河北航空拼高铁

• 出 处: 竞争力
• 发表日期: 2010年8期
• 关键词: 航空业 河北 铁 2010年 航空公司 东航 国航 南航

　　正当东航、国航、南航三大航掌门人共同警示高铁危机，并提议改革航空业的时候， 2010年6月底，河北宣布成立航空公司，逆市与高铁规划“撞车”。
　　航空受到高铁冲击的事实，早已被日前开通的武广高铁所证实。自去年年底武广高铁开通运营以来，部分运营该线路的航空公司纷纷退出，剩下的少数航空公司也只能以低价来“拼死一搏”，机票卖出白菜价的消息不绝于耳。
　　数据显示，在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流。
　　据规划，河北省“十一五”和“十二五”期间共实施高速铁路新建项目10个，河北省发改委相关人士曾表示，河北省11个区市都将进入国家高速铁路网络中，京石、石武、石德、石太四条已建和在建高速铁路，将使石家庄成为河北高速铁路网上的枢纽。这无疑给河北航空未来的发展前景抹上一层阴影。
　　
　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津高铁对航空业的冲击是肯定存在的，航空公司要应对高铁带来的冲击，除了重点发展长距离航线外，还应考虑利用“空铁联运”来实现与铁路的协同化合作。
　　北京交通大学教授欧国立高速铁路与航空业以及其他运输方式是协作与竞争关系并存。未来中国综合运输的发展应该提上议事日程。我们应该发展一个高效的综合运输体系。
　　南航董事长司献民对于高铁带来的竞争，并没有那么“可怕”，城际铁路等项目也可以催生聚集效应。将人群更快速和高效地集中到中心城市，这对航空公司也是一个利好
　　中国民航干部管理学院副教授李艳华由于消费者通常对于价格比较敏感，因此价格将是决定竞争力最重要的因素。
　　民航局局长李家祥我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响，主要是业务上的影响，同时要看到这种影响给民航业带来的积极变化。
　　空客中国新闻总监陶文革作为国内交通运输的有机组成部分，铁路和飞机是互补的。高速铁路可以作为长途飞行的“客源提供者”。
　　民航业人士从欧洲的经验看，在极短途航线上，航空公司将彻底停航放弃和高铁的竞争，否则只能拿中途国内航线和国际或洲际航线的盈利贴补。
　　业内人士运营距离在500公里以内，将是高铁的地盘，航空公司如果没有优惠的价格和保持一定的航班密度，目前运营的大多数航线将被迫取消。
　　财经评论人马光远从世界交通运输发展历史来看，高铁与支线航空之间一般出现一个从开始完全竞争，最后从竞争到合作这样一个过程。
　　腾讯财经目前从各条新干线开通对航空的表现来看，高铁的开通对航空的确有影响，但是如果经济快速增长，这种影响也会快速消除。
　　百度网友高铁的建设对航空业影响巨大，但是航空业也有优势，它的优势在于远程航线，尤其是国际航线，集中力量发展优势。
　　《竞争力》长途飞行拼不过国航和南航，短线有高铁压制，河北航空唯一的出路就是像春秋航空一样，在支线、旅游和省钱上做点文章，否则自找苦吃。