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【摘 要】通过对地下停车库的通风和排烟设计的研究，在规范的要求下结合具体的实际情况，提供可行性的设计方案和解决方法。科学的、合理的、规范的设计相关设施，保障地下停车库的通风排烟系统的正常运转，确保地下停车库的消防安全。
【关键词】地下车库；通风；防排烟系统设计
前言：
地下汽车库作为一个较为封闭的建筑，且大部分都作为人防地下室，发生火灾时，烟气的排放和通风是救援能否成功的关键因素。日常车辆停放过程中，若控制不好排放的有害气体，就会对人体健康构成危害。地下停车场的排烟、通风不应与上层通风混为一个系统，应独立复合设置。采取的机械排风与机械排烟系统相结合的模式较为常见，两个系统的紧密结合给设计提供了难度，要求既要实现排烟的功能，又要符合排风的要求。
一.地下车库通风与防排烟设计的依据
地下车库因归属于地下建筑的一部分，多与多层或高层建筑连用，在地下停车库的消防设计中应严格按照相关规范要求，即GB50045-95《高层民用建筑设计防火规范》（2005年）、GB50098-2009《人民防空工程设计防火规范》、GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的有关规定执行。规范中对地下车库的消防设计标准进行了明确规定，尤其是对于密封性较强的地下停车库的通风、排烟设计。其中地下车库要求设置机械排烟系统，防烟分区的设计应满足不得跨越防火分区，且每个防烟分区的建筑面积≤2000m2。由于防烟分区和防火分区的规范要求，在实际的消防设计中，往往选择将二者相互结合的进行考虑和设计，即通风系统和排烟系统互为作用，形成相互统一的整体，因此，日常使用时，可以将通风排烟系统跟建筑防烟分区来结合进行考虑，兼顾考虑的原则的优势：利于通风系统和排烟系统的并用，避免了设计和施工中的资源浪费。
二.地下汽车库通风系统的模式及风量计算方式
地下汽车库的通风设计是十分必要的，如果通风效果不好，汽车尾气及油气大量聚集，易造成较为严重的后果。下文对地下汽车库通风系统的模式及风量计算方式进行了分析和介绍。
2.1地下汽车库通风系统模式
2.1.1机械送、排风机、风管、风口系统
常见的送风方式为分为两种：①送风机—送风管—送风口；②排风口—排风管—排风机。规范中虽然允许排烟系统可与排风系统合用，但对其也做出了规定，应选用排烟防火阀，以及排烟、排风合用风机。选用该方式应注意一下几点：（1）在梁下穿过的风道要有一定的空间保障，因此，在土建施工中为了保持足够的净高需要增加层高，层高的增加也影响了建筑物的层数和工程的造价。（2）作为地下车库风口的设计，若风口数量的布置较为稀疏，出风的速度无法满足规范要求，则会导致地下车库有害气体产生滞留现象。（3）地下车库的面积大，通风系统的路径较长，形成的风道断面较大，而地下车库的消防喷淋管道、电缆桥架、电线管等设施较多，不可避免的产生交叉，造成了设计上的难点，同时影响车库的美观。
2.1.2喷流诱导通风系统
喷流诱导通风系统作为近年来涌现的新型的通风系统，其构成部分包括三个部分：主送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统。喷流诱导通风系统区别于其他系统的关键特点是不设置风管系统，其选择多个喷流诱导设备进行替代的方式，实现室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气，使被通风空间的空气发生定向流动。其优势是均匀分布，可将风送至空间内的各个位置，形成从进气口到排气口的定向强迫气流，达到通风排污的目的。诱导通风系统的排烟风管可以缩短设计，但仍要满足30m的排烟要求，可减少排烟口。一般的方式为：①排风口设置一台排烟风机（大风量、小风压）大风口在风机房的墙面上开启，可将诱导通风系统的气流传至风机口处，然后再经风机排出；②可将一个三通设置在排烟机的接入口处，分别接上排烟管、墙面的风机口，使风量保持不变，风压降低可以满足火灾时将烟气迅速带走，同时可减少和降低噪音。这种方式存在着一定的局限性，前者需要两台风机，分别为排烟和排风，增加了投资；后者则是风机压头的设计高于平时，需要设阀门来增加阻力。
2.2排风量的计算
我国现行的JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》第6.3.4条对地下车库排风量的计算方式进行了明确规定，按照规范要求，在计算时，地下汽车库设置送风、排风系统的风量应独立设置，按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时≥6次。
2.2.1单层地下车库
