论文部分内容阅读
摘 要：随着我国汽车保有量的日益增多，如何降低油耗、控制污染成为各汽车厂商竞争的重点。汽车怠速情况下的自启停功能成为现代许多汽车的标准配置。但该功能在使用过程中，也会出现许多问题，本文主要探讨的是发动机的自启停功能在实际应用过程中出现频率比较高的主要几类问题。
关键词：汽车；发动机；自启停功能
随着我国经济社会的不断发展，小车也逐步的走进千家万户，成为人们日常出行的主要交通工具。在日常家用轿车逐步普及的时候，也带来了一些显著的问题。首先就是油耗，开车必定要耗油，在同等品牌的情况下，油耗成为各汽车厂家宣传的一个重点之一，也是大众购买汽车的考虑因素之一，其次就是汽车尾气排放污染，这已经成为城市大气污染的最重要来源。因此，如何降低油耗、减少污染就成为各汽车厂家重点关注的内容之一了。
而在城市道路当中，路况复杂、道路拥堵、红绿灯等待时间过长等这些情况下，汽车发动机长时间处于怠速运行阶段，如何在汽车怠速运行状况下关闭发动机以降低油耗、减少污染，并能在停止到启动的时候快速启动，这种怠速启停系统就成为汽车厂商们开发的热点。在这种情况下，为了提高汽车燃油经济性，国内外一些汽车公司相继开发了发动机快速启/停系统并成功地运行于相关车型。
自动启停功能（STOP-START，简称STT）就是在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。
自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
发动机自动启停是指在短时间临时停车的情况下，系统通过判断车辆的状态，将自动控制发动机熄火，并不会影响车内电气设备的正常使用。当车辆继续恢复前行时，系统将自动重启发动机。怠速启停功能通过加强电机与传统发动机配合使用，达到怠速停车条件时发动机停机熄火的效果。当重新恢复前进时，启停电机快速响应油门踏板的动作，启动发动机，以此可显著减少油耗和废气排放。据权威机构测试，通过运用该系统，车辆在一般路况下可节油5%，在拥堵路段中最高可节油15%，全年可实现10%-15%的节油效果。
根据怠速启停系统技术方案和系统组成的不同，怠速启停系统主要有两种技术方案：①集成启动机/发电机启停系统。这种启停系统的启动机与发电机集成一体，又叫瞬时反转直接启停方式。②分离式启动机/发电机启停系统。这种系统启动机和发电机分离，又叫辅助电机启停方式。
而常见的自启停系统故障主要有以下几种：
一、自启停系统逻辑混乱
汽车发动机的启停功能控制电路图如下图所示，在汽车启动和行驶过程中，发动机的电路控制系统会时刻检查驾驶员的开车行为，收集汽车的各种信息，并根据这些信息来决定是否启动发动机的自启停功能，并时刻对车辆各零部件功能单元和启停系统本身进行检测，例如蓄電池状态、左前门状态、发动机前船盖、安全带、空调等相关负载、离合器、空挡、制动真空度、制动踏板等是否出现故障。当自启动系统的逻辑出现混乱时，如检测不到某一个部件运行功能、漏检、错检部件运行状况等情况出现时，就会出现自启停功能的停止。在这个时候就需要去维修站进行汽车电路控制系统检测和自启停系统检测维修。
二、蓄电池充电状态不足或温度过高
在文章开头，我们分析过发动机自启停系统，主要有两种方案，无论哪一种方案，都必须用到发动机的蓄电池，通过蓄电池的电力来带动实现怠速自启停。汽车蓄电池自启停系统要求电瓶电量不能少于70%，温度必须小于65摄氏度。当汽车长时间处于停止状态，而蓄电池又处于放电状态，如忘记关车灯，一直放着音乐，一直用着车载充电器等情况时，就会导致车辆蓄电池亏损，当蓄电池的电力降低到70%以下电力不足时，自启停系统就无法启动，这也是很多带自启停功能的车刚启动的时候无法使用，上路行驶一段时间自启停功能就会启动的原因。另一个重要原因就是蓄电池电瓶温度不能过高，特别是在夏天，长时间运行车辆后，车内温度如果高于65摄氏度，则自启停系统也会自动关闭，当然温度过低也是不行的，最低温度不能低于零下1摄氏度。过低，自动启停功能也会自动关闭。
三、不在空挡并且离合系统处于工作状态
