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摘 要：2013年，习近平总书记提出了"一带一路"的经济战略，而在近年来，全球超过100个国家以及国际组织支持"一带一路"经济战略，并且"一带一路"已经为国际经济的发展做出了一定的贡献。因此，在这一背景下，文章对"一带一路"国际合作中的铁路货物运输进行详细探究。首先，文章对一带一路进行简要概述，而后总结了"一带一路"国际合作中的铁路货物运输存在的问题，最后针对这些问题，提出了几点针对性策略。
关键词：一带一路；国际合作；铁路货物运输
前言：“一带一路”国际合作的经济战略主要是依靠中国与其他有关国家在已经存在的多边机制的基础上，实现道路联通、货币流通、政策沟通、民心相通以及贸易畅通的新型发展。而当前，铁路作为国家发展国民经济的大动脉，其在推动一带一路经济战略合作中更是有着积极的作用，尤其是在近年来已经开通的中欧班列以及中亚班列等国际班列中已经取得了一定的成果。
一、“一带一路”相关概述
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”主要是充分依靠中国与其他有关国家既有在已经存在的多边机制的基础上的双多边机制，同时有效的借助既有的、行之有效的各个区域之间的合作平台进行经济的共同发展。一带一路主要是通过对我国古代的丝绸之路历史符号的有效借鉴，并且同时高举和平发展的人伟大旗帜，积极发展我国与沿线国家的经济共同发展，进而充分打造出各国之间政治相互信任、经济相互融合以及文化相互包容的共同体[1]。一带一路经济发展的共同建立，其主要是致力于发展亚欧非大陆的经济以及其海洋附近的经济，进而有效的建立起各个国家经济和政治文化相互交通和关联系的伙伴关系，以及构建出全方位、多层次的网络，实现当前各沿线国家的可持续发展。“一带一路”的互联互通项目能够有效的推动沿线国家经济市场的发展、增强各个沿线国家的文化交流，进而保证各国民生活水平得以提高。
二、“一带一路”国际合作中的铁路货物运输存在的问题
（一）铁路运输运行不合理
就当前“一带一路”的发展情况来看，中欧班列以及中亚班列的行驶条数与以往相比已经明显增多。而就2017年的数据统计结果来看，我国国内的客车等级的组织开行中欧班列，平均已经能够航行1300公里，与开行之出相比已经有了极大的提高。但是，由于受到开行城市的数量限制以及国际货物货源得不稳定性因素的影响，中欧班列的开行数量相对来说也有着一定的限制，而这同时也造成了国际货物运输相对单一的现象[2]。而这种现象与货物实际需求相比有着一定的差距，因此，就当前的国际铁路货物运输情况来看，拓展并且优化国际货物的运输途径势在必行。
（二）货源组织及集聚效应低
从国内外“一带一路”途经的各国城市的运营情况来看，由于中欧班列以及中亚班列在开行初期时受到发站点、运行线路等各个因素的影响，导致国际货物的货源组织集中在了一部分的城市中。而且根據相关数据调查和研究的情况限显示，中欧班列平均每天发行的火车数量为十量左右，而中欧班列的国内开行途径城市平均每省为一座，到达的欧洲国家为12个，平均到达的国家中覆盖城市平均不到三个，而这些数据显示当前的中欧班列开行明显能力不够。
（三）运输成本高
从国际合作的铁路运输组织情况来看，双相同频率的班列对开能够最大程度的对火车车厢以及铁路集装箱进行充分利用。但是，就目前国际货物铁路运输情况来看，由于当前的中欧交易处于严重的不平衡状态，并且再加上当前欧洲的货源较为分散，并且欧洲的公路费用极高，以此严重影响了欧洲经过铁路进行国际货物运输的数量[3]。另外，当前的中欧班列去程开列为1671列，返程开列为818列，虽然与开列之初相比有着较大的提升，但是在返程时经常出现空车返回的现象，进而严重的影响了运输价格，甚至提高了货物运输的成本。
三、优化“一带一路”国际合作中的铁路货物运输策略
（一）提高通力协作力，注重协同作战
国际喜线路的铁路货物运输需要的是多方面的协调合作，而这也正是习主席所提倡的“一带一路”合作战略的重要精神。“一带一路”合作战略其所涉及到的国内部门与国际部门较多，因此，这也是其所强调的相互合作的重要原因。而在“一带一路”战略下的国际合作中的国际铁路货物运输更加加强与海关等各个部门之间的团结写作。与此同时，要在物流基地当中相应的建设具备海关检查、检疫检验等多功能的铁路口岸，进而最大程度的加快货物通过关卡的速度，尤其是要加快过境的改单速度，进而极快仓单一体化的速度。其次，还要相应的建立大客户机制，积极高效的扩展国外运输贸易的代理，进而形成具有一定规模化的铁路货物运输集散地，尤其是在对回程当中的货物进行组织时，要充分利用当前国际市场和国内市场的优势，进而最大程度的吸引国内企业在国外的城市与我国国内的货物联系。
