聚力建设“中国大车都”，现已聚集中嘉沃尔沃、大运汽车、一汽专汽、中植一客、野马汽车、雅骏汽车等8家新能源整车企业，预计今年产量可达到1.4万辆。
从传统产业到绿色产业，龙泉驿已成为汽车制造业发展中的一股清流，在转型中升级，在升级中发展，这幅新能源汽车绿色发展的画卷已全面铺开。
促改革，产能升级释放新动能
滚滚车轮向前进，围绕龙泉驿“大车都”的建设目标，新能源汽车正呈现出强劲的发展势头。
曾经，做SUV起家的川汽野马无论产销量还是品牌知名度都不起眼，甚至很少人知道它是四川省唯一一家整车制造企业。
转折发生在2012年，川汽野马迎来了新能源汽车这一新的市场爆发点。2011年经过富临集团兼并重组后，开始迸发出新动能，并于2015年正式更名为四川野马汽车股份有限公司。
“未来新能源制造是一条很好的发展路径。”四川野马新能源汽车有限公司总经理吴龙八说，从原来的传统汽车制造业到正式涉足新能源汽车，整整用了六年。2007年，野马汽车启动新能源汽车产品研发，2012年率先获得新能源汽车资质准入，现在已拥有新能源乘用车、客车、商用车三大系列的多个车型，“2016年共销售新能源车辆3198台，其中乘用车1628台，商用车和客车1570台，产值6.96亿元。”
在国家新能源政策和成都市政府的支持下，短短几年时间，野马汽车快速崛起，但技术难关如何克服，成本太高如何解决？“我们一直坚持与科研机构和高校合作，引进人才，自主研发。”吴龙八很有底气，早在2012年，野马汽车研发的SQJ6452BEV纯电动乘用车产品技术就已达到国内先进水平，随着技术水平的不断提高，成本相比最初下降了60%左右。
野马汽车的转型升级之路从未停止，今年8月，公司召开新能源战略及产品发布会，推出6款纯电动车型，再次做出重要战略布局，预计今年新能源汽车将完成10000台销量，其中乘用车8000台，商用车和客车2000台，预计产值20亿元。
“在现有研发基础上再投资2.5亿元，形成完善的试制能力、电池单体以及系统、电机、电控核心零部件以及整车台架测试能力。2018年底，新能源专业研发团队人员将达到800人。”吴龙八说。
破难题，抢占绿色产业“制高点”
“新能源汽车的所有机遇都是我们的机遇，同时所有的风险我们也都需要承担。”雅骏汽车公司董事、董秘兼副总裁范永军道出了新能源汽車企业的现状。成都市“东进”“中优”的发展战略为龙泉驿带来了新的发展机遇，也带来了更大的挑战。
《成都制造2025规划》提出，要主动顺应“互联网+”的发展趋势，坚持走“高端高效、集约集群、创新驱动、联动融合、绿色循环”的发展道路。无疑，新能源汽车将是未来汽车产业的发展方向，更是绿色产业的“制高点”。
恰逢其时，勇立潮头。中植新能源汽车有限公司和成都雅骏新能源汽车走在了前列。
2015年，中植整合资源，投资30亿元成立新能源汽车公司，做大做强电动公交车、电动客车等产品。曾经困扰新能源汽车的电动机、电池等部件的重量和成本“瓶颈”，被一一攻克。
“率先启用纯电动车轮边技术，大大降低了电动机的大小和重量，并且研发试制出氢燃料电池城市客车，用氢燃料电池代替汽燃油。”据了解，在核心技术上，中植一直坚持自主创新，已获得31项专利技术认证。
“我们已在龙泉驿投放电动公交车110辆，目前正在跟成都公交集团洽谈。”中植新能源汽车有限公司制造副总裁吴峰介绍，今年预计生产新能源汽车5000台，明年新厂建成后，产能将达到10000台，到2020年，目标产值130亿元。
而电动物流车的发展更是一跃千里，“成都90%以上的电动轻卡物流车都是雅骏生产的。”范永军自豪地说，红旗连锁、京东、顺丰，早已是雅骏新能源物流车的“大买家”。
在新能源汽车的战略规划上，范永军有着自己独特的视角，“2014年我们已开始自建大数据平台，利用大数据、云计算，对每一辆电动物流车进行监控，并对数据进行挖掘分析，指导产品的设计开发，提升和改善车辆质量。预计2017年年产值将突破15亿元，到2020年新能源汽车将达到50000台。”
重培育，“扶持+推广”齐头并进
