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汽车生活的忠实粉丝们都比较清楚，去年我们试驾了宝俊630。在年轻人逐渐成为市场的消费主力的今天，运动两厢轿车越受欢迎，上汽通用五菱也紧随其后，在宝俊630的基础上推出了宝俊610。在北京车展亮相时，很多人认为610就是630的两厢版，如果我们除去外观带来的因素，实际驾乘感受又如何呢？
外形可以说是
630的两厢版
从正面看两款车，几乎没有什么区别，识别度很高，三厢改两厢的车型特点显露无疑。宝骏610和630的外观特征都十分明显，除下格栅和雾灯有细微区别外，其余部分均一致。从整体效果来看，尾灯与两厢造型的车尾融合度很高，也确实没有重新设计的必要。后保险杠下沿采用了更具层次感的设计，黑色磨砂配合双镀铬尾排提升了车辆的运动感。
内饰基本照搬了630的设计，对称式的仪表台看上去很规整。仪表盘经过了重新设计，这倒是给我酷毙了的感觉。中控台中间的储物格倒是一个很新颖的设计，内嵌手机架，使用手机导航什么的放置起来十分方便。
走到车尾，从行李厢的常规容积来看，满足日常使用完全没有问题，如果将后排座椅放倒，所获得的装载空间倒是比三厢的630大很多。
动力家庭使用足够
既然定位是家用车，我必然没有对它的动力抱有很大的希望。怀揣着家庭出游时的感觉。摇下车窗，云淡风轻，感觉由衷地舒心。1.5L DVVT的动力应对1.2吨重的车身感觉刚刚够用，起步加速非常平稳。在低转速区间的动力输出即便是你深踩油门，车辆的反应也只有逐渐加大的发动机声浪，在速度方面并不会有着明显的提升。稳健性格的朋友们或许挺适合。
我选择的是5速手动挡，当故意拉高转速时，在加速超车上会游刃有余，在开启空调的状态下搭载4名成年人并不会感觉吃力。手动的乐趣就是在于能有更多的驾控的乐趣，挂挡也清晰有力，但偏长的挂挡行程告诉我还是不能像驾驶赛车那样去折腾。
操控较为偏向运动
总体来讲，宝俊610的底盘经过了重新调校，在运动上是下了一些功夫。让我们猫下腰看看底部，扭转梁半独立悬挂肯定是无可厚非的，但在调校方面，其横梁在纵臂上的安装位置更偏向于纵臂与车身的连接点处，使得它还是不适合过于激烈地驾驶，家用的本质再次体现了出来。比起630来说风格的确是硬朗了些，后悬挂的避震在国产家用小车里是难能可贵的，在平常驾驶还是不乏有三厢家用轿车的舒适性。毫无疑问，这样折中的改造肯定是符合年轻人的胃口的。宝骏610的转向系统采用了更轻便的EPS电动转向助力系统。除了基本助力功能外，还可提供主动回正、随车速调整助力大小许多辅助功能，对于日常特别是提升高速行驶时的稳定性有着更好的辅助作用。
外形可以说是
630的两厢版
从正面看两款车，几乎没有什么区别，识别度很高，三厢改两厢的车型特点显露无疑。宝骏610和630的外观特征都十分明显，除下格栅和雾灯有细微区别外，其余部分均一致。从整体效果来看，尾灯与两厢造型的车尾融合度很高，也确实没有重新设计的必要。后保险杠下沿采用了更具层次感的设计，黑色磨砂配合双镀铬尾排提升了车辆的运动感。
内饰基本照搬了630的设计，对称式的仪表台看上去很规整。仪表盘经过了重新设计，这倒是给我酷毙了的感觉。中控台中间的储物格倒是一个很新颖的设计，内嵌手机架，使用手机导航什么的放置起来十分方便。
走到车尾，从行李厢的常规容积来看，满足日常使用完全没有问题，如果将后排座椅放倒，所获得的装载空间倒是比三厢的630大很多。
动力家庭使用足够
既然定位是家用车，我必然没有对它的动力抱有很大的希望。怀揣着家庭出游时的感觉。摇下车窗，云淡风轻，感觉由衷地舒心。1.5L DVVT的动力应对1.2吨重的车身感觉刚刚够用，起步加速非常平稳。在低转速区间的动力输出即便是你深踩油门，车辆的反应也只有逐渐加大的发动机声浪，在速度方面并不会有着明显的提升。稳健性格的朋友们或许挺适合。
我选择的是5速手动挡，当故意拉高转速时，在加速超车上会游刃有余，在开启空调的状态下搭载4名成年人并不会感觉吃力。手动的乐趣就是在于能有更多的驾控的乐趣，挂挡也清晰有力，但偏长的挂挡行程告诉我还是不能像驾驶赛车那样去折腾。
操控较为偏向运动
总体来讲，宝俊610的底盘经过了重新调校，在运动上是下了一些功夫。让我们猫下腰看看底部，扭转梁半独立悬挂肯定是无可厚非的，但在调校方面，其横梁在纵臂上的安装位置更偏向于纵臂与车身的连接点处，使得它还是不适合过于激烈地驾驶，家用的本质再次体现了出来。比起630来说风格的确是硬朗了些，后悬挂的避震在国产家用小车里是难能可贵的，在平常驾驶还是不乏有三厢家用轿车的舒适性。毫无疑问，这样折中的改造肯定是符合年轻人的胃口的。宝骏610的转向系统采用了更轻便的EPS电动转向助力系统。除了基本助力功能外，还可提供主动回正、随车速调整助力大小许多辅助功能，对于日常特别是提升高速行驶时的稳定性有着更好的辅助作用。