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摘要：转向架是快速客车下部结构当中的重要行走部，是确保客车安全、稳定、舒适运行的关键装备，一旦出现故障后果可能不堪设想，所以针对其典型故障进行分析，探讨处理方法，具有显著意义。
关键词：快速客车；转向架；故障；分析；处理
铁路客运当中转向架的发展为铁路客运的提速、提质起到了重要作用。但是若转向架发生故障，高速行驶的列车将可能出现脱轨，发生车毁人亡事故。列车通过曲线就是靠的转向架，其发生故障对列车尤其是高速列车的威胁是非常大的，所以针对快速客车转向架的典型故障进行分析，具有非常显著的现实意义。
一、转向架故障影响
转向架是快速客车当中非常重要的装备，为客车提供通过曲线轨道的功能，当然转向只是转向架的一个功能，其还具有承载、减震、牵引以及制动等功能。在一定程度上决定着快速客车运营速度以及品质。
实际因为轨道铺设的原因，快速客车在运行当中转向是非常频繁的，其运行工况相对复杂多变，容易引起一些故障，严重的可能导致发生脱轨事故，车毁人亡。比如日本新干线希望34号（N700系）车，出现转向架严重开裂问题，该故障被定義为转向架濒临破裂的重大事故症候，在高速运行情况下转向架断裂必定引起脱轨，导致车毁人亡重大事故。
所以转向架故障一旦发生，对铁路运输的安全造成非常大的威胁，因此围绕快速客车的故障进行统计分析，意义非常显著。下文则针对一些典型故障进行分析，探讨故障原因以及处理方法。
二、转向架故障原因及处理
根据检修部门近些年的统计情况来看，转向架系统累积出现112次故障，故障类型有42种，涉及到转向架结构的各个模块，轮对、齿轮、空气弹簧、制动装置、轴箱等。在快速列车运行当中突出表现为轴温异常、轮对踏面擦伤或剥离，BIDS异常，转向架失稳，制动卡滞等典型问题。
（一）轴温异常故障
转向架有两组轮对，其轮对轴分1#和2#，在客车运行当中，司机台出现转向架故障灯亮现象。这里边有两种可能的原因，一种是传感器出问题而出现误报，另一种则是真实的机械故障导致轴温度升高超出限值。
当出现这种故障，要求快速制动停车。当MON屏主菜单现实故障信息提示，并伴随报警，触按左下方故障详情按钮，确认故障情况，并立即停车，通知随车机械师检查。司机台切换故障信息界面，轴温异常温度154℃，确认故障位置通知机械师。机械师到位后按照规定程序检查轴箱，齿轮箱，针对相应的轴箱和齿轮箱进行点温操作，轴箱温度要求不超过80℃，且与相邻转向架轴温差异不能超过20℃。齿轮箱中的轴承座温度应低于100℃，箱体壁温度不得超过90℃。如果检查发现温度在限制范围内，则表示出现误报警，否则就是真报警。
若为误报警，通知司机台，在MON屏切换轴温报警信息界面，机械师在故障点右旋转向架配电盘内的轴温控制车隔离按钮至红点位置，处理完毕后维持运行。
若为真报警，则需要进一步检查并按照故障情况执行就地救援或限速运行（车速40km/h以下）到最近站点，乘客换乘。这个过程中机械师要重点对故障转向架进行监控，如果出现异常声响和振动，应通知司机台立刻停车，就地救援。
针对轴温异常，若线路上有红外检测，司机台联系调度，安排红外设备强化监控，每个站点机械师下车点温，维持到具备更换转向架条件的站点更换，若没有红外检测，同样需要机械师下车点温，如果相邻的两个站点之前，点温时间间隔超过1小时，司机需要联系调度，安排预设点温站点，然后维持到具备更换条件的车站。
（二）轮对踏面故障
轮对车轮踏面出现擦伤或剥离故障对行车安全影响很大，一般出现这类故障，多数由车辆系统原因、线路轨道状态、轮轨匹配状态、驾驶操作以及天气环境等因素导致擦伤或剥离。出现这类故障应立即停车，并通知列车员停车时间、地点、原因，然后按照规定的程序下车检查，如果踏面正常则继续运行，若出现擦伤或剥离，则需要按照规定限速运行。
（三）BIDS异常故障
BIDS异常有多种典型问题，包括轴异常、BIDS内部异常、传感器异常等问题。
