【摘 要】
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为获得隧道水泥路面板块划分的合理板长,利用有限元软件ANSYS建立了路面结构力学模型,计算并分析了不同板长的水泥路面在不同面层板厚、轴载、基层厚度、基层模量和基岩模量
【机 构】
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四川交通职业技术学院建筑工程系,四川省交通厅交通勘察设计研究院,华南理工大学,
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为获得隧道水泥路面板块划分的合理板长,利用有限元软件ANSYS建立了路面结构力学模型,计算并分析了不同板长的水泥路面在不同面层板厚、轴载、基层厚度、基层模量和基岩模量条件下的面层底部受力状况及变形情况。结果表明:随板长增加,面层板底最大弯拉应力和纵向位移以及温度应力都有所增加,但增幅不大,长隧道内水泥混凝土板长可增至10m,为隧道水泥路面设计提供了重要的参数及科学依据。
In order to obtain the reasonable slab length of tunnel cement pavement slabs, the mechanical model of pavement structure was established by finite element software ANSYS, and the slab thickness, axle load, basement thickness, base layer modulus And basement modulus under the conditions of the bottom of the surface stress and deformation. The results show that the maximum bending stress, longitudinal displacement and temperature stress on the bottom of the surfacing sheet increase with the increase of the slab length, but the increase is not large. The length of the cement concrete slab in the long tunnel can be increased to 10m, providing the design of the cement concrete pavement The important parameters and scientific basis.
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