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【摘要】随着社会经济的全面发展，私家车的日益增多，车辆对交通运输的要求也越来越高，只有科学严谨的设计与规划，才能全面发挥道路作用，推动经济建设。在道路设计规划中，涉及到的内容较多，也比较复杂，文章主要通过对市政道路规划设计涉及的诸多相关因素进行分析，进一步提出城市道路设计红绿灯控制设想、道路线形规划、周围照明绿化及路面排水设计的科学方法。
【关键词】市政道路；规划设计；道路设计
1、市政道路设计理念的转变
当前，城市发展越来越大，市区内的交通与外围交通环境好坏，直接影响到城市快速发展，在我们传统道路设计理念中，主要是“以车为本”，把车辆通行的质量放在首位，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。道路设计不能根据地形进行设计规划，千篇一律的方格网式道路，让我们的城市像一个迷宫，道路出行极其不方便，还有一些断头路，无法打通道路微循环，人们出行需要绕出很远。整体看，传统的道路设计不能以人为本，没有考虑到环境的综合因素，道路设计规划得不理想、不科学，无法发挥道路快速交通目的。
2、去掉红绿灯控制的市政道路设计
2.1 机动车道设计
机动车道主要是车辆通行的道路，为了全面确保交通通畅，则需要全面考虑到东西和南北垂直方向直线通行的相关问题。我们可以假想一下，如果南北道路我们设计成高架桥，形成一定的高度后，东西方向行进的车辆则会在下面通过，东西和南北方向的直线通行就会互不阻碍。此时则应该全面考虑到右转弯机动车通行的情况，可以在东西方向直线架一个和南北路相同高度的高架桥，两条路形成一定距离，通过与南北路弧形连接的方式，解决右转的问题。而南北方向车辆需要下桥的时候，可以在不同的生活区设一个上下的通道，把架起南北路和生活区环绕路的道路以一定坡度进行连接，左转弯为右转弯迂回点设在上下道合适的位置，通过这样的方法，能够全面有效的解决交通问题，确保立体交通形成网络控制。
2.2 人行道的设计
人行道是道路必须设计好的部位，保证人的安全同时，还要方便出行，人行道的设计一要在不影响车辆通行的情况下，可以按照通告量大小，在合适的路口架一座桥，确保南北方向行人通行，高架桥需要在机动车道下方，右转弯人行道也用右转弯机动车道方法把东西与南北方向连接。这种设计方式，不但能够确保行人通行，更方便了转弯需要，通常人行道左转弯会设计一个转盘。有一些行人不需要穿过十字路口就右转弯，那么还可以在地面的生活区进行环路绕行。
2.3 公交站点的设立
人们出行，离不开公交，所以针对公交站的设计尤其关键。公交车站点设计要合理科学，不能设计在十字路口，不但影响交通，人们上下车也不安全，所以说，站点要在不妨碍十字路口交通的情况下，适当远离路口，方便了乘客出行，避免了转车带来的不必要危险事故，如果设计到十字口，人们换乘会穿过十字路口，非常危险，也不安全。十字路口公交车站点可设计到路口正中间路边，这样在架起的南北路和东西路的路边的垂直交叉处可以用阶梯式人行道上下连接，同时与南北人行道也连接。垂直方向公交车站点相隔基本是上下道路高度差距离，避免出现人们绕远的情况，大大方便了乘客转乘公交的需要。
3、市政道路线形设计
3.1 平面线形设计原则
道路的平面线形设计较为重要，一定要全面遵循设计的基本原则。设计中一是严格遵循城市道路整体规划，确保平面位置符合网络规划，提高交通质量。二是道路平面线形要全面考虑到周边地形、地质、水文、环境特征，因地制宜地做好设计，避免出现材料浪费。三是平面线形设计要遵循道路等级指标，不能违背基本原则。四是平面设计一要合理做好直线与平曲线衔接问题，要以缓和曲线为主，尽可能保持平顺直线，较大半径曲线，中间一定要加入缓和曲线线形，转向处偏角要少且线形要合理，做好超高和加宽道路的规划。五是平面设计需要规划出方便的交叉口、出入口、停车场口、分隔带断口、公共站等，方便人们出行。六是平面线形设计要合理规划，避免出现占耕地的问题，保证交通、电力、通讯网的合理布局。七是做好的规划设计，不能只顾眼前交通情况，而没有兼顾远期目标，影响城市后期建设与拓展。
3.2 小偏角设计