具体看，轴异常，1位1#轴异常或2#轴异常，2位1#轴异常或2#轴异常，MON屏会亮故障灯，出现这类故障列车行走异常，路线异常。要求降速行车。司机台切换到故障信息界面确认故障情况，并通知机械师，制动减速，直到报警解除，这个过程当中要检查AS压力值，如果不超过280kpa，1min后可以恢复正常行车，如果恢复后再次报警，应再次减速，控制200km/h车速。如果降速后直到停车报警也未解除，则需要下车检查行走部。
BIDS内部故障方面，错误判断转向架出现异常动作。MON报警，这类故障时BIDS输出继电器故障，一般是BIDS装置故障或传感器异常输出信号，同时BIDS存储出现错误。可继续运行。司机台要切换故障界面查看故障信息，确认情况，通知机械师，确认配电盘内转向架失稳检测控制电源的状态，包括断路器，如果断路器断开，闭合，如果是闭合状态，需要断开15s后再闭合。如果恢复正常，则正常行车，若未清除，则断开断路器维持运行，并重点监控，到具备条件的站点进行针对性检查。
传感器异常，可能是传感器断线，可继续运行。采取上述方法确认故障，检查配电盘，断路器，处理方法同上。
上述三个故障有可能是误报，也有可能是真报警，预示着转向架失稳，
（四）制动卡滞故障
故障现象是车辆在制动过程当中制动盘冒火星，制动装置的自动卡钳卡死，要求停车检查处理，务必按照规定要求停车检查，关闭故障转向架制动装置的截断塞，排出压力，切除故障所在制动装置卡钳，待内部压力释放后，可以利用撬棍，支持架和卡钳本体，撬动卡钳，使闸片压动闸调器、油缸和固定销复位，注意不能造成撬棍与增压缸对抗。当然可以在压力释放后顺时针选装调节器上的M24调节螺母，调整卡钳闸片托间距。
三、结束语
综上所述，转向架的出现提高了客运列车的行驶速度，并为客车提供转弯、载重、牵引、制动等功能，同时还需要保证舒适性和安全性。而一旦转向架出现故障，对行车安全有非常大的威胁，因此必须要重点监控，重点处理。上文对此进行了分析，可能存在不足，但希望有参考价值。
参考文献：
[1]王兴华，于卫东，张弘.客车转向架构架裂损故障分析[J].铁道车辆，2015，53（02）：38-41+6.
[2]曹青松，刘志洋，陶晶.国内外铁路客车转向架悬挂系统的发展[J].铁道机车与动车，2015（06）：1-4+10.
[3]蒋杰.新型的客车转向架检修流水线[J].铁道机车车辆，2016，36（05）：104-106+114.
关键词：快速客车；转向架；故障；分析；处理
铁路客运当中转向架的发展为铁路客运的提速、提质起到了重要作用。但是若转向架发生故障，高速行驶的列车将可能出现脱轨，发生车毁人亡事故。列车通过曲线就是靠的转向架，其发生故障对列车尤其是高速列车的威胁是非常大的，所以针对快速客车转向架的典型故障进行分析，具有非常显著的现实意义。
一、转向架故障影响
转向架是快速客车当中非常重要的装备，为客车提供通过曲线轨道的功能，当然转向只是转向架的一个功能，其还具有承载、减震、牵引以及制动等功能。在一定程度上决定着快速客车运营速度以及品质。
实际因为轨道铺设的原因，快速客车在运行当中转向是非常频繁的，其运行工况相对复杂多变，容易引起一些故障，严重的可能导致发生脱轨事故，车毁人亡。比如日本新干线希望34号（N700系）车，出现转向架严重开裂问题，该故障被定義为转向架濒临破裂的重大事故症候，在高速运行情况下转向架断裂必定引起脱轨，导致车毁人亡重大事故。
所以转向架故障一旦发生，对铁路运输的安全造成非常大的威胁，因此围绕快速客车的故障进行统计分析，意义非常显著。下文则针对一些典型故障进行分析，探讨故障原因以及处理方法。
二、转向架故障原因及处理
根据检修部门近些年的统计情况来看，转向架系统累积出现112次故障，故障类型有42种，涉及到转向架结构的各个模块，轮对、齿轮、空气弹簧、制动装置、轴箱等。在快速列车运行当中突出表现为轴温异常、轮对踏面擦伤或剥离，BIDS异常，转向架失稳，制动卡滞等典型问题。
（一）轴温异常故障
转向架有两组轮对，其轮对轴分1#和2#，在客车运行当中，司机台出现转向架故障灯亮现象。这里边有两种可能的原因，一种是传感器出问题而出现误报，另一种则是真实的机械故障导致轴温度升高超出限值。