“2016年野马新能源汽车仅占公司汽车销量的10%，今年预计能达到25%左右。”
“大运汽车目前新能源汽车销售占比不到10%。”
占比少、保有量低、品牌多是龙泉驿新能源汽车发展的问题，2016年新能源汽车产量1.37万辆，占整车产量不到2%。“要想做大做强新能源汽车，就要专注于研发端，布局到有造血能力、有研发能力的企业。”范永军认为，新能源汽车市场环境还不成熟，要加强对新能源汽车的推广，净化市场环境，从品牌散乱多逐步转变为品牌集中，不断提高市场保有量。
据了解，野马汽车力争到2020年新能源汽车的产销规模达到10万台，占比50%；到2025年，新能源汽车占比能达到70%左右。
经过8年多的市场培育，新能源汽车行业已初具雏形，推广力度不断加强。今年7月，成都市推出新能源汽车新政，进一步优化了新能源汽车的发展环境。“11月起，新能源汽车在成都市域内出行不受尾号限行限制；停车2小时免费；3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放，纯电动城市物流配送车入城不受限……”
但这远远不够，龙泉驿区作为成都市打造“中西部先进制造业领军城市”的排头兵，作为“3+N”产业布局的“大车都”板块，在全市制造业中占据重要位置，虽然起步晚，但后劲却很足，趋势是以新能源汽车推动传统汽车企业的变革，实现汽车制造业的“弯道超车”。
“扶持力度还要加强！目前成都经开区引进了很多汽车制造和配套企业，但对于本土汽车制造企业扶持力度相对较小。”在采访中，不少新能源汽车企业纷纷呼吁，政府应加强对自主品牌的保护，扶持本土企业。
成都经开区管委会相关负责人也表示：“抓牢新能源汽车产业这个‘潜力股’，需要在新能源汽车产品推广应用、配套设施建设和产业化发展方面下功夫。争取到2021年，培育百亿级新能源整车企业1家以上，新能源整车产能突破50万辆，新能源汽车产业产值达到500亿元。”
（责编：张微微）
根据《成都制造2025规划》，未来十年成都将打造中西部先进制造业领军城市。作为成都制造业的重要组成部分，龙泉驿区正聚力建设“中国大车都”，现已聚集中嘉沃尔沃、大运汽车、一汽专汽、中植一客、野马汽车、雅骏汽车等8家新能源整车企业，预计今年产量可达到1.4万辆。
从传统产业到绿色产业，龙泉驿已成为汽车制造业发展中的一股清流，在转型中升级，在升级中发展，这幅新能源汽车绿色发展的画卷已全面铺开。
促改革，产能升级释放新动能
滚滚车轮向前进，围绕龙泉驿“大车都”的建设目标，新能源汽车正呈现出强劲的发展势头。
曾经，做SUV起家的川汽野马无论产销量还是品牌知名度都不起眼，甚至很少人知道它是四川省唯一一家整车制造企业。
转折发生在2012年，川汽野马迎来了新能源汽车这一新的市场爆发点。2011年经过富临集团兼并重组后，开始迸发出新动能，并于2015年正式更名为四川野马汽车股份有限公司。
“未来新能源制造是一条很好的发展路径。”四川野马新能源汽车有限公司总经理吴龙八说，从原来的传统汽车制造业到正式涉足新能源汽车，整整用了六年。2007年，野马汽车启动新能源汽车产品研发，2012年率先获得新能源汽车资质准入，现在已拥有新能源乘用车、客车、商用车三大系列的多个车型，“2016年共销售新能源车辆3198台，其中乘用车1628台，商用车和客车1570台，产值6.96亿元。”
在国家新能源政策和成都市政府的支持下，短短几年时间，野马汽车快速崛起，但技术难关如何克服，成本太高如何解决？“我们一直坚持与科研机构和高校合作，引进人才，自主研发。”吴龙八很有底气，早在2012年，野马汽车研发的SQJ6452BEV纯电动乘用车产品技术就已达到国内先进水平，随着技术水平的不断提高，成本相比最初下降了60%左右。
野马汽车的转型升级之路从未停止，今年8月，公司召开新能源战略及产品发布会，推出6款纯电动车型，再次做出重要战略布局，预计今年新能源汽车将完成10000台销量，其中乘用车8000台，商用车和客车2000台，预计产值20亿元。