有很多的司机在实际行驶过程中，会突然发现，自动启停功能失灵了，出现这种状况的一个重要原因，是司机使用自动启停功能的方式不对，自动启停功能要求手动挡汽车必须挂空挡、自动挡汽车必须处于P档，并且，离合系统必须处于非工作状态。很多司机在开自动挡车辆的时候，在临时停车或等红绿灯的时候习惯上把档位放到N档上，这种情况下是无法使用自动启停系统的，另外一个就是有些司机的开车习惯不好，总是把脚踏放在离合器上，即便停车的时候也脚不离离合器，这就导致离合系统一直处于工作或半工作状态，这种情况下自动启停装置一直就无法正常使用。
四、制动系统真空储备不足
汽车的制动系统中，存在真空助力器和液压助力器，这两个部件的主要功能都是为汽车的制动系统提供真空助力的。当汽车的真空系统出现不足时，制动系统就会出现异常，这可能是真空管漏气或者真空泵出现异常，当自启停系统检测到真空系统出现异常后，会自动关闭自启停功能，这个时候就必须检查汽车的真空管或真空泵是否出现问题。
五、节气门故障
由于汽车节气门积碳或者节气门故障，会导致发动机的进气量不足，当汽车电路控制系统检测到发动机进气量不足的时候，就会自动关闭发动机的自启停功能，从而导致该系统无法正常使用。因此汽车需要定期保养，定期的检查和更换节气门，从而保证车辆的自动启停系统能正常运转。
在车辆的实际运行过程中，还会有其他的原因导致自启动系统功能失灵，例如驾驶员未系安全带、车门未关严、开启了车辆除霜功能、车辆空调温度过低过高等等，都会影响到自启停功能的正常使用。因此，在实际的使用过程中，需要驾驶员认真仔细，多一份细心，并定期的保养车辆。
参考文献：
[1]杨妙梁.汽车怠速停止和起动系统的技术进展（一）——五十铃大中型城市客车用怠速停止系统[J].汽车与配件，2004（3）：24-26.
[2]张明.奥迪新TT新技术剖析（四）[J].汽车维修技师，2015，11（29-33）.
[3]毛雅风.启停发动机电控系统的研究与开发[D].武汉：武汉理工大学，2013.
[4]黄大星，何仁，陈庆樟.汽车怠速停止与起动模拟试验系统开发[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2010，29（4）：645-658.
[5]周磊，霍宏煜，关懿峰，等.基于驾驶员意图识别与车辆状态判断的发动机智能起停系统设计[J].车辆与动力技术，2011（3）：33-35.
[6]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2008.
关键词：汽车；发动机；自启停功能
随着我国经济社会的不断发展，小车也逐步的走进千家万户，成为人们日常出行的主要交通工具。在日常家用轿车逐步普及的时候，也带来了一些显著的问题。首先就是油耗，开车必定要耗油，在同等品牌的情况下，油耗成为各汽车厂家宣传的一个重点之一，也是大众购买汽车的考虑因素之一，其次就是汽车尾气排放污染，这已经成为城市大气污染的最重要来源。因此，如何降低油耗、减少污染就成为各汽车厂家重点关注的内容之一了。
而在城市道路当中，路况复杂、道路拥堵、红绿灯等待时间过长等这些情况下，汽车发动机长时间处于怠速运行阶段，如何在汽车怠速运行状况下关闭发动机以降低油耗、减少污染，并能在停止到启动的时候快速启动，这种怠速启停系统就成为汽车厂商们开发的热点。在这种情况下，为了提高汽车燃油经济性，国内外一些汽车公司相继开发了发动机快速启/停系统并成功地运行于相关车型。
自动启停功能（STOP-START，简称STT）就是在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。
自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
发动机自动启停是指在短时间临时停车的情况下，系统通过判断车辆的状态，将自动控制发动机熄火，并不会影响车内电气设备的正常使用。当车辆继续恢复前行时，系统将自动重启发动机。怠速启停功能通过加强电机与传统发动机配合使用，达到怠速停车条件时发动机停机熄火的效果。当重新恢复前进时，启停电机快速响应油门踏板的动作，启动发动机，以此可显著减少油耗和废气排放。据权威机构测试，通过运用该系统，车辆在一般路况下可节油5%，在拥堵路段中最高可节油15%，全年可实现10%-15%的节油效果。
根据怠速启停系统技术方案和系统组成的不同，怠速启停系统主要有两种技术方案：①集成启动机/发电机启停系统。这种启停系统的启动机与发电机集成一体，又叫瞬时反转直接启停方式。②分离式启动机/发电机启停系统。这种系统启动机和发电机分离，又叫辅助电机启停方式。