当出现这种故障，要求快速制动停车。当MON屏主菜单现实故障信息提示，并伴随报警，触按左下方故障详情按钮，确认故障情况，并立即停车，通知随车机械师检查。司机台切换故障信息界面，轴温异常温度154℃，确认故障位置通知机械师。机械师到位后按照规定程序检查轴箱，齿轮箱，针对相应的轴箱和齿轮箱进行点温操作，轴箱温度要求不超过80℃，且与相邻转向架轴温差异不能超过20℃。齿轮箱中的轴承座温度应低于100℃，箱体壁温度不得超过90℃。如果检查发现温度在限制范围内，则表示出现误报警，否则就是真报警。
若为误报警，通知司机台，在MON屏切换轴温报警信息界面，机械师在故障点右旋转向架配电盘内的轴温控制车隔离按钮至红点位置，处理完毕后维持运行。
若为真报警，则需要进一步检查并按照故障情况执行就地救援或限速运行（车速40km/h以下）到最近站点，乘客换乘。这个过程中机械师要重点对故障转向架进行监控，如果出现异常声响和振动，应通知司机台立刻停车，就地救援。
针对轴温异常，若线路上有红外检测，司机台联系调度，安排红外设备强化监控，每个站点机械师下车点温，维持到具备更换转向架条件的站点更换，若没有红外检测，同样需要机械师下车点温，如果相邻的两个站点之前，点温时间间隔超过1小时，司机需要联系调度，安排预设点温站点，然后维持到具备更换条件的车站。
（二）轮对踏面故障
轮对车轮踏面出现擦伤或剥离故障对行车安全影响很大，一般出现这类故障，多数由车辆系统原因、线路轨道状态、轮轨匹配状态、驾驶操作以及天气环境等因素导致擦伤或剥离。出现这类故障应立即停车，并通知列车员停车时间、地点、原因，然后按照规定的程序下车检查，如果踏面正常则继续运行，若出现擦伤或剥离，则需要按照规定限速运行。
（三）BIDS异常故障
BIDS异常有多种典型问题，包括轴异常、BIDS内部异常、传感器异常等问题。
具体看，轴异常，1位1#轴异常或2#轴异常，2位1#轴异常或2#轴异常，MON屏会亮故障灯，出现这类故障列车行走异常，路线异常。要求降速行车。司机台切换到故障信息界面确认故障情况，并通知机械师，制动减速，直到报警解除，这个过程当中要检查AS压力值，如果不超过280kpa，1min后可以恢复正常行车，如果恢复后再次报警，应再次减速，控制200km/h车速。如果降速后直到停车报警也未解除，则需要下车检查行走部。
BIDS内部故障方面，错误判断转向架出现异常动作。MON报警，这类故障时BIDS输出继电器故障，一般是BIDS装置故障或传感器异常输出信号，同时BIDS存储出现错误。可继续运行。司机台要切换故障界面查看故障信息，确认情况，通知机械师，确认配电盘内转向架失稳检测控制电源的状态，包括断路器，如果断路器断开，闭合，如果是闭合状态，需要断开15s后再闭合。如果恢复正常，则正常行车，若未清除，则断开断路器维持运行，并重点监控，到具备条件的站点进行针对性检查。
传感器异常，可能是传感器断线，可继续运行。采取上述方法确认故障，检查配电盘，断路器，处理方法同上。
上述三个故障有可能是误报，也有可能是真报警，预示着转向架失稳，
（四）制动卡滞故障
故障现象是车辆在制动过程当中制动盘冒火星，制动装置的自动卡钳卡死，要求停车检查处理，务必按照规定要求停车检查，关闭故障转向架制动装置的截断塞，排出压力，切除故障所在制动装置卡钳，待内部压力释放后，可以利用撬棍，支持架和卡钳本体，撬动卡钳，使闸片压动闸调器、油缸和固定销复位，注意不能造成撬棍与增压缸对抗。当然可以在压力释放后顺时针选装调节器上的M24调节螺母，调整卡钳闸片托间距。
三、结束语
综上所述，转向架的出现提高了客运列车的行驶速度，并为客车提供转弯、载重、牵引、制动等功能，同时还需要保证舒适性和安全性。而一旦转向架出现故障，对行车安全有非常大的威胁，因此必须要重点监控，重点处理。上文对此进行了分析，可能存在不足，但希望有参考价值。
参考文献：
[1]王兴华，于卫东，张弘.客车转向架构架裂损故障分析[J].铁道车辆，2015，53（02）：38-41+6.
[2]曹青松，刘志洋，陶晶.国内外铁路客车转向架悬挂系统的发展[J].铁道机车与动车，2015（06）：1-4+10.
[3]蒋杰.新型的客车转向架检修流水线[J].铁道机车车辆，2016，36（05）：104-106+114.