主要是指道路偏角≤7°的情形，如果在道路设计规划中出现小偏角，那么，平曲线长度比实际短，驾驶员容易产生急转弯错觉而操作方向盘，导致严重的交通事故，道路的偏角越小则会越影响视线与判断，交通事故则会越多。道路规划中，往往会出现小偏角，而想通过设计取消这个角度的道路，则需要大费周折，不但增加工程量，同时也涉及到市政拆迁等现实问题。市政交通车速较慢，一般的角度均不影响车辆通行，但是在快速公路设计中，一定要避免出现小偏角道路，在设计规划中要慎重考虑后果。路线在交叉口处不作较大转折时不需专门进行弯道设计，能够避免小偏角的出现。
3.3 最小纵坡
市政道路需要根据地形进行设计，但是往往一些道路在设计过程中，会出现小于0.3%的纵坡情况，这种情况不但影响了路面排水，还会在雨天行车形成大量的水雾，影响驾驶员视野，造成安全事故。高速行车车轮与路面间会出现“水膜”，导致轮胎与路面摩擦阻力降低，埋下许多安全隐患，城市道路纵断面设计尽量避免小于0.3%的纵坡，保证人车安全。
4、市政道路照明工程设计与节能
城市交通需要良好的照明，如果照明条件不好，则会影响驾驶人员视野，道路照明不仅仅满足路面需要，更是保证人身安全的关键，半柱面照度有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在因素。城市照明需要保证节能，避免出现大量的资源浪费。进行城市照明工程设计时，需要由专业的技术人员进行现场勘查，严格遵循设计基本原则，通过对道路性质、交通功能、通行流量等的调研，合理设计出符合路段的照明设计规划，确保道路照度和能耗，一般情况下，照明设计需要考虑到布灯间距、光源、供电路线、控制系统因素，最大限度降低城市运营成本，保证节能环保。
结语：
市政道路关系到人们出行的品质，只有在设计初期全面、综合的考虑各方面因素，才能确保设计合理、科学，道路设计要充分体现人性化、人情味，体现“以人为本”的道路设计全新理念，不断减少交通事故，保证使用者安全舒适的交通出行，形成环保、人文、美好、和谐的交通格局体系。
参考文献：
[1]徐志强，李梅.试析宜居城市道路設计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报，2008，26（3）：61-63.
[2]张艺霞.沈阳市市政道路结构研究[J].公路，2007，27（09）：51-55.
[3]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2010，31（03）：57-58.
[4]马威.刍议市政道路设计[J].科技创新与应用，2017（15）：247.
作者简介：
李世伟，河南省建筑设计研究院有限公司。
【关键词】市政道路；规划设计；道路设计
1、市政道路设计理念的转变
当前，城市发展越来越大，市区内的交通与外围交通环境好坏，直接影响到城市快速发展，在我们传统道路设计理念中，主要是“以车为本”，把车辆通行的质量放在首位，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。道路设计不能根据地形进行设计规划，千篇一律的方格网式道路，让我们的城市像一个迷宫，道路出行极其不方便，还有一些断头路，无法打通道路微循环，人们出行需要绕出很远。整体看，传统的道路设计不能以人为本，没有考虑到环境的综合因素，道路设计规划得不理想、不科学，无法发挥道路快速交通目的。
2、去掉红绿灯控制的市政道路设计
2.1 机动车道设计
机动车道主要是车辆通行的道路，为了全面确保交通通畅，则需要全面考虑到东西和南北垂直方向直线通行的相关问题。我们可以假想一下，如果南北道路我们设计成高架桥，形成一定的高度后，东西方向行进的车辆则会在下面通过，东西和南北方向的直线通行就会互不阻碍。此时则应该全面考虑到右转弯机动车通行的情况，可以在东西方向直线架一个和南北路相同高度的高架桥，两条路形成一定距离，通过与南北路弧形连接的方式，解决右转的问题。而南北方向车辆需要下桥的时候，可以在不同的生活区设一个上下的通道，把架起南北路和生活区环绕路的道路以一定坡度进行连接，左转弯为右转弯迂回点设在上下道合适的位置，通过这样的方法，能够全面有效的解决交通问题，确保立体交通形成网络控制。
2.2 人行道的设计
人行道是道路必须设计好的部位，保证人的安全同时，还要方便出行，人行道的设计一要在不影响车辆通行的情况下，可以按照通告量大小，在合适的路口架一座桥，确保南北方向行人通行，高架桥需要在机动车道下方，右转弯人行道也用右转弯机动车道方法把东西与南北方向连接。这种设计方式，不但能够确保行人通行，更方便了转弯需要，通常人行道左转弯会设计一个转盘。有一些行人不需要穿过十字路口就右转弯，那么还可以在地面的生活区进行环路绕行。