（二）加强资源的配置
按照“一带一路”经济战略的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》。在2020年，“一带一路”将要形成一个布局合理、货物运输稳定、货物运输安全畅通以及设施完善的中欧班列综合性的服务体系，进而对外的运输网络将会更加联通，以此形成分别有新疆的阿拉山口口岸处境、霍尔果斯口岸处境、由伊尔克什坦规划中的中吉乌相连接的西通道、由二连浩特口岸处境的中通道以及黑龙江绥芬河口岸出境的东通道的三通道。若三通道的顺利联通，就会使得我国的铁路国际货物运输得到了极大的发展空间，并且为我国对外贸易的的发展提供了良好的契机。而为了能够深度落实这一规划，就要结合当前国内实际情况进行相应的规划，不断的强化国内外的铁路站点设置，进而形成一个跨度合理的铁路货物集散中心。另一方面，还要高度实现资源的优化配置，合理布局铁路货物装卸点，实现国际合作的铁路货物运输运能与运量的同步上升。
（三）科学编排铁路列车的班列顺序
优化“一带一路”国际合作中的铁路货物运输，首先就要对铁路的班列进行科学编制。在对列车的班列进行编制时，要充分围绕当前国际铁路运输的实际情况进行科学编制，进而最大程度的优化国际铁路运输中各个铁路交通枢纽的合理设置和安排，从而能够加快货源的集结，不断提高货物的发货时间和发货速度，以此提高铁路货物运输的效率。其次，在铁路货物运输的内陆主要的货源地、主要的铁路交通枢纽以及沿海的重要港口码头都要合理的设定中欧班列枢纽点，进而最大化的提高班组集结的能力，实现中欧班列中转集散的功能。
结论：通过本文论述可知，“一带一路”经济战略思想极大的推动了欧亚非地区国家经济的发展。但是，铁路运输运行不合理、货源组织及集聚效应低、运输成本高等问题严重影响了“一带一路”国际合作中的铁路货物运输，使得国际合作中的铁路货物运输发展缓慢，而只有提高通力协作力，注重协同作战、加强资源的配置、科学编排铁路列车的班列顺序，才能促进国际货物铁路运输的发展。
参考文献：
[1]孙新军.“一带一路”国际合作高峰论坛——城市环境景观及运行保障工作实践与思考[J].城市管理与科技，2017，19（3）：6-11.
[2]辜胜阻，吴沁沁，王建润.新型全球化与“一带一路”国际合作研究[J].国际金融研究，2017，36（8）：24-32.
[3]胡英芹.“一带一路”战略下中国铁路职业教育的机遇与挑战——基于耦合理论的分析[J].中国职业技术教育，2017，20（11）：31-35.
关键词：一带一路；国际合作；铁路货物运输
前言：“一带一路”国际合作的经济战略主要是依靠中国与其他有关国家在已经存在的多边机制的基础上，实现道路联通、货币流通、政策沟通、民心相通以及贸易畅通的新型发展。而当前，铁路作为国家发展国民经济的大动脉，其在推动一带一路经济战略合作中更是有着积极的作用，尤其是在近年来已经开通的中欧班列以及中亚班列等国际班列中已经取得了一定的成果。
一、“一带一路”相关概述
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”主要是充分依靠中国与其他有关国家既有在已经存在的多边机制的基础上的双多边机制，同时有效的借助既有的、行之有效的各个区域之间的合作平台进行经济的共同发展。一带一路主要是通过对我国古代的丝绸之路历史符号的有效借鉴，并且同时高举和平发展的人伟大旗帜，积极发展我国与沿线国家的经济共同发展，进而充分打造出各国之间政治相互信任、经济相互融合以及文化相互包容的共同体[1]。一带一路经济发展的共同建立，其主要是致力于发展亚欧非大陆的经济以及其海洋附近的经济，进而有效的建立起各个国家经济和政治文化相互交通和关联系的伙伴关系，以及构建出全方位、多层次的网络，实现当前各沿线国家的可持续发展。“一带一路”的互联互通项目能够有效的推动沿线国家经济市场的发展、增强各个沿线国家的文化交流，进而保证各国民生活水平得以提高。
二、“一带一路”国际合作中的铁路货物运输存在的问题
（一）铁路运输运行不合理
就当前“一带一路”的发展情况来看，中欧班列以及中亚班列的行驶条数与以往相比已经明显增多。而就2017年的数据统计结果来看，我国国内的客车等级的组织开行中欧班列，平均已经能够航行1300公里，与开行之出相比已经有了极大的提高。但是，由于受到开行城市的数量限制以及国际货物货源得不稳定性因素的影响，中欧班列的开行数量相对来说也有着一定的限制，而这同时也造成了国际货物运输相对单一的现象[2]。而这种现象与货物实际需求相比有着一定的差距，因此，就当前的国际铁路货物运输情况来看，拓展并且优化国际货物的运输途径势在必行。