单层地下车库，应以6次/h计算排风量的次数；此时，层高的限制应考虑在内，若层高<3m时，按实际高度计算换气体积；当层高>3m时，按3m高度计算换气体积。一般民用建筑的地下停车库可取每辆300m3/h。
2.2.2双层地下车库
地下车库全部或部分为双层功能时，排风量的计算应按每辆车所需排风量计算。此外，还有一种情况是按照汽车的出入频率因素计算（如商业用地下停车库），由于来往的车辆频繁规律，可取每辆400～500m3/h。
2.3送风量的设定
送风量的设定应考虑地下车库残存大量的汽车尾气和废气，要求车库内必须保持负压，应满足送风量应小于排风量的设计原则。送风的空气阻力小于50Pa时，采用自然送风方式；空气阻力大于50Pa时采用机械送风方式。根据计算的机械送风量5次/h，不小于机械排烟量的50%且一般不宜大于排烟量的80%。
2.4排风量与排烟量的探讨
根据火灾的特征来看，地下车库的烟气弥漫需要及时置换出去。在整个封闭空间，按照其容积的若干倍确定排烟量经推敲是合理的，若干烟气的排出，相同也有等量的空氣流入。地下车库日常送风量确定的依据存在差别，主要原因是稀释有害物的卫生标准不同，在排风量的确定过程中，应将其与有害物质散发量及散发浓度纳入计算因素。例如：在两个平面布置相同且容纳有害气体浓度相同的地下车库内，两车库层高有所差别，计算过程中，按照有害稀释的浓度排风量是相同的，但按照换气的次数计算，排风量则不同。从例子中可以看出，换气次数计算的方式存在着一定的局限，参考换气次数估算，一般设计中的排风量不小于6次/h，送风量不小于5次/h。设计者多采取计算换气次数的方式，按照不小于6次/h的数量确定车库的日常排风量，这一点和规范中：“排烟量应按换气次数不小于6次/h计算”的规定相符合，并且符合人员流动和火灾救援的需要。
结束语：
地下室车库的通风、防排烟的设计应严格遵守《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，同时满足《公共建筑节能设计标准》、《全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调·动力》（2009版）的有关规定，应尽量考虑采用自然通风，当需机械排风排烟时因合理划分防火防烟分区，结合实际工程，尽量采用排风排烟合用的防排烟模式，这样能将设计出来的通风防排烟系统变得经济、安全又合理。
参考文献：
[1]李俊利.浅析地下汽车库的排风与排烟系统设计[J].技术与市场技术研发，2012，19（8）：117-118.
[2]马夏宁.关于高层建筑地下室通风及防排烟设计几点看法[J].规划与设计，2013，（6）：60-61.
【关键词】地下车库；通风；防排烟系统设计
前言：
地下汽车库作为一个较为封闭的建筑，且大部分都作为人防地下室，发生火灾时，烟气的排放和通风是救援能否成功的关键因素。日常车辆停放过程中，若控制不好排放的有害气体，就会对人体健康构成危害。地下停车场的排烟、通风不应与上层通风混为一个系统，应独立复合设置。采取的机械排风与机械排烟系统相结合的模式较为常见，两个系统的紧密结合给设计提供了难度，要求既要实现排烟的功能，又要符合排风的要求。
一.地下车库通风与防排烟设计的依据
地下车库因归属于地下建筑的一部分，多与多层或高层建筑连用，在地下停车库的消防设计中应严格按照相关规范要求，即GB50045-95《高层民用建筑设计防火规范》（2005年）、GB50098-2009《人民防空工程设计防火规范》、GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的有关规定执行。规范中对地下车库的消防设计标准进行了明确规定，尤其是对于密封性较强的地下停车库的通风、排烟设计。其中地下车库要求设置机械排烟系统，防烟分区的设计应满足不得跨越防火分区，且每个防烟分区的建筑面积≤2000m2。由于防烟分区和防火分区的规范要求，在实际的消防设计中，往往选择将二者相互结合的进行考虑和设计，即通风系统和排烟系统互为作用，形成相互统一的整体，因此，日常使用时，可以将通风排烟系统跟建筑防烟分区来结合进行考虑，兼顾考虑的原则的优势：利于通风系统和排烟系统的并用，避免了设计和施工中的资源浪费。
二.地下汽车库通风系统的模式及风量计算方式
地下汽车库的通风设计是十分必要的，如果通风效果不好，汽车尾气及油气大量聚集，易造成较为严重的后果。下文对地下汽车库通风系统的模式及风量计算方式进行了分析和介绍。
2.1地下汽车库通风系统模式
2.1.1机械送、排风机、风管、风口系统