而常见的自启停系统故障主要有以下几种：
一、自启停系统逻辑混乱
汽车发动机的启停功能控制电路图如下图所示，在汽车启动和行驶过程中，发动机的电路控制系统会时刻检查驾驶员的开车行为，收集汽车的各种信息，并根据这些信息来决定是否启动发动机的自启停功能，并时刻对车辆各零部件功能单元和启停系统本身进行检测，例如蓄電池状态、左前门状态、发动机前船盖、安全带、空调等相关负载、离合器、空挡、制动真空度、制动踏板等是否出现故障。当自启动系统的逻辑出现混乱时，如检测不到某一个部件运行功能、漏检、错检部件运行状况等情况出现时，就会出现自启停功能的停止。在这个时候就需要去维修站进行汽车电路控制系统检测和自启停系统检测维修。
二、蓄电池充电状态不足或温度过高
在文章开头，我们分析过发动机自启停系统，主要有两种方案，无论哪一种方案，都必须用到发动机的蓄电池，通过蓄电池的电力来带动实现怠速自启停。汽车蓄电池自启停系统要求电瓶电量不能少于70%，温度必须小于65摄氏度。当汽车长时间处于停止状态，而蓄电池又处于放电状态，如忘记关车灯，一直放着音乐，一直用着车载充电器等情况时，就会导致车辆蓄电池亏损，当蓄电池的电力降低到70%以下电力不足时，自启停系统就无法启动，这也是很多带自启停功能的车刚启动的时候无法使用，上路行驶一段时间自启停功能就会启动的原因。另一个重要原因就是蓄电池电瓶温度不能过高，特别是在夏天，长时间运行车辆后，车内温度如果高于65摄氏度，则自启停系统也会自动关闭，当然温度过低也是不行的，最低温度不能低于零下1摄氏度。过低，自动启停功能也会自动关闭。
三、不在空挡并且离合系统处于工作状态
有很多的司机在实际行驶过程中，会突然发现，自动启停功能失灵了，出现这种状况的一个重要原因，是司机使用自动启停功能的方式不对，自动启停功能要求手动挡汽车必须挂空挡、自动挡汽车必须处于P档，并且，离合系统必须处于非工作状态。很多司机在开自动挡车辆的时候，在临时停车或等红绿灯的时候习惯上把档位放到N档上，这种情况下是无法使用自动启停系统的，另外一个就是有些司机的开车习惯不好，总是把脚踏放在离合器上，即便停车的时候也脚不离离合器，这就导致离合系统一直处于工作或半工作状态，这种情况下自动启停装置一直就无法正常使用。
四、制动系统真空储备不足
汽车的制动系统中，存在真空助力器和液压助力器，这两个部件的主要功能都是为汽车的制动系统提供真空助力的。当汽车的真空系统出现不足时，制动系统就会出现异常，这可能是真空管漏气或者真空泵出现异常，当自启停系统检测到真空系统出现异常后，会自动关闭自启停功能，这个时候就必须检查汽车的真空管或真空泵是否出现问题。
五、节气门故障
由于汽车节气门积碳或者节气门故障，会导致发动机的进气量不足，当汽车电路控制系统检测到发动机进气量不足的时候，就会自动关闭发动机的自启停功能，从而导致该系统无法正常使用。因此汽车需要定期保养，定期的检查和更换节气门，从而保证车辆的自动启停系统能正常运转。
在车辆的实际运行过程中，还会有其他的原因导致自启动系统功能失灵，例如驾驶员未系安全带、车门未关严、开启了车辆除霜功能、车辆空调温度过低过高等等，都会影响到自启停功能的正常使用。因此，在实际的使用过程中，需要驾驶员认真仔细，多一份细心，并定期的保养车辆。
参考文献：
[1]杨妙梁.汽车怠速停止和起动系统的技术进展（一）——五十铃大中型城市客车用怠速停止系统[J].汽车与配件，2004（3）：24-26.
[2]张明.奥迪新TT新技术剖析（四）[J].汽车维修技师，2015，11（29-33）.
[3]毛雅风.启停发动机电控系统的研究与开发[D].武汉：武汉理工大学，2013.
[4]黄大星，何仁，陈庆樟.汽车怠速停止与起动模拟试验系统开发[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2010，29（4）：645-658.
[5]周磊，霍宏煜，关懿峰，等.基于驾驶员意图识别与车辆状态判断的发动机智能起停系统设计[J].车辆与动力技术，2011（3）：33-35.
[6]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2008.