“在现有研发基础上再投资2.5亿元，形成完善的试制能力、电池单体以及系统、电机、电控核心零部件以及整车台架测试能力。2018年底，新能源专业研发团队人员将达到800人。”吴龙八说。
破难题，抢占绿色产业“制高点”
“新能源汽车的所有机遇都是我们的机遇，同时所有的风险我们也都需要承担。”雅骏汽车公司董事、董秘兼副总裁范永军道出了新能源汽車企业的现状。成都市“东进”“中优”的发展战略为龙泉驿带来了新的发展机遇，也带来了更大的挑战。
《成都制造2025规划》提出，要主动顺应“互联网+”的发展趋势，坚持走“高端高效、集约集群、创新驱动、联动融合、绿色循环”的发展道路。无疑，新能源汽车将是未来汽车产业的发展方向，更是绿色产业的“制高点”。
恰逢其时，勇立潮头。中植新能源汽车有限公司和成都雅骏新能源汽车走在了前列。
2015年，中植整合资源，投资30亿元成立新能源汽车公司，做大做强电动公交车、电动客车等产品。曾经困扰新能源汽车的电动机、电池等部件的重量和成本“瓶颈”，被一一攻克。
“率先启用纯电动车轮边技术，大大降低了电动机的大小和重量，并且研发试制出氢燃料电池城市客车，用氢燃料电池代替汽燃油。”据了解，在核心技术上，中植一直坚持自主创新，已获得31项专利技术认证。
“我们已在龙泉驿投放电动公交车110辆，目前正在跟成都公交集团洽谈。”中植新能源汽车有限公司制造副总裁吴峰介绍，今年预计生产新能源汽车5000台，明年新厂建成后，产能将达到10000台，到2020年，目标产值130亿元。
而电动物流车的发展更是一跃千里，“成都90%以上的电动轻卡物流车都是雅骏生产的。”范永军自豪地说，红旗连锁、京东、顺丰，早已是雅骏新能源物流车的“大买家”。
在新能源汽车的战略规划上，范永军有着自己独特的视角，“2014年我们已开始自建大数据平台，利用大数据、云计算，对每一辆电动物流车进行监控，并对数据进行挖掘分析，指导产品的设计开发，提升和改善车辆质量。预计2017年年产值将突破15亿元，到2020年新能源汽车将达到50000台。”
重培育，“扶持+推广”齐头并进
“2016年野马新能源汽车仅占公司汽车销量的10%，今年预计能达到25%左右。”
“大运汽车目前新能源汽车销售占比不到10%。”
占比少、保有量低、品牌多是龙泉驿新能源汽车发展的问题，2016年新能源汽车产量1.37万辆，占整车产量不到2%。“要想做大做强新能源汽车，就要专注于研发端，布局到有造血能力、有研发能力的企业。”范永军认为，新能源汽车市场环境还不成熟，要加强对新能源汽车的推广，净化市场环境，从品牌散乱多逐步转变为品牌集中，不断提高市场保有量。
据了解，野马汽车力争到2020年新能源汽车的产销规模达到10万台，占比50%；到2025年，新能源汽车占比能达到70%左右。
经过8年多的市场培育，新能源汽车行业已初具雏形，推广力度不断加强。今年7月，成都市推出新能源汽车新政，进一步优化了新能源汽车的发展环境。“11月起，新能源汽车在成都市域内出行不受尾号限行限制；停车2小时免费；3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放，纯电动城市物流配送车入城不受限……”
但这远远不够，龙泉驿区作为成都市打造“中西部先进制造业领军城市”的排头兵，作为“3+N”产业布局的“大车都”板块，在全市制造业中占据重要位置，虽然起步晚，但后劲却很足，趋势是以新能源汽车推动传统汽车企业的变革，实现汽车制造业的“弯道超车”。
“扶持力度还要加强！目前成都经开区引进了很多汽车制造和配套企业，但对于本土汽车制造企业扶持力度相对较小。”在采访中，不少新能源汽车企业纷纷呼吁，政府应加强对自主品牌的保护，扶持本土企业。
成都经开区管委会相关负责人也表示：“抓牢新能源汽车产业这个‘潜力股’，需要在新能源汽车产品推广应用、配套设施建设和产业化发展方面下功夫。争取到2021年，培育百亿级新能源整车企业1家以上，新能源整车产能突破50万辆，新能源汽车产业产值达到500亿元。”
（责编：张微微）