2.3 公交站点的设立
人们出行，离不开公交，所以针对公交站的设计尤其关键。公交车站点设计要合理科学，不能设计在十字路口，不但影响交通，人们上下车也不安全，所以说，站点要在不妨碍十字路口交通的情况下，适当远离路口，方便了乘客出行，避免了转车带来的不必要危险事故，如果设计到十字口，人们换乘会穿过十字路口，非常危险，也不安全。十字路口公交车站点可设计到路口正中间路边，这样在架起的南北路和东西路的路边的垂直交叉处可以用阶梯式人行道上下连接，同时与南北人行道也连接。垂直方向公交车站点相隔基本是上下道路高度差距离，避免出现人们绕远的情况，大大方便了乘客转乘公交的需要。
3、市政道路线形设计
3.1 平面线形设计原则
道路的平面线形设计较为重要，一定要全面遵循设计的基本原则。设计中一是严格遵循城市道路整体规划，确保平面位置符合网络规划，提高交通质量。二是道路平面线形要全面考虑到周边地形、地质、水文、环境特征，因地制宜地做好设计，避免出现材料浪费。三是平面线形设计要遵循道路等级指标，不能违背基本原则。四是平面设计一要合理做好直线与平曲线衔接问题，要以缓和曲线为主，尽可能保持平顺直线，较大半径曲线，中间一定要加入缓和曲线线形，转向处偏角要少且线形要合理，做好超高和加宽道路的规划。五是平面设计需要规划出方便的交叉口、出入口、停车场口、分隔带断口、公共站等，方便人们出行。六是平面线形设计要合理规划，避免出现占耕地的问题，保证交通、电力、通讯网的合理布局。七是做好的规划设计，不能只顾眼前交通情况，而没有兼顾远期目标，影响城市后期建设与拓展。
3.2 小偏角设计
主要是指道路偏角≤7°的情形，如果在道路设计规划中出现小偏角，那么，平曲线长度比实际短，驾驶员容易产生急转弯错觉而操作方向盘，导致严重的交通事故，道路的偏角越小则会越影响视线与判断，交通事故则会越多。道路规划中，往往会出现小偏角，而想通过设计取消这个角度的道路，则需要大费周折，不但增加工程量，同时也涉及到市政拆迁等现实问题。市政交通车速较慢，一般的角度均不影响车辆通行，但是在快速公路设计中，一定要避免出现小偏角道路，在设计规划中要慎重考虑后果。路线在交叉口处不作较大转折时不需专门进行弯道设计，能够避免小偏角的出现。
3.3 最小纵坡
市政道路需要根据地形进行设计，但是往往一些道路在设计过程中，会出现小于0.3%的纵坡情况，这种情况不但影响了路面排水，还会在雨天行车形成大量的水雾，影响驾驶员视野，造成安全事故。高速行车车轮与路面间会出现“水膜”，导致轮胎与路面摩擦阻力降低，埋下许多安全隐患，城市道路纵断面设计尽量避免小于0.3%的纵坡，保证人车安全。
4、市政道路照明工程设计与节能
城市交通需要良好的照明，如果照明条件不好，则会影响驾驶人员视野，道路照明不仅仅满足路面需要，更是保证人身安全的关键，半柱面照度有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在因素。城市照明需要保证节能，避免出现大量的资源浪费。进行城市照明工程设计时，需要由专业的技术人员进行现场勘查，严格遵循设计基本原则，通过对道路性质、交通功能、通行流量等的调研，合理设计出符合路段的照明设计规划，确保道路照度和能耗，一般情况下，照明设计需要考虑到布灯间距、光源、供电路线、控制系统因素，最大限度降低城市运营成本，保证节能环保。
结语：
市政道路关系到人们出行的品质，只有在设计初期全面、综合的考虑各方面因素，才能确保设计合理、科学，道路设计要充分体现人性化、人情味，体现“以人为本”的道路设计全新理念，不断减少交通事故，保证使用者安全舒适的交通出行，形成环保、人文、美好、和谐的交通格局体系。
参考文献：
[1]徐志强，李梅.试析宜居城市道路設计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报，2008，26（3）：61-63.
[2]张艺霞.沈阳市市政道路结构研究[J].公路，2007，27（09）：51-55.
[3]谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应用，2010，31（03）：57-58.
[4]马威.刍议市政道路设计[J].科技创新与应用，2017（15）：247.
作者简介：
李世伟，河南省建筑设计研究院有限公司。