常见的送风方式为分为两种：①送风机—送风管—送风口；②排风口—排风管—排风机。规范中虽然允许排烟系统可与排风系统合用，但对其也做出了规定，应选用排烟防火阀，以及排烟、排风合用风机。选用该方式应注意一下几点：（1）在梁下穿过的风道要有一定的空间保障，因此，在土建施工中为了保持足够的净高需要增加层高，层高的增加也影响了建筑物的层数和工程的造价。（2）作为地下车库风口的设计，若风口数量的布置较为稀疏，出风的速度无法满足规范要求，则会导致地下车库有害气体产生滞留现象。（3）地下车库的面积大，通风系统的路径较长，形成的风道断面较大，而地下车库的消防喷淋管道、电缆桥架、电线管等设施较多，不可避免的产生交叉，造成了设计上的难点，同时影响车库的美观。
2.1.2喷流诱导通风系统
喷流诱导通风系统作为近年来涌现的新型的通风系统，其构成部分包括三个部分：主送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统。喷流诱导通风系统区别于其他系统的关键特点是不设置风管系统，其选择多个喷流诱导设备进行替代的方式，实现室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气，使被通风空间的空气发生定向流动。其优势是均匀分布，可将风送至空间内的各个位置，形成从进气口到排气口的定向强迫气流，达到通风排污的目的。诱导通风系统的排烟风管可以缩短设计，但仍要满足30m的排烟要求，可减少排烟口。一般的方式为：①排风口设置一台排烟风机（大风量、小风压）大风口在风机房的墙面上开启，可将诱导通风系统的气流传至风机口处，然后再经风机排出；②可将一个三通设置在排烟机的接入口处，分别接上排烟管、墙面的风机口，使风量保持不变，风压降低可以满足火灾时将烟气迅速带走，同时可减少和降低噪音。这种方式存在着一定的局限性，前者需要两台风机，分别为排烟和排风，增加了投资；后者则是风机压头的设计高于平时，需要设阀门来增加阻力。
2.2排风量的计算
我国现行的JGJ100-98《汽车库建筑设计规范》第6.3.4条对地下车库排风量的计算方式进行了明确规定，按照规范要求，在计算时，地下汽车库设置送风、排风系统的风量应独立设置，按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时≥6次。
2.2.1单层地下车库
单层地下车库，应以6次/h计算排风量的次数；此时，层高的限制应考虑在内，若层高<3m时，按实际高度计算换气体积；当层高>3m时，按3m高度计算换气体积。一般民用建筑的地下停车库可取每辆300m3/h。
2.2.2双层地下车库
地下车库全部或部分为双层功能时，排风量的计算应按每辆车所需排风量计算。此外，还有一种情况是按照汽车的出入频率因素计算（如商业用地下停车库），由于来往的车辆频繁规律，可取每辆400～500m3/h。
2.3送风量的设定
送风量的设定应考虑地下车库残存大量的汽车尾气和废气，要求车库内必须保持负压，应满足送风量应小于排风量的设计原则。送风的空气阻力小于50Pa时，采用自然送风方式；空气阻力大于50Pa时采用机械送风方式。根据计算的机械送风量5次/h，不小于机械排烟量的50%且一般不宜大于排烟量的80%。
2.4排风量与排烟量的探讨
根据火灾的特征来看，地下车库的烟气弥漫需要及时置换出去。在整个封闭空间，按照其容积的若干倍确定排烟量经推敲是合理的，若干烟气的排出，相同也有等量的空氣流入。地下车库日常送风量确定的依据存在差别，主要原因是稀释有害物的卫生标准不同，在排风量的确定过程中，应将其与有害物质散发量及散发浓度纳入计算因素。例如：在两个平面布置相同且容纳有害气体浓度相同的地下车库内，两车库层高有所差别，计算过程中，按照有害稀释的浓度排风量是相同的，但按照换气的次数计算，排风量则不同。从例子中可以看出，换气次数计算的方式存在着一定的局限，参考换气次数估算，一般设计中的排风量不小于6次/h，送风量不小于5次/h。设计者多采取计算换气次数的方式，按照不小于6次/h的数量确定车库的日常排风量，这一点和规范中：“排烟量应按换气次数不小于6次/h计算”的规定相符合，并且符合人员流动和火灾救援的需要。
结束语：
地下室车库的通风、防排烟的设计应严格遵守《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，同时满足《公共建筑节能设计标准》、《全国民用建筑工程设计技术措施-暖通空调·动力》（2009版）的有关规定，应尽量考虑采用自然通风，当需机械排风排烟时因合理划分防火防烟分区，结合实际工程，尽量采用排风排烟合用的防排烟模式，这样能将设计出来的通风防排烟系统变得经济、安全又合理。
参考文献：
[1]李俊利.浅析地下汽车库的排风与排烟系统设计[J].技术与市场技术研发，2012，19（8）：117-118.
[2]马夏宁.关于高层建筑地下室通风及防排烟设计几点看法[J].规划与设计，2013，（6）：60-61.