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北京这几年很明显地将城区市民外迁，并相应出台了一系列政策法规。为了打造宜居型城市，北京市出台了《“十二五”绿色北京规划》，从绿色布局、绿色出行、绿色生产、绿色消费等方面勾勒出未来五年北京的生活图景。其中最引人注意的是，北京中心城区的教育和医疗资源将向外迁出。
《规划》指出，北京将严格控制城市核心区新建住宅项目和大型公建项目，同时稳步推进居住、教育和医疗等功能向外转移。中国人民大学教授陈秀山认为，这有利于从源头解决中心城交通拥堵问题。其实早在2007年，北京市就提出要重点发展包括通州、顺义、亦庄等11个新城，疏散中心城人口，但恰恰是由于配套设施不完善，效果大打折扣。
现在，教育资源和医疗资源的外迁，进一步促进了北京新城的发展和缓解了城区交通拥堵的状况。工作在老城区，居住在新城区，除了要考虑周边配套的教育和医疗问题外，交通更是人们生活、出行首先要考虑到的因素。大家普遍认为，路能通到的地方，剩下的问题就都好解决了。
居住在北京的人都能感觉到这一点，“重北轻南”已经是由来已久的问题了，北边是经济、文化发展的集中地，而南边历来就不被重视。只是近几年由于房价上涨的影响，北京南边的开发也紧张热烈起来。
而公交必然是绿色出行的首选。地铁这几年的壮大发展大家是有目共睹的。但从近期看，地铁毕竟只保证了北京四环内居民的出行需求，北京延伸到五环外的几条地铁线只是保证了极少部分人的出行需求，人们的出行需要其他的交通工具与地铁的对接。
笔者近期观察到两个有鲜明对比区域的区间车接驳地铁的情况。回龙观是北京较早开发的一个社区，现在相应的设施资源已经非常完善了。与回龙观地铁接驳公交之一是北京八方达公交，具体的就是919区间车，它为回龙观地铁北部1000米之内的居民提供了便利。919共分东、西两条线，线路的轨迹完全相同，不同的仅仅是方向。这条区间车是近一年内才开通的，但它的便民性确实受到了一致好评。这趟区间车15分钟一趟，每天的运行时间也很有限，早上6点-8点，下午6点到8点半，并不排除周末。因此，偶尔周末出去坐地铁回来，只要赶在这个点儿，也是能享受到这种便利的。
这趟公交的司机师傅也是比较有素质的，他们只是固定的几个人，但是让乘客明显感觉就是跟市内公交司机、售票员没有什么不同，看不到那种恶狠狠的脸面。
与之相对应的就是北京南部的一个社区，亦庄是北京重点发展的经济技术开发区，不管是地铁还是社区建设，的确便利美观。不知道为什么亦庄的南部归在了北京的通州，这种行政区划真是让普通大众难以捉摸，所以导致地铁亦庄线没有直行，而是拐到了东边。因为亦庄这边大部分是工业区，下了地铁的乘客能够直接到家则是少之又少的。如同济南路站，这一站接驳的社区居民是非常多的，但是出了地铁口，往社区的方向上却怎么也找不到公交站牌。没有公交车是不可能的，因为对面不时有公交车通过停靠，这就非常纳闷了。因为没有站牌，所以在方向不明的情况下笔者也不敢随便坐车。这期间，路过停靠的更多是一些承包经营的小巴车，以及“黑车”，而且在笔者等车的那个期间，公交始终没有来一趟，最终实在没办法了，上去一辆颇为“宽敞”的小巴车，失望之余却还略微庆幸的是，这趟车居然能“刷卡”，享受的同样是四折的优惠。
笔者原以为，在北京现在很难见到这样的情形了，北京的公交向来都是受到全国其他各城市市民所羡慕的。看来，社会公益性的体现应该是多方面的，公交还是不适合承包经营方式的。北京要搞“绿色北京”，外迁了居民，首先必须要帮助居民考虑到更多，交通必然首当其冲。
《规划》指出，北京将严格控制城市核心区新建住宅项目和大型公建项目，同时稳步推进居住、教育和医疗等功能向外转移。中国人民大学教授陈秀山认为，这有利于从源头解决中心城交通拥堵问题。其实早在2007年，北京市就提出要重点发展包括通州、顺义、亦庄等11个新城，疏散中心城人口，但恰恰是由于配套设施不完善，效果大打折扣。
现在，教育资源和医疗资源的外迁，进一步促进了北京新城的发展和缓解了城区交通拥堵的状况。工作在老城区，居住在新城区，除了要考虑周边配套的教育和医疗问题外，交通更是人们生活、出行首先要考虑到的因素。大家普遍认为，路能通到的地方，剩下的问题就都好解决了。
居住在北京的人都能感觉到这一点，“重北轻南”已经是由来已久的问题了，北边是经济、文化发展的集中地，而南边历来就不被重视。只是近几年由于房价上涨的影响，北京南边的开发也紧张热烈起来。
而公交必然是绿色出行的首选。地铁这几年的壮大发展大家是有目共睹的。但从近期看，地铁毕竟只保证了北京四环内居民的出行需求，北京延伸到五环外的几条地铁线只是保证了极少部分人的出行需求，人们的出行需要其他的交通工具与地铁的对接。
笔者近期观察到两个有鲜明对比区域的区间车接驳地铁的情况。回龙观是北京较早开发的一个社区，现在相应的设施资源已经非常完善了。与回龙观地铁接驳公交之一是北京八方达公交，具体的就是919区间车，它为回龙观地铁北部1000米之内的居民提供了便利。919共分东、西两条线，线路的轨迹完全相同，不同的仅仅是方向。这条区间车是近一年内才开通的，但它的便民性确实受到了一致好评。这趟区间车15分钟一趟，每天的运行时间也很有限，早上6点-8点，下午6点到8点半，并不排除周末。因此，偶尔周末出去坐地铁回来，只要赶在这个点儿，也是能享受到这种便利的。
这趟公交的司机师傅也是比较有素质的，他们只是固定的几个人，但是让乘客明显感觉就是跟市内公交司机、售票员没有什么不同，看不到那种恶狠狠的脸面。
与之相对应的就是北京南部的一个社区，亦庄是北京重点发展的经济技术开发区，不管是地铁还是社区建设，的确便利美观。不知道为什么亦庄的南部归在了北京的通州，这种行政区划真是让普通大众难以捉摸，所以导致地铁亦庄线没有直行，而是拐到了东边。因为亦庄这边大部分是工业区，下了地铁的乘客能够直接到家则是少之又少的。如同济南路站，这一站接驳的社区居民是非常多的，但是出了地铁口，往社区的方向上却怎么也找不到公交站牌。没有公交车是不可能的，因为对面不时有公交车通过停靠，这就非常纳闷了。因为没有站牌，所以在方向不明的情况下笔者也不敢随便坐车。这期间，路过停靠的更多是一些承包经营的小巴车，以及“黑车”，而且在笔者等车的那个期间，公交始终没有来一趟，最终实在没办法了，上去一辆颇为“宽敞”的小巴车，失望之余却还略微庆幸的是，这趟车居然能“刷卡”，享受的同样是四折的优惠。
笔者原以为，在北京现在很难见到这样的情形了，北京的公交向来都是受到全国其他各城市市民所羡慕的。看来，社会公益性的体现应该是多方面的，公交还是不适合承包经营方式的。北京要搞“绿色北京”，外迁了居民，首先必须要帮助居民考虑到更多，交通必然首当其冲。