（二）货源组织及集聚效应低
从国内外“一带一路”途经的各国城市的运营情况来看，由于中欧班列以及中亚班列在开行初期时受到发站点、运行线路等各个因素的影响，导致国际货物的货源组织集中在了一部分的城市中。而且根據相关数据调查和研究的情况限显示，中欧班列平均每天发行的火车数量为十量左右，而中欧班列的国内开行途径城市平均每省为一座，到达的欧洲国家为12个，平均到达的国家中覆盖城市平均不到三个，而这些数据显示当前的中欧班列开行明显能力不够。
（三）运输成本高
从国际合作的铁路运输组织情况来看，双相同频率的班列对开能够最大程度的对火车车厢以及铁路集装箱进行充分利用。但是，就目前国际货物铁路运输情况来看，由于当前的中欧交易处于严重的不平衡状态，并且再加上当前欧洲的货源较为分散，并且欧洲的公路费用极高，以此严重影响了欧洲经过铁路进行国际货物运输的数量[3]。另外，当前的中欧班列去程开列为1671列，返程开列为818列，虽然与开列之初相比有着较大的提升，但是在返程时经常出现空车返回的现象，进而严重的影响了运输价格，甚至提高了货物运输的成本。
三、优化“一带一路”国际合作中的铁路货物运输策略
（一）提高通力协作力，注重协同作战
国际喜线路的铁路货物运输需要的是多方面的协调合作，而这也正是习主席所提倡的“一带一路”合作战略的重要精神。“一带一路”合作战略其所涉及到的国内部门与国际部门较多，因此，这也是其所强调的相互合作的重要原因。而在“一带一路”战略下的国际合作中的国际铁路货物运输更加加强与海关等各个部门之间的团结写作。与此同时，要在物流基地当中相应的建设具备海关检查、检疫检验等多功能的铁路口岸，进而最大程度的加快货物通过关卡的速度，尤其是要加快过境的改单速度，进而极快仓单一体化的速度。其次，还要相应的建立大客户机制，积极高效的扩展国外运输贸易的代理，进而形成具有一定规模化的铁路货物运输集散地，尤其是在对回程当中的货物进行组织时，要充分利用当前国际市场和国内市场的优势，进而最大程度的吸引国内企业在国外的城市与我国国内的货物联系。
（二）加强资源的配置
按照“一带一路”经济战略的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》。在2020年，“一带一路”将要形成一个布局合理、货物运输稳定、货物运输安全畅通以及设施完善的中欧班列综合性的服务体系，进而对外的运输网络将会更加联通，以此形成分别有新疆的阿拉山口口岸处境、霍尔果斯口岸处境、由伊尔克什坦规划中的中吉乌相连接的西通道、由二连浩特口岸处境的中通道以及黑龙江绥芬河口岸出境的东通道的三通道。若三通道的顺利联通，就会使得我国的铁路国际货物运输得到了极大的发展空间，并且为我国对外贸易的的发展提供了良好的契机。而为了能够深度落实这一规划，就要结合当前国内实际情况进行相应的规划，不断的强化国内外的铁路站点设置，进而形成一个跨度合理的铁路货物集散中心。另一方面，还要高度实现资源的优化配置，合理布局铁路货物装卸点，实现国际合作的铁路货物运输运能与运量的同步上升。
（三）科学编排铁路列车的班列顺序
优化“一带一路”国际合作中的铁路货物运输，首先就要对铁路的班列进行科学编制。在对列车的班列进行编制时，要充分围绕当前国际铁路运输的实际情况进行科学编制，进而最大程度的优化国际铁路运输中各个铁路交通枢纽的合理设置和安排，从而能够加快货源的集结，不断提高货物的发货时间和发货速度，以此提高铁路货物运输的效率。其次，在铁路货物运输的内陆主要的货源地、主要的铁路交通枢纽以及沿海的重要港口码头都要合理的设定中欧班列枢纽点，进而最大化的提高班组集结的能力，实现中欧班列中转集散的功能。
结论：通过本文论述可知，“一带一路”经济战略思想极大的推动了欧亚非地区国家经济的发展。但是，铁路运输运行不合理、货源组织及集聚效应低、运输成本高等问题严重影响了“一带一路”国际合作中的铁路货物运输，使得国际合作中的铁路货物运输发展缓慢，而只有提高通力协作力，注重协同作战、加强资源的配置、科学编排铁路列车的班列顺序，才能促进国际货物铁路运输的发展。
参考文献：
[1]孙新军.“一带一路”国际合作高峰论坛——城市环境景观及运行保障工作实践与思考[J].城市管理与科技，2017，19（3）：6-11.
[2]辜胜阻，吴沁沁，王建润.新型全球化与“一带一路”国际合作研究[J].国际金融研究，2017，36（8）：24-32.
[3]胡英芹.“一带一路”战略下中国铁路职业教育的机遇与挑战——基于耦合理论的分析[J].中国职业技术教育，2017，20（11）